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公开(公告)号:CN102883934B
公开(公告)日:2016-08-03
申请号:CN201080066645.5
申请日:2010-04-07
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: B60W20/13 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60L11/02 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W50/082 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2710/06 , B60W2710/086 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , F02N11/0818 , Y02T10/48 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要: 一种混合动力车辆的控制装置及具有该控制装置的混合动力车辆,ECU(15)包括行驶模式控制部(152)、Wout控制部(154)和发动机启动/停止判定部(156)。行驶模式控制部(152)对包括CD模式和CS模式的行驶模式的切换进行控制,所述CD模式是使停止发动机(ENG)而仅利用电动发电机(MG2)的行驶优先的模式,所述CS模式是使发动机(ENG)工作并将蓄电装置(10)的SOC维持为预定的目标的模式。发动机启动/停止判定部(156)基于表示蓄电装置(10)能够放电的电力的放电容许电力(Wout)来进行发动机(ENG)的启动判定。Wout控制部(154)基于行驶模式和发动机(ENG)的工作/停止来变更放电容许电力(Wout)。
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公开(公告)号:CN105531167A
公开(公告)日:2016-04-27
申请号:CN201480050672.1
申请日:2014-08-27
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2510/0291 , B60W2510/087 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/192 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/70 , B60Y2400/406 , B60Y2400/80 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/914 , Y10S903/93
摘要: 一种用于减少EV行驶模式下由于重新启动发动机(1)导致的冲击的车辆控制系统。所述车辆控制系统应用至车辆,包括:接合装置(C0,B0),其将发动机与传动系选择性地连接;以及电动机(3),其适于产生驱动力并与所述传动系连接。在车辆中,选择第一模式以在中断所述发动机和所述传动系之间的转矩传输并且停止所述发动机时通过所述电动机来推进车辆,并且,选择第二模式以在允许所述发动机和所述传动系之间的转矩传输并且停止所述发动机时通过所述电动机来推进车辆。当在停止发动机的同时行驶车辆时,如果所述接合装置和所述电动机中的至少任何一个的控制响应被估计为在预定范围之外,则车辆控制系统选择所述第二模式(步骤S4)。
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公开(公告)号:CN105473405A
公开(公告)日:2016-04-06
申请号:CN201480046014.5
申请日:2014-07-30
申请人: 奥迪股份公司
发明人: B·布拉辛斯基
CPC分类号: B60W20/20 , B60K6/20 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L2240/12 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/11 , B60W20/13 , B60W30/18018 , B60W30/18027 , B60W30/181 , B60W50/0097 , B60W2510/244 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , Y02T10/6291 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y10S903/93 , B60W2510/24 , B60W2550/00
摘要: 本发明涉及一种混合动力车辆,具有至少一个驱动桥,驱动桥可借助于驱动装置来驱动,其中,驱动装置具有蓄电池、为了交换电能而与蓄电池电耦合的电机和内燃机,内燃机在工作状态中机械地驱动电机以便产生电能,混合动力车辆具有控制单元,控制单元控制所述电机以及内燃机,其中,控制单元被设置用于为了起动所述混合动力车辆直到允许借助于所述内燃机驱动所述混合动力车辆的极限速度而仅仅使所述电机运行并且这样控制所述电机和所述内燃机的运行,使得在所述混合动力车辆停车时所述蓄电池的荷电状态超过可预给定的对比值,所述对比值这样确定,使得储存在所述蓄电池中的电能允许借助于所述电机起动所述混合动力车辆直到所述极限速度。
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公开(公告)号:CN105473400A
公开(公告)日:2016-04-06
申请号:CN201480045842.7
申请日:2014-08-21
申请人: 捷豹路虎有限公司
CPC分类号: B60W20/10 , B60K6/20 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W2030/18081 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2540/30 , B60W2550/142 , B60W2710/025 , B60W2710/0627 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2720/106 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
摘要: 混合动力车辆能够由内燃机、电动马达或二者来直接驱动。为了提供一致的超限响应,扭矩控制器根据例如传动速度比率、车辆坡度和车辆质量来确定适当的减速度特性,并且命令电动马达和引擎贡献负扭矩,其满足需要的减速度特性。在车辆驾驶员命令的改变(例如,速度比率的改变)的情况下,“提示”功能对特性进行修改。
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公开(公告)号:CN105377654A
公开(公告)日:2016-03-02
申请号:CN201380078246.4
申请日:2013-08-02
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
摘要: 一种混合动力车辆的控制装置,所述混合动力车辆具备发动机以及多个电动机作为输出用于使车辆行驶的转矩的驱动力源,所述控制装置根据针对所述车辆的所需驱动力,选择并设定通过所述发动机的输出来使所述车辆行驶的第1行驶模式、通过多个所述电动机的输出来使所述车辆行驶的第2行驶模式以及通过某一个所述电动机的输出来使所述车辆行驶的第3行驶模式中的某一个行驶模式,在所述控制装置中,设置了求出所述驱动力源的输出的大小的检测单元(步骤S3)和根据所述输出的大小而变更所述第2行驶模式的选择可能性的设定单元(步骤S5~S7)。
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公开(公告)号:CN102883934A
公开(公告)日:2013-01-16
申请号:CN201080066645.5
申请日:2010-04-07
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: B60W20/13 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60L11/02 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W50/082 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2710/06 , B60W2710/086 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , F02N11/0818 , Y02T10/48 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要: ECU(15)包括行驶模式控制部(152)、Wout控制部(154)和发动机启动/停止判定部(156)。行驶模式控制部(152)对包括CD模式和CS模式的行驶模式的切换进行控制,所述CD模式是使停止发动机(ENG)而仅利用电动发电机(MG2)的行驶优先的模式,所述CS模式是使发动机(ENG)工作并将蓄电装置(10)的SOC维持为预定的目标的模式。发动机启动/停止判定部(156)基于表示蓄电装置(10)能够放电的电力的放电容许电力(Wout)来进行发动机(ENG)的启动判定。Wout控制部(154)基于行驶模式和发动机(ENG)的工作/停止来变更放电容许电力(Wout)。
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公开(公告)号:CN205661306U
公开(公告)日:2016-10-26
申请号:CN201490000796.4
申请日:2014-06-03
申请人: 马自达汽车株式会社
CPC分类号: B60K6/48 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60K2006/4808 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60Y2200/10 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2400/60 , F02D29/02 , F02D41/3035 , F02D2041/001 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6295 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/909 , Y10S903/93
摘要: 混合动力车包括:发动机;能够再生的行驶用的马达,其示出如下马达特性:当负荷为最大负荷的10%以上时,在马达效率为最高时点的转速的1.5倍的转速下,马达效率达到90%以上;以及变速器,将所述发动机的动力传递至车轮驱动轴,其中,所述马达不经由所述变速器而连接于所述车轮驱动轴。
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