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公开(公告)号：CN106394570A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610938500.9
申请日：2016-10-24
Applicant: 中车长江车辆有限公司
Abstract: 本发明公开一种货运动车，所述货运动车包括：构架、至少两个走行轮、至少两个导向轮、走行驱动装置、车架和弹性件；所述至少两个所述走行轮转动地设置于所述构架上，并可在轨道梁的上表面转动；所述至少两个导向轮转动地设置于所述构架上，分别与所述在轨道梁的走行轨上的两侧表面接触；所述走行驱动装置固定于所述构架上，与至少两个所述走行轮连接，驱动至少两个所述走行轮转动；所述弹性件固定于所述构架上；所述车架设置于所述弹性件上。通过车架承载货物装载器件，通过走行轮在走行轨上移动，带动货运动车在所述轨道梁上运行，对货物装载器件进行运输，从而无需采用更多的车辆对货物装载器件进行转运。
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公开(公告)号：CN106335773A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610938448.7
申请日：2016-10-24
Applicant: 中车长江车辆有限公司
CPC classification number: B65G47/52 , B65G47/901 , B66F19/00
Abstract: 本发明公开了一种转接装置，至少包括：传送机构、抓取机构及升降机构；所述抓取机构将货物装载器件放置在所述传送机构上；所述传送机构将所述货物装载器件输送到所述升降机构处；所述升降机构将所述货物装载器件托起或放下。本发明先通过抓取机构将货物装载器件放置在传送机构上，再通过传送机构将货物装载器件输送到升降机构处，接着通过升降机构将货物装载器件托起或放下，实现无人化、机械化、自动化，以提高作业效率，降低作业成本。
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公开(公告)号：CN109653039B
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN201811622351.0
申请日：2018-12-28
Applicant: 中车长江车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道梁、其箱体组件和箱体加强结构，后者包括：顶部加强筋，固定安装于所述箱体组件的上盖板；第一腹板加强筋，固定安装于所述箱体组件的第一腹板，第二腹板加强筋，固定安装于所述箱体组件的第二腹板；所述第一腹板加强筋设于所述顶部加强筋的一侧，所述第二腹板加强筋设于所述顶部加强筋的另一侧，所述第一腹板加强筋、所述顶部加强筋和所述第二腹板加强筋形成底端开口的框式结构。这样，第一腹板加强筋、所述顶部加强筋和所述第二腹板加强筋形成的框式结构作为加强结构可有效抵抗走行轨因行走轮辗压而产生的局部变形，从而保证车辆供电的稳定性和车辆行驶的平稳性。
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公开(公告)号：CN108002057B
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN201711448996.2
申请日：2017-12-27
Applicant: 中车长江车辆有限公司
IPC: B65G63/00 , B66C17/20 , B66C5/02 , B66C1/10 , B66F9/065 , B66F9/18 , B66F9/12 , B66F9/19 , B66F9/22
Abstract: 本发明涉及一种集装箱公铁转运系统，包括：提升装置、侧取装置及集卡装卸装置，侧取装置用于将对应提升装置位置的集装箱转运至对应集卡装卸装置的位置，和/或，将对应集卡装卸装置位置的集装箱转运至对应提升装置的位置；提升装置用于提升铁路车辆上的集装箱，并将集装箱放置在侧取装置上，和/或，提升侧取装置上的集装箱，并将集装箱放置在铁路车辆上；集卡装卸装置用于提升集卡车上的集装箱，并将集装箱放置在侧取装置上，和/或，提升侧取装置上的集装箱，并将集装箱放置在集卡车上。该集装箱公铁转运系统无需干涉铁路电气化接触网，简化公铁转运环节，降低设备和运行成本，提高公铁转运效率。
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公开(公告)号：CN108002056B
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN201711446552.5
申请日：2017-12-27
Applicant: 中车长江车辆有限公司
Inventor： 张攀攀 , 苏利杰 , 梅琨 , 林量才 , 汤楚强 , 刘凤伟 , 黄美林 , 沈鹏 , 张华涛 , 刘伟 , 宋少波 , 孙先俊 , 刘爱文 , 尹刚 , 张楠 , 彭全海 , 黄恒 , 王全虎
IPC: B65G63/00 , B66C17/20 , B66C5/02 , B66C1/10 , B66F9/065 , B66F9/18 , B66F9/12 , B66F9/19 , B66F9/22
Abstract: 本发明涉及一种集装箱公铁转运系统，包括：提升装置、双向侧取装置及集卡装卸装置，双向侧取装置将对应提升装置位置的集装箱转运至对应集卡装卸装置的位置，和/或，将对应集卡装卸装置位置的集装箱转运至对应提升装置的位置；提升装置提升铁路车辆上的集装箱，并将集装箱放置在双向侧取装置上，和/或，提升双向侧取装置上的集装箱，并将集装箱放置在铁路车辆上；集卡装卸装置提升集卡车上的集装箱，并将集装箱放置在双向侧取装置上，和/或，提升双向侧取装置上的集装箱，并将集装箱放置在集卡车上。该集装箱公铁转运系统无需干涉铁路电气化接触网，简化公铁转运环节，降低设备和运行成本，提高工作场地空间利用率及公铁转运效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112406910B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202011126908.9
申请日：2020-10-20
Applicant: 中车长江车辆有限公司
Inventor： 苏利杰 , 刘爱文 , 王全虎 , 姚雄 , 罗辉 , 黄美林 , 黄恒 , 陈治国 , 孙博 , 柯晓乐 , 崔灿 , 冯晔 , 侯建云 , 梅琨 , 宋少波 , 刘伟 , 彭全海 , 尹刚
Abstract: 本发明属于轨道车架技术领域，尤其涉及一种悬挂式轨道交通系统。该系统包括轨道梁以及车辆，车辆包括车架以及转向架，车架和轨道梁之间通过多个转向架连接，每个转向架包括构架、摇枕以及中央悬吊装置，构架包括上弦梁、下弦梁以及连接梁，上弦梁以及下弦梁相对设置，上弦梁以及下弦梁之间通过多个间隔设置的连接梁连接，摇枕通过中央悬吊装置悬挂在下弦梁的中部，摇枕设置在车架下方，在转向架的驱动下，可带动车架在轨道梁下方运行。本发明可减小轨道梁和支撑轨道梁的墩柱结构尺寸，以降低用钢量，达到降低线路建设成本的目的。
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公开(公告)号：CN112478019A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011248302.2
申请日：2020-11-10
Applicant: 中车长江车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车架，涉及地下管道运输技术领域，解决了现有车辆在同样管道截面大小的条件下，由于容积较小而影响货物运输效率的技术问题。包括车架本体与端承架，两个端承架沿车架本体的长度方向分别设置于车架本体的两端，用于与转向架相连接，车架本体的底面沿车架本体的高度方向凹陷，端承架的底面高度大于车架本体的底面高度。本发明通过将端承架底面高度设计为大于车架本体底面高度的结构形式，即是将车架本体设计为相对于两端的端承架下凹式的结构形式，当端承架连接在转向架后，在同样管道截面大小、同等车辆长度的条件下，能够增大车辆30％以上的容积，从而大幅提高了车辆的运输效率。
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公开(公告)号：CN112456046A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011264736.1
申请日：2020-11-12
Applicant: 中车长江车辆有限公司
IPC: B65G35/00
Abstract: 本发明公开一种管廊运输通道和管廊运输系统。一种管廊运输通道，所述管廊运输通道包括：管道，所述管道包括管道下部的内表面；两根轨道，两根所述轨道相对设置，且设置于所述管道下部的内表面上；其中，两根所述轨道中每根轨道分别包括导向表面和与所述导向表面连接的走行表面，两根所述轨道的导向表面相对，每个所述导向表面上分别设置有导向轨；且两走行表面上分别设置有走行轨。本申请提供的管廊运输通道和管廊运输通道，其两根所述轨道相对设置在所述管道下部的内表面上，该轨道占用了管道空间小，且位置低，合理利用的管道的内部空间，降低了因设置跨坐式轨道占用的空间高度，极大地提升的货物的运输空间。
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公开(公告)号：CN111762687A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN202010453678.0
申请日：2020-05-26
Applicant: 中车长江车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种集装箱公铁联运侧面装卸系统及方法，装卸系统设置于铁路平车装卸区、集装箱转接区和集装箱公路装卸区中，装卸系统包括整体伸缩吊具、横向伸缩机构、提升机构、转接车和龙门吊；整体伸缩吊具通过横向伸缩机构驱动，以将集装箱在铁路平车装卸区与集装箱转接区之间装卸、转运；横向伸缩机构安装于提升机构上；提升机构安装于转接车上；转接车设置于集装箱转接区中；龙门吊设置为横跨集装箱转接区以及集装箱公路装卸区，用于将集装箱在集装箱转接区与集装箱公路装卸区之间装卸、转运，其最高行程大于整体伸缩吊具的最高行程。本发明的装卸系统可避免干涉铁路电网，直接进行公铁联运侧面装卸，实现铁路和公路集装箱运输无缝衔接。
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公开(公告)号：CN109653039A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811622351.0
申请日：2018-12-28
Applicant: 中车长江车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道梁、其箱体组件和箱体加强结构，后者包括：顶部加强筋，固定安装于所述箱体组件的上盖板；第一腹板加强筋，固定安装于所述箱体组件的第一腹板，第二腹板加强筋，固定安装于所述箱体组件的第二腹板；所述第一腹板加强筋设于所述顶部加强筋的一侧，所述第二腹板加强筋设于所述顶部加强筋的另一侧，所述第一腹板加强筋、所述顶部加强筋和所述第二腹板加强筋形成底端开口的框式结构。这样，第一腹板加强筋、所述顶部加强筋和所述第二腹板加强筋形成的框式结构作为加强结构可有效抵抗走行轨因行走轮辗压而产生的局部变形，从而保证车辆供电的稳定性和车辆行驶的平稳性。
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