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公开(公告)号：CN104564327B
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201410549322.1
申请日：2014-10-16
申请人： 铃木株式会社
CPC分类号： F02M35/162 , B60K13/02 , B62J37/00 , B62K11/04 , B62K11/06 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B37/183 , F02M35/048 , F02M35/10157 , Y02T10/144
摘要： 一种具有涡轮增压器的摩托车，包括：引擎；空气净化器，该空气净化器过滤燃料空气；涡轮增压器，该涡轮增压器压缩进入的燃料空气；进气管，该进气管连接空气净化器和涡轮增压器；和进气通道，该进气通道从位于其端部的进气口导入吸入的空气。涡轮增压器位于引擎的前侧下部分，并且空气净化器位于曲轴箱的下方。进气通道从空气净化器的后部分向后延伸，并且此后向上弯曲。
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公开(公告)号：CN106470896A
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201580036498.X
申请日：2015-07-03
申请人： 雅马哈发动机株式会社
CPC分类号： B62J99/00 , B62K11/04 , B62K25/20 , B62K2202/00 , B62M7/02 , F01N3/101 , F01N13/08 , F01N2340/04 , F01N2590/04 , Y02A50/2322 , Y02T10/22
摘要： 本发明的目的在于在单元摆动式单缸四冲程发动机单元中，在限制来自催化剂的高温空气对车辆构件的影响的同时，提高了催化剂对排气的净化性能。发动机主体(94)通过摆动支承装置在至少一个车辆构件的下方。主催化剂(116)设置在排气管(111)内并且在从一个燃烧室(106)延伸到排放口(112e)的排气路径中最大程度地净化从一个燃烧室(106)排出的排气。在水平方向上，主催化剂(116)的至少一部分设置在摆动支承装置(120)的右端的右方(或摆动支承装置(120)的左端的左方)。当在竖直方向上观察骑乘式车辆时，主催化剂(116)的至少一部分设置在发动机主体(94)的外部。(120)由车体框架(81)可摆动地支承，并且设置
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公开(公告)号：CN105658510A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201380080664.7
申请日：2013-11-07
申请人： 川崎重工业株式会社
IPC分类号： B62K11/04
CPC分类号： B62K11/04 , B62H1/02 , B62K19/18 , B62K19/24 , B62K25/283
摘要： 提供有助于减轻跨乘式车辆（100）的组装作业的负担的车身框架结构。车身框架结构具备主框架（3）、和连接于主框架（3）且从主框架（3）向后方延伸的后框架（4）。主框架（3）通过连接第一构件（21）以及第二构件（23）而形成，具有在垂直于车宽方向的方向上隔开的第一连接部（41）以及第二连接部（42），第一连接部（41）以及第二连接部（42）分别设置于第一构件（21）以及第二构件（23）。后框架（4）具有通过第一紧固件（91）与第一连接部（41）连接的第一被连接部（43）、和通过第二紧固件（92）与第二连接部（42）连接的第二被连接部（44）。第一紧固件（91）的约束方向与第二紧固件（92）的约束方向正交。
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公开(公告)号：CN103832522B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201210474086.2
申请日：2012-11-21
申请人： 光阳工业股份有限公司
摘要： 本发明关于一种摩托车引擎吊架结构，该摩托车具有车架，该车架的脚踏板管部设有定位杆连结座，该车架的上升管部设有可供引擎吊架连结的支撑座，该引擎吊架的另一侧连结有引擎，该引擎吊架包括有第一吊挂单元、第二吊挂单元、连结杆及定位杆；第一吊挂单元和第二吊挂单元均设有供连结车架用的车架固定部及可供引擎连结用的引擎固定部，引擎固定部内均设置有孔洞式橡胶衬套；连结杆系连结于第一吊挂单元与第二吊挂单元上；定位杆具有连结于车架上的第一连结部及其内设有轴承的第二连结部；第二连结部连结于螺栓上，该螺栓系穿设于第一吊挂单元与第二吊挂单元的引擎固定部；藉由上述的引擎吊架结构可有效减缓引擎所产生的震动传递到车架。
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公开(公告)号：CN105392694A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201580001086.2
申请日：2015-06-05
申请人： 铃木株式会社
摘要： 不会导致对配置在引擎周围的部件的布局的限制，并且不需要部件改变布局和结构。解决方法：本发明提供一种摩托车的框架结构，配备有：头管(12)，头管设置在车体框架(10)的前部分；箱导轨(13)，箱导轨形成为从头管(12)向后下方倾斜；左右本体框架(14L和14R)，左右本体框架从箱导轨(13)的后部分向下延伸；桥接管道(26)，桥接管道横跨在左右本体框架(14L和14R)的下部分之间；和下管道(15)，下管道从头管(12)向后延伸并且经过引擎(11)的前侧和下侧，为单独一个，其中，下管道(15)的后端部分位于桥接管道(26)的前方并且位于桥接管道(26)的斜下方的位置，并且下管道(15)的后端部分通过连接构件(31)连接到桥接管道(26)。
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公开(公告)号：CN105317514A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510284148.7
申请日：2015-05-28
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明涉及鞍骑型车辆的消声器支持结构。其课题在于,提供在通过支持部件在动力单元支持消声器的场合能使得消声器的配置自由度提高的鞍骑型车辆的消声器支持结构。单元摆动式的摩托车包括动力单元(14)及后轮(16)，从动力单元到后轮的车轴(39)一体构成，进行摆动，在该单元摆动式的摩托车，设有：导出从动力单元排出的废气的排气管(45)；与该排气管的端部连接的消声器(46)；以及为了支持消声器、构成使得上管部件(81)、下管部件(82)、连结管部件(86、87)组合的桁架结构的消声器支架(47)；消声器支架安装在动力单元；在该摩托车的消声器支持结构中，在车辆侧视图中，消声器支架至少其一部分与消声器的外筒(46A)重叠。
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公开(公告)号：CN103359225B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201210501004.9
申请日：2012-11-29
申请人： 雅马哈发动机株式会社
发明人： 森下贤祐
CPC分类号： B62J17/00 , B62K11/10 , B62K2202/00
摘要： 本发明涉及骑乘式车辆。前盖至少部分地设置在发动机组前方。侧盖与前盖分开形成。前盖包括第一前盖部分和第二前盖部分。第一前盖部分形成为沿车辆横向方向延伸并同时穿过车辆横向方向的车辆中心，并且向后延伸。第二前盖部分设置在第一前盖部分的前缘部分后方。第二前盖部分设置在第一前盖部分的侧向外部。在车辆侧视图中第二前盖部分的前缘部分与第一前盖部分重叠。第二前盖部分的前缘部分包括向后凹入的形状。
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公开(公告)号：CN103043157B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201110317720.7
申请日：2011-10-13
申请人： 光阳工业股份有限公司
发明人： 柯世智
IPC分类号： B62K11/04
摘要： 一种摩托车车架，其包括有一主管、两支撑管及两副管，主管的一端设有一首管，另一端设有一连接管，两支撑管一端分别连接于主管的两侧，该支撑管两端形成为一上支撑管及一下支撑管，该下支撑管以上支撑管之轴向延伸线为基准朝向逆时钟方向弯折并于管体下方形成一装配引擎的空间，两副管分别以一端连接两支撑管，该连接管的两端系连接两支撑管；藉此以该上支撑管、副管及主管环绕形成一封闭的刚性结构，使其具有良好的车体刚性，引擎是设置在下支撑管下方位置，可有效缩短整体轴距，使摩托车车身小型化。
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