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公开(公告)号：CN113002357A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202011422548.7
申请日：2020-12-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆、车辆控制系统和车辆控制方法。一种车辆包括：包括二次电池、检测二次电池的状态的电池传感器以及第一控制设备的电池组；与电池组分开设置的第二控制设备；以及转换器。第一控制设备被配置为使用电池传感器的检测值以获得指示二次电池的输入电流的上限值的电流上限值。第二控制设备被配置为使用指示二次电池的输入功率的上限值的功率上限值来控制二次电池的输入功率。转换器被配置为执行电流上限值向功率上限值的转换。
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公开(公告)号：CN103476654B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201180070103.X
申请日：2011-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0862 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/194 , B60W50/0098 , B60W2050/0089 , B60W2510/0676 , B60W2510/085 , B60W2510/087 , B60W2710/086 , B60W2710/242 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 在发动机的起动时超过输出允许电力的电力脱离将蓄电装置的输出允许电力切换的规定的时间（T1）而从蓄电装置输出的情况下，ECU抑制发动机的下一次起动时的输出允许电力的扩大。具体而言，ECU基于脱离解除为止的时间（T2），将发动机的下一次起动时的输出允许电力从第一值（WoutE（1））变更为比第一值小的第二值（WoutE（2））。
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公开(公告)号：CN104412446A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201380035257.4
申请日：2013-10-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/625 , B60H3/06 , B60H1/00
CPC classification number: B60H1/00278 , B60H2001/003 , B60H2003/0683 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0046 , B60L11/1874 , B60L2240/28 , B60L2240/34 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , B60L2240/80 , G01F1/05 , H01M10/625 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 一种温度调节系统包括：蓄电装置，其被安装在车辆中并且被配置为执行充电和放电；进气管，其将车辆内部的空气引导到所述蓄电装置；风扇，其被配置为使所述空气被带入所述进气管中；过滤器，其被设置在所述进气管内部并且阻止异物通过；以及控制器，其推定所述过滤器上的所述异物的堵塞量。所述控制器被配置为，当伴随着所述风扇的驱动被提供给所述蓄电装置的所述空气的总量、以及所述车辆被置于允许空气流入和流出所述车辆的状态的次数增加时，增加推定的堵塞量。
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公开(公告)号：CN103987566A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201180075394.1
申请日：2011-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 菊池义晃
IPC: B60L11/18 , B60L3/00 , B60K11/06 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/6563
CPC classification number: H01G2/08 , B60K28/12 , B60K2001/005 , B60L3/0046 , B60L11/1874 , B60L2200/26 , B60L2240/545 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/6563 , H01M10/66 , Y02T10/7011 , Y02T10/705
Abstract: 车辆(100)具备蓄电装置(1)、送风装置(2)、控制装置(3)。送风装置(2)吸引车辆(100)的车室(41)内的空气而向蓄电装置(1)送出冷却风。控制装置(3)在车辆(100)的至少一部分车门(42)开着的情况下，以与车辆(100)的全部车门关着的情况下相比抑制向蓄电装置(1)送出的风量的方式控制送风装置(2)。
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公开(公告)号：CN103476654A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201180070103.X
申请日：2011-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0862 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/194 , B60W50/0098 , B60W2050/0089 , B60W2510/0676 , B60W2510/085 , B60W2510/087 , B60W2710/086 , B60W2710/242 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 在发动机的起动时超过输出允许电力的电力脱离将蓄电装置的输出允许电力切换的规定的时间（T1）而从蓄电装置输出的情况下，ECU抑制发动机的下一次起动时的输出允许电力的扩大。具体而言，ECU基于脱离解除为止的时间（T2），将发动机的下一次起动时的输出允许电力从第一值（WoutE（1））变更为比第一值小的第二值（WoutE（2））。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101479144A
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200780022400.0
申请日：2007-06-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/004 , B60H1/00278 , B60H2001/003 , B60K1/02 , B60K1/04 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2001/005 , B60L1/003 , B60L11/1874 , B60L2240/486 , B60L2240/662 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2550/12 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6563 , H01M10/663 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 一种冷却系统及其控制方法，在通过风门对通过蓄电池用送风风扇的驱动而对乘坐者室内的空气进行吸气并向蓄电池送风的室内吸气模式和通过蓄电池用送风风扇的驱动而对由空调(蒸发器)冷却的空气进行吸气并向蓄电池送风的A/C吸气模式进行切换时，在车速V在规定车速Vref以上时直接切换风门(S240～S260)，在车速V低于规定车速Vref时将蓄电池用送风风扇的驱动限制到规定量Qlim，然后切换风门(S220～S260)。由此，由于能够抑制伴随着风门的切换而产生的风声，所以，能够抑制带给驾驶者、乘坐者的不适感。
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公开(公告)号：CN100441439C
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200580012291.5
申请日：2005-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 菊池义晃
IPC: B60K6/24
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2210/40 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0644 , F16H2037/0866 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 当驱动动力需求值Pv*大于0时，本发明的控制程序将发动机速度需求值Nereq与发动机速度下限Nemin之间的较大值设定为发动机的目标转速Ne*(步骤S160)。发动机速度需求值Nereq表示确保发动机动力需求值Pe*的有效输出的特定驱动点下的发动机的转速。发动机速度下限Nemin表示在用于混合动力车辆在当前车速V下恒速驾驶的另一个特定驱动点下的发动机的转速。当驱动动力需求值Pv*等于0时，本发明的控制程序切断对于发动机的燃料供应并将发动机速度下限Nemin设定为发动机的目标转速Ne*(步骤S190)。因此在不低于发动机速度下限Nemin的转速下驱动发动机并且对于从发动机中输出增加的动力要求具有快速响应。这种布置有利地减小了蓄电池的负荷并防止蓄电池的提前损坏。
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公开(公告)号：CN1842719A
公开(公告)日：2006-10-04
申请号：CN200480024273.4
申请日：2004-08-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/3679
Abstract: 根据本发明的电源特性检测方法，包括以预定的电流值从电池进行恒流放电，并测量恒流放电期间电压的第一步骤；基于第一步骤中测量的电压，计算电池内传质控制的超电势或电池内传质控制的电阻的第二步骤；以及当第二步骤中计算的电池内传质控制的超电势或电池内传质控制的电阻大于预定阈值时，确定电池内已经发生特性变化的第三步骤。
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公开(公告)号：CN117996890A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311426142.X
申请日：2023-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 菊池义晃
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明涉及电源系统。电源系统(P)是在与外部系统之间进行充放电的电源系统。电源系统(P)具备多个电池单元(Bu)和控制装置(3)。多个电池单元(Bu)包括多个电池包(1)和多个转换器(2)。多个转换器(2)分别与多个电池包(1)对应地设置。控制装置(3)控制多个电池单元(Bu)。多个电池单元(Bu)相互并联连接。控制装置(3)控制多个转换器(2)中的、与多个电池包(1)中的从充电到满充电状态起经过了预定期间的电池包(1)对应的转换器(2)，以将该电池包(1)充电到满充电状态。
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公开(公告)号：CN117791768A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311254398.7
申请日：2023-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 菊池义晃
Abstract: 本发明涉及蓄电系统。在与外部系统之间进行充放电的蓄电系统具备彼此并联连接的第1电池单元和第2电池单元，该第1电池单元和第2电池单元分别具有电力转换装置和彼此并联连接的多个电池组。蓄电系统具备控制各电力转换装置的动作的控制装置。第1电池单元和第2电池单元包含第1电池组和内部电阻比第1电池组高的第2电池组作为多个电池组。控制装置从蓄电系统中包含的多个第2电池组中选择两个第2电池组。在与外部系统之间未进行充放电的待机状态下，控制装置在不同的时机执行通过使所选择的两个第2电池组中的一者放电而使另一者充电的控制和通过使另一者放电而使一方充电的控制。
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