公开(公告)号：CN1829617A

公开(公告)日：2006-09-06

申请号：CN200480021813.3

申请日：2004-07-28

申请人： 麦格纳国际公司

发明人： 克里斯蒂安·伊姆雷 ,  詹姆斯·P·欧康纳

IPC分类号： B60G3/24 ,  B60G9/02 ,  B60G7/00 ,  B60K17/16

CPC分类号： B60G9/00 ,  B60G3/24 ,  B60G7/02 ,  B60G9/027 ,  B60G2200/18 ,  B60G2200/182 ,  B60G2200/21 ,  B60G2200/314 ,  B60G2200/324 ,  B60G2200/34 ,  B60G2200/342 ,  B60G2200/445 ,  B60G2200/462 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/19 ,  B60G2204/4302 ,  B60G2206/011

摘要： 本发明公开一种一体化的后悬架组件(5)，该一体化的后悬架组件(5)能够牢固地安装到机动车辆的传动箱(21)、后轮支架、以及车架纵梁(10)。所述一体化的后悬架组件包括多个具有第一端和第二端的拖臂(15)。各所述第一端安装到所述车架纵梁之一上，而各所述第二端安装到各所述后轮支架上。多个控制臂(25)可枢转地安装到各所述多个拖臂，用于对所述多个拖臂进行控制。复式联接构件(30)的相对的端部安装到各所述多个拖臂。所述一体化的后悬架组件还包括一个固定地安装到每个车架纵梁(10)上的传动器横梁(20)，所述传动器横梁包括紧固件，用于连接和安装传动箱(21)以及各所述多个控制臂(25)，从而在所述一体化的悬架组件安装到车架纵梁上之前，所述传动横向构架有助于所述一体化后悬架组件以及传动箱的装配。

公开(公告)号：CN1272193C

公开(公告)日：2006-08-30

申请号：CN03120139.3

申请日：2003-03-11

申请人： 株式会社万都

发明人： 权炳秀

IPC分类号： B60G17/015 ,  B62D17/00 ,  F16H25/20

CPC分类号： B62D17/00 ,  B60G7/003 ,  B60G2200/10 ,  B60G2200/1442 ,  B60G2200/462 ,  B60G2202/312 ,  B60G2202/40 ,  B60G2202/413 ,  B60G2202/422 ,  B60G2204/14 ,  B60G2204/62 ,  B60G2206/1116

摘要： 一种张角调节机构，包括一电动线性致动器和一控制杆，其中该电动线性致动器安装在具有一对后轮的车辆的一后横向构件上。枢转连接到后横向构件上的互联臂用于将电动线性致动器和控制杆互相联接，该控制杆与一转向节枢转联接，该转向节与一相应的后轮旋转联结。该电动线性致动器包括一外壳，一电机，一由该电机旋转的丝杠，及操作安装在丝杠上的螺母杆，用于响应丝杠通过电机的旋转而沿丝杠线性运动。

公开(公告)号：CN1593960A

公开(公告)日：2005-03-16

申请号：CN200410074600.9

申请日：2004-09-07

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 斋藤浩之 ,  片桐好浩

IPC分类号： B60G7/00 ,  F16F15/08

CPC分类号： B60G7/02 ,  B60G2200/1424 ,  B60G2200/445 ,  B60G2200/462 ,  B60G2202/135 ,  B60G2202/312 ,  B60G2204/1431 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/4104 ,  B60G2204/41042 ,  B60G2206/122 ,  F16F1/3732 ,  F16F1/3873

摘要： 本发明提供一种车辆的防振结构，尤其是悬架套筒的结构，该结构在车辆加速时能抑制车辆的前后振动，而且能提高乘车的舒适度。该车辆的防振结构，在保持前轮的下臂和副车架的连接部上设置悬架套筒(23)，该悬架套筒(23)通过橡胶(53)将安装在副车架侧的内筒(51)和安装在下臂侧的外筒(52)结合，其中，悬架套筒(23)中的橡胶(53)的在车辆加速时作为承受负荷的部位的第1突出部(63)的弹簧常数，比在车辆制动时作为承受负荷的部位的第2空隙部(56)的周围的橡胶(53)的弹簧常数大。

公开(公告)号：CN1500664A

公开(公告)日：2004-06-02

申请号：CN200310116151.5

申请日：2003-11-17

申请人： 大众汽车有限公司

发明人： T·欣策

IPC分类号： B60G21/00

CPC分类号： B60G3/18 ,  B60G3/20 ,  B60G2200/182 ,  B60G2200/462 ,  B60G2204/1242

摘要： 汽车的四连杆后桥，包括一个纵拉杆(4)和三个横向连杆(6、7、8)，它们作用在汽车车身上。在这种情况下，两个横向连杆(6、7)位于下方，一个横向连杆(8)位于上方。位于下方的横向连杆中的沿汽车方向位于前方的那个(6)与其轴承一起具有比其它横向连杆－轴承布置小的整体刚度。这可以在行驶动力性和行驶舒适性方面使底盘调节具有较高的灵活性。在纵向连接和横向连接之间的很大程度上的分开允许在汽车车身上的纵拉杆轴承较软，因此可对于行驶舒适性进行有利地设计，以此基本上不会损害行驶动力性。更确切地说，行驶动力性的优化可以通过调节横向连杆来进行。

公开(公告)号：CN104228501B

公开(公告)日：2018-02-06

申请号：CN201410276316.3

申请日：2014-06-19

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 保罗·赞德伯尔根 ,  丹尼尔·美因茨

IPC分类号： B60G3/18 ,  B60G7/02 ,  B60G3/20 ,  B62D7/20 ,  B62D21/02

CPC分类号： B60G3/20 ,  B60G2200/18 ,  B60G2200/44 ,  B60G2200/462 ,  B60G2204/15 ,  B62D17/00

摘要： 本发明涉及用于车辆的从动轮的独立车轮悬架，其具有围绕车轮中心轴线可旋转地支承车轮并且铰接至抗扭横向连杆(3)的轮架(2)，抗扭横向连杆(3)具有用于铰接至车辆结构的两个结构侧连杆轴承(6，7)和用于铰接至轮架(2)和至至少两个附加的横向连杆(4，5)的两个轮架侧连杆轴承(9，10)，两个附加的横向连杆(4，5)分别具有结构侧连杆轴承(15，18)和轮架侧连杆轴承(16，19)。车轮悬架进一步地具有支承在车辆结构上并且在轮架(2)上的支架弹簧(11)。在车辆的纵向方向(F)上，支架弹簧(11)安置在车轮中心轴线的前面，并且两个附加的横向连杆(4，5)安置在车轮中心轴线的后面。

公开(公告)号：CN104210534B

公开(公告)日：2018-01-05

申请号：CN201410228468.6

申请日：2014-05-27

申请人： 爱信精机株式会社

发明人： 佐藤辉英 ,  平井尚

IPC分类号： B62D5/04

CPC分类号： B62D5/0406 ,  B60G7/006 ,  B60G2200/44 ,  B60G2200/46 ,  B60G2200/462 ,  B60G2202/42 ,  B60G2202/422 ,  B60G2204/62 ,  B62D5/04 ,  B62D5/0424 ,  B62D5/0427 ,  B62D7/08 ,  B62D7/1581

摘要： 本发明提供一种安装在悬架机构上并使后轮转向的车辆的后轮转向装置，不需要防水连接器而恰当且容易地将电力线以及信号线连接在控制器上。该后轮转向装置具有：框体(12)，以围绕从筒体(10)延伸的杆部(2)的方式配置，并固定在筒体上，该框体具有与杆部平行的至少一个开口部，盖体(15)，以对该开口部进行密闭的方式进行接合。在容置于框体内并驱动控制电动马达的控制器(4)上，在框体内电连接有电力线(80a、80b)以及3条信号线(90)，并且电力线(80a、80b)以及3条信号线(90)由热收缩管(100)保持，并液密地支撑在筒体的连接孔(H)内。

公开(公告)号：CN106827994A

公开(公告)日：2017-06-13

申请号：CN201710064100.4

申请日：2017-02-04

申请人： 北京汽车研究总院有限公司

发明人： 李中好 ,  徐达

IPC分类号： B60G3/20 ,  B62D17/00

CPC分类号： B60G3/20 ,  B60G2200/10 ,  B60G2200/46 ,  B60G2200/462 ,  B60G2204/40 ,  B60G2800/91 ,  B62D17/00

摘要： 本发明提供一种独立悬架前轮摆振的控制方法及装置，该控制方法包括：基于陀螺效应理论，建立独立悬架前轮的分析模型；根据分析模型，对与陀螺效应相关的独立悬架和转向系统硬点进行优化，降低陀螺效应产生的摆振能量，从而降低前轮摆振的产生概率，提高整车的操纵稳定性、舒适性和安全性，延长轮胎及导向机构部件的疲劳寿命。

公开(公告)号：CN106585831A

公开(公告)日：2017-04-26

申请号：CN201611147692.8

申请日：2016-12-13

申请人： 重庆宗申技术开发研究有限公司

发明人： 汪小平 ,  钟学良 ,  徐廷茂 ,  袁旭 ,  汪小强 ,  余川 ,  何智源

IPC分类号： B62K25/24 ,  B60G3/20 ,  B60G21/055 ,  B62D7/16

CPC分类号： B62K25/24 ,  B60G3/20 ,  B60G21/055 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/34 ,  B60G2200/462 ,  B60G2202/43 ,  B60G2204/62 ,  B60G2206/011 ,  B60G2300/122 ,  B60G2500/40 ,  B60G2800/20 ,  B62D7/16

摘要： 本发明提出一种倒三轮车用前悬架偏摆结构，连接架上设置有不同轴的四个摇臂安装孔，右上臂和右下臂内端设置有滚动轴承，通过内部装有的连接轴安装在连接架的右侧，左上臂和左下臂内端设置有滚动轴承，通过内部装有的连接轴安装在连接架的左侧，右上臂和右下臂外端设置有滚动轴承，分别通过连接轴安装至右上旋转铰接和右下旋转铰接，左上臂和左下臂外端设置有滚动轴承，分别通过连接轴安装至左上旋转铰接和左下旋转铰接；转向节上下铰接安装孔与地面成一定倾角，使前悬架具有汽车主销的特性，兼顾四轮汽车运动的操稳特性及两轮车行驶的灵活性，在转弯过程中机构自动倾斜，轻松实现压弯行驶动作，骑行过程中操纵稳定。

公开(公告)号：CN106573512A

公开(公告)日：2017-04-19

申请号：CN201580041266.3

申请日：2015-07-08

申请人： 奥迪股份公司

发明人： W·施密德 ,  T·克灵格尔 ,  A·格拉斯

IPC分类号： B60G7/00 ,  B60G17/015 ,  B62D17/00

CPC分类号： B62D17/00 ,  B60G7/006 ,  B60G17/0157 ,  B60G2200/46 ,  B60G2200/462 ,  B60G2202/40 ,  B60G2202/42 ,  B60G2202/442 ,  B60G2204/418 ,  B60G2206/50

摘要： 本发明涉及一种用于调节机动车的车辆车轮(13)的外倾和/或轮距的装置，具有车轮支撑装置(1)，所述车辆车轮(13)可转动地在车轮轴承(12)中支承在所述车轮支撑装置上，所述车轮支撑装置具有车轮侧的承载件(3)和车桥侧引导件(17)以及布置在所述车轮侧的承载件与所述车桥侧引导件之间的车轮侧和车桥侧转动件(21，23)，所述转动件可围绕转动轴线(24)彼此相对转动地支撑在公共的支承部位(31)上，为了所述车辆车轮(13)的轮距调节或外倾调节，所述车轮侧转动件(21)可绕摇摆点(MP)绕所述转动轴线摆动，其中，所述车轮侧的承载件(3)承载与所述车辆车轮(13)的制动盘(11)共同作用的制动钳(15)。根据本发明，所述车轮侧的承载件(3)通过转动支承装置(43)支撑在所述车轮侧转动件(21)上。

公开(公告)号：CN104245373B

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201380011662.2

申请日：2013-02-14

申请人： 瑞典高级汽车商行有限公司 ,  本特勒尔汽车技术有限公司

发明人： M.罗兰德 ,  G.布雷纽斯

IPC分类号： B60G21/05

CPC分类号： B60G21/051 ,  B60G21/007 ,  B60G2200/21 ,  B60G2200/341 ,  B60G2200/3415 ,  B60G2200/342 ,  B60G2200/46 ,  B60G2200/462 ,  B60G2202/136 ,  B60G2204/148 ,  B60G2206/20

摘要： 一种用于机动车辆的后轮悬挂系统，包括分别承载右后轮和左后轮的第一悬挂装置(8a)和第二悬挂装置(8b)，右后轮和左后轮在轮平面中旋转，相对于纵轴线(X)形成前束角(δ)，并且相对于竖直轴线(Z)形成外倾角(γ)。横梁(10)连接第一悬挂装置(8a)和第二悬挂装置(8b)。各个悬挂装置包括限定轮中心的轮心轴壳体(11a,11b)，以及连接于车身的前连杆(14a,14b)和后连杆(15a,15b)。横梁容许针对竖直负载弯曲以提供悬挂装置偏转，以调整前束角和外倾角，使得在轮平面朝轮中心上方的上点汇合时，外倾角的变化连接于前束角的受控调整，使得轮平面朝位于轮中心后方的后点定向地汇合。