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公开(公告)号：CN110386126B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN201910237054.2
申请日：2019-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制系统，在混合动力车辆中，抑制在蓄电池的可输出电力下降的状况下的车辆的加速性能的恶化。具备：搭载于车辆的内燃机；搭载于车辆并经由动力传递机构而连结于车轮的电动机；蓄积驱动电动机的电力的蓄电池；及基于对车辆要求的要求驱动力而控制通过内燃机产生的发动机扭矩和通过电动机向车轮传递的电动机扭矩的控制装置。控制装置构成为，基于蓄电池的温度和剩余容量而算出蓄电池的可输出电力。并且，控制装置在算出的可输出电力属于规定的低电力区域时，与属于电力比低电力区域高的高电力区域时相比，增大发动机扭矩的扭矩变化量。
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公开(公告)号：CN110871785A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201910783272.6
申请日：2019-08-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/20
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，其即使在驱动轮速度急剧减小的情况下，也能够抑制电池的过度充电。所述混合动力车辆的控制装置具备发动机、由发动机驱动的发电机、被供给电力而输出驱动转矩的驱动用电动机、以及能够充入产生的电力的蓄电装置，并且构成为将所述产生的电力向蓄电装置充电或者直接供给到驱动用电动机，在所述混合动力车辆的控制装置中，具备控制发电机的控制器，控制器判断驱动轮是否有可能抱死(步骤S2)，在判断为驱动轮有可能抱死的情况下，将通过发电机产生的电力控制在能够输入到所述蓄电装置的预先确定的规定的电力以下(步骤S3)。
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公开(公告)号：CN105074181A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201380073698.3
申请日：2013-09-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/045 , F02D11/02 , F02D11/105 , F02D11/107 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/22 , F02D41/26
Abstract: 在至少对节气门开度进行控制的发动机(1)的控制装置中，具备目标开度计算部(节气门开度的协调部(541))，选择与转矩要求对应的节气门开度的第一要求值和与除此以外的其他要求对应的第二要求值中的任一个，并根据所选择的要求值来算出目标节气门开度。在选择第一要求值的情况下，通过异常判定部(560)根据该第一要求值与目标节气门开度的偏差的大小来判定异常。在选择第二要求值的情况下，根据目标节气门开度是否为预定的上限值以上来判定异常。
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公开(公告)号：CN102362056B
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN200980158284.4
申请日：2009-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/12
CPC classification number: F02D41/126 , F02D11/10 , F02D41/0002 , F02D2250/21 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种在燃料切断的实施期间可操作节气门的内燃机中，能够防止随着燃料切断的解除而发生转矩冲击的内燃机的控制装置。控制装置包括控制燃料喷射装置的燃料喷射的单元和控制节气门的单元。燃料喷射控制单元在燃料切断的实施期间满足燃料切断的解除条件时，按照汽缸之前的点火顺序对每一汽缸依次再次开始燃料喷射。另一方面，节气门控制单元在满足燃料切断的解除条件时，首先将节气门向关闭侧控制。通过将节气门向关闭侧控制，从而进气管内的空气量减少，成为燃料喷射量的计算基础的缸内空气量也减少。节气门控制单元执行该操作直到在再次开始燃料喷射的最初的汽缸中缸内空气量确定。通过这样处理，将在从燃料切断恢复后的最初燃烧产生的转矩抑制得低。接着，节气门控制单元在进行了1次或多次燃烧后，根据由要求转矩决定的目标缸内空气量将节气门向打开侧控制。由此，能够自被抑制得低的燃烧刚刚再次开始之后的转矩向达到要求转矩地使缸内空气量增大。
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公开(公告)号：CN102449292B
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN200980159510.0
申请日：2009-11-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 加藤直人
CPC classification number: F02D41/2474 , F02D41/0235 , F02D41/0295 , F02D41/068 , F02D41/182 , F02D41/222 , F02D41/2441 , F02D2200/021 , F02D2200/0802 , F02D2200/0816
Abstract: 内燃机的控制装置具备配置于内燃机进气通路的空气流量检测器，在从内燃机的启动时到暖机运转结束的期间内，决定用于取得空气流量检测器的输出值的从初期的运转状态到末期的运转状态的过渡期间，根据检测出的空气流量检测器的输出值计算过渡期间的累计空气量，并根据计算出的累计空气量、和与过渡期间对应的基准进气量，对空气流量检测器的输出值进行修正。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102892998A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201080066701.5
申请日：2010-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 加藤直人
IPC: F02D41/04
CPC classification number: F02D11/105 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0235 , F02D41/0295 , F02D41/30 , F02D2041/1432 , F02D2200/0802 , F02D2250/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置。本发明提供的内燃机的控制装置是能够以较高的响应性高精度地实现包含高频分量的要求扭矩的控制装置。该控制装置将要求扭矩所包含的低频扭矩设定为空气量控制用扭矩，基于决定空气量和扭矩之间的关系的数据来计算用于实现空气量控制用扭矩的目标空气量。并且，按照目标空气量来控制空气量。另外，控制装置将共同包含低频和高频的扭矩设定为空燃比控制用扭矩，基于与空气量相关联地决定空燃比和扭矩之间的关系的数据，来计算与空燃比控制用扭矩和当前空气量对应的空燃比作为目标空燃比。并且，按照目标空燃比来控制燃料喷射量。
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公开(公告)号：CN101755115A
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200880025313.5
申请日：2008-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 加藤直人
CPC classification number: F02D41/1495 , F02D41/1454 , F02D41/1458 , F02D41/187 , F02D41/222 , F02D2200/0614 , Y02T10/40
Abstract: 本发明的目的是提供一种用于内燃机的异常检测装置，所述异常检测装置能够以高准确度进行异常检测。本发明的另外一个目的是提供一种用于内燃机的空燃比控制设备，所述空燃比控制设备能够以高准确度进行空燃比控制。计算在进气阀Vi关闭时刻的阀关闭时刻的进气量的值(即，kl_IVC)。利用推定的kl_IVC的值计算气缸2内的气缸内空燃比。利用获取的气缸内空燃比作为输入空燃比u(t)，以便识别一次延迟元件中的参数。根据获取的参数，进行催化器前传感器(A/F传感器)17中是否存在异常。
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公开(公告)号：CN101657626A
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：CN200880011986.5
申请日：2008-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/1455 , F02D41/1441 , F02D41/1456 , F02D41/2461
Abstract: 本发明涉及一种空燃比控制装置，包括设置在三元催化器(20)上游的空燃比传感器(23)和设置在三元催化器下游的氧气传感器(24)。所述空燃比控制装置基于氧气传感器的输出控制燃料供给量，并且通过基于氧气传感器的输出修正燃料供给量来补偿空燃比传感器中的误差。基于对下游空燃比传感器的输出和目标空燃比之间的偏差进行积分的积分项计算燃料供给修正量。当执行燃料供给调整控制时，在燃料供给调整控制结束之后一段预定的时间段内不更新次反馈控制中积分项的值。从而以合适的方式使实际空燃比称为目标空燃比。
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公开(公告)号：CN100538036C
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200610129081.0
申请日：2002-06-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/0828 , B01D53/9495 , F01N3/2828 , F01N9/005 , F01N2330/06 , F01N2430/06 , F01N2570/10 , F01N2570/12 , F01N2570/14 , F01N2570/16 , F02D41/003 , F02D41/025 , F02D41/1441 , F02D41/1455 , F02D41/1456 , F02D41/1465 , F02D2041/1433 , F02D2200/0802 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种空燃比控制装置，该空燃比控制装置根据流入配设于发动机1排气通道7上的排气净化催化装置19的废气的废气空燃比，使用模型估算由排气净化催化装置流出的废气中所含的至少一种特定成分的排出量，控制空燃比使得该估算出的值成为目标状态。该模型根据考虑特定成分的质量平衡而确定。
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公开(公告)号：CN100439688C
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：CN200610129084.4
申请日：2002-06-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/0828 , B01D53/9495 , F01N3/2828 , F01N9/005 , F01N2330/06 , F01N2430/06 , F01N2570/10 , F01N2570/12 , F01N2570/14 , F01N2570/16 , F02D41/003 , F02D41/025 , F02D41/1441 , F02D41/1455 , F02D41/1456 , F02D41/1465 , F02D2041/1433 , F02D2200/0802 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种空燃比控制装置，该空燃比控制装置根据流入配设于发动机(1)排气通道(7)上的排气净化催化装置(19)的废气的废气空燃比，使用模型估算由排气净化催化装置流出的废气中所含的至少一种特定成分的排出量，控制空燃比使得该估算出的值成为目标状态。该模型根据考虑特定成分的质量平衡而确定。
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