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公开(公告)号：CN1910065B
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN200580003096.6
申请日：2005-01-21
申请人： 易通公司
CPC分类号： B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/12 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/19 , F16H3/0915 , F16H3/126 , F16H47/02 , F16H61/0403 , F16H61/4096 , F16H2003/0818 , F16H2061/0422 , F16H2061/0433 , F16H2200/0052 , F16H2306/32 , F16H2306/44 , Y02T10/6208 , Y02T10/6234 , Y02T10/6282 , Y10T74/19223 , Y10T477/23
摘要： 本文提供了一种动力系统(20)，其包括原动机(22)，以及具有输入(42)、至少两种传动比以及输出(44)的变速齿轮变速器(24)。这种动力系统(20)还包括功率分路器(27)，其配置成可将输入(42)和输出(44)之一施加在变速器(24)上的功率传递至输入(42)和输出(44)中的另一个上。本文还提供了一种传动系统和有助于该传动系统换挡的方法。
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公开(公告)号：CN102803804A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201080027719.4
申请日：2010-04-21
申请人： 易通公司
发明人： S.L.阿姆布罗塞
IPC分类号： F16K31/06
CPC分类号： F16K31/0665 , F16K31/0693
摘要： 电磁促动阀组件(18)包括阀主体(38)，其限定：供应端口(20)，其与流体供应(12)相连通；上部或第一腔室(42)；下部或第二腔室(56)，其与第一腔室(42)相连通；第一阀座(46)；以及，控制端口(20)，其与下游流体部件(23)成流体连通。在电磁阀(36)处于关闭位置时，电枢(48)抵靠第一阀座(46)而密封，且弹性构件(50)另外将电枢(48)偏压抵靠着第一阀座(46)上。下部阀装置(24)位于第二腔室(56)中、且具有可移动部分(62,70)，可移动部分(62,70)在打开位置选择性地容许流体(16)进入到第二腔室(56)内。阀主体(38)限定着在供应端口(20)与第一阀座(46)之间的至少一个孔口(23)，该孔口(23)提供压力卸载功能用以当不促动电磁阀(36)时将经过阀装置(24)泄漏的流体(16)排出。
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公开(公告)号：CN101052542B
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN200580037927.1
申请日：2005-09-02
申请人： 易通公司
CPC分类号： B60W10/30 , B60K6/48 , B60K25/06 , B60Y2200/221 , B60Y2200/41 , Y02T10/6221 , Y10T477/26
摘要： 一种混合车辆动力系统(10)，包括第一原动机(12)，第一原动机驱动的具有动力取力机构(18)动力传动机构(16)，其用于驱动车辆附件(20)，和第二原动机(14)。该第二原动机(14)可操作单独驱动动力传动机构(16)，或与第一原动机(12)混合通过动力传动机构(16)来为动力取力机构(18)提供动力。本发明还提供一种操作混合车辆动力系统(10)的方法。
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公开(公告)号：CN101010213B
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN200580027595.9
申请日：2005-06-17
申请人： 易通公司
发明人： J·L·奥利弗
CPC分类号： B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/06 , B60W10/10 , Y02T10/6221 , Y10S903/909
摘要： 一种混合式动力系系统(20)，包括有一输出轴的第一原动机(22)、有一输入轴(44)的多比传动装置(52)和有一输出轴的第二原动机(26)，该第二原动机(26)的输出轴通过第一动力路径(54)而连接到第一原动机(22)上和通过第二动力路径(56)而连接到传动装置(52)的输出轴(44)上。在第一操作方式期间该第一动力路径(54)从第二原动机(26)接受动力而驱动传动装置(52)的输出轴(44)的转动、在第二操作方式期间该第二动力路径(56)从第二原动机(26)接受动力而驱动第一原动机(22)的输出轴的转动。第二原动机(26)的输出轴的构形做成在第一操作方式中沿第一方向转动而将动力传输到第一动力路径(54)中，而在第二操作方式中沿第二方向将动力传输到第二动力路径(56)中。
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公开(公告)号：CN100534824C
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200480043124.2
申请日：2004-03-26
申请人： 易通公司
IPC分类号： B60K6/387 , F16D27/115
CPC分类号： Y02T10/76
摘要： 本发明提供了一种整体的马达和离合器组件(20)，包括壳体(21)，其可支撑输入轴(24)和输出轴(26)转动。选择性接合的摩擦离合器(23)设置在输入轴和输出轴之间在其间传递转矩。摩擦离合器包括外套节(35)，连接成可随输出轴(26)一起转动。整体的马达和离合器组件(20)还包括马达(22)，其具有转子(134)，不能转动地连接到摩擦离合器的外套节(35)，并与输入和输出轴同轴。马达(22)还包括定子(132)，其固定到壳体并设置成与转子同心。
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公开(公告)号：CN101052544A
公开(公告)日：2007-10-10
申请号：CN200580037968.0
申请日：2005-09-07
申请人： 易通公司
CPC分类号： B60W20/13 , B60L58/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
摘要： 一种混合动力车辆的电池控制系统(10)包括混合动力系电池(16)、车辆附件电池(20)和适合于为车辆附件电池(20)充电的原动机驱动发电机(22)。检测装置(26)构造为监视车辆附件电池的电荷状态。控制器(32)构造为响应于低于第一预定水平的车辆附件电池电荷状态激活原动机(12)驱动发电机(22)和为车辆附件电池(20)充电，或者响应于低于第二预定水平的车辆附件电池电荷状态将来自混合动力系电池(16)的电功率传递到车辆附件电池(20)。本发明还包括用于控制混合动力车辆动力系系统(10)的方法。
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公开(公告)号：CN1273338C
公开(公告)日：2006-09-06
申请号：CN02107495.X
申请日：2002-03-21
申请人： 易通公司
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W30/18027 , B60W2050/0045 , B60W2510/0241 , B60W2510/0291 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/1005 , B60W2510/1015 , B60W2520/10 , B60W2550/142 , B60W2710/0605 , B60W2710/0644 , B60W2710/065 , B60W2710/0666 , B60Y2200/14 , F02D41/022 , F02D41/023 , F16D43/08 , F16D43/10 , F16H61/0403 , F16H61/0437 , F16H61/682 , F16H63/502 , F16H2059/663 , F16H2061/047 , F16H2061/1228 , F16H2306/50 , Y10T477/6403 , Y10T477/6418 , Y10T477/68 , Y10T477/753
摘要： 一种控制汽车传动系(10)的控制系统/方法，该传动系包括发动机(18)、变速器(12)和用于在汽车发动时将发动机的输出装置(136)驱动耦合到变速器的输入轴(28)的离心离合器(20)。系统控制器(50)发出指令输出信号(56)，以基于闭合回路的方式控制发动机速度(ES)。
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公开(公告)号：CN1267307C
公开(公告)日：2006-08-02
申请号：CN97110980.X
申请日：1997-04-30
申请人： 易通公司
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/111 , B60W30/19 , B60W2050/0045 , F16H59/0217 , F16H59/08 , F16H59/36 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/46 , F16H59/70 , F16H61/0248 , F16H61/682 , F16H61/702 , F16H63/44 , F16H63/502 , F16H2059/6823 , F16H2306/44 , F16H2306/46 , Y10T74/19251 , Y10T74/19284 , Y10T477/675 , Y10T477/677
摘要： 用于一种杠杆换档式机械变速装置(10)的一半自动换档执行系统(100)包括一换档意图传感器(122)，例如一个换档意图按钮(120)。在检测到企图换档后，一控制器(146)将使发动机被供以燃油而在要松开的牙嵌式离合器处达到扭矩锁合状态最小。
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公开(公告)号：CN1798936A
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：CN200480015039.5
申请日：2004-05-18
申请人： 易通公司
发明人： C·S·雅各布斯
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H59/14 , F16H59/16 , F16H59/42 , F16H59/48 , F16H2059/142 , F16H2059/148 , F16H2061/0216 , F16H2061/161 , Y10T477/60 , Y10T477/688
摘要： 一种用于估算轮式车辆(10)在传动换档期间的减速度的方法。使用发动机转矩的第一输入信号指示和输入轴旋转速度的第二信号指示来预测从传动齿轮比变动至目标齿轮比期间的预期车辆减速度。向换档决定控制单元(38)输出预期车辆减速度值以便实现传动换档。
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公开(公告)号：CN1262775C
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：CN00135394.2
申请日：2000-12-08
申请人： 易通公司
CPC分类号： F16D23/06 , F16D2023/0618 , F16D2023/065 , Y10T74/19284
摘要： 一摩擦环型同步器(18)包括用于摩擦同步和直接连接齿轮(14，16)到轴(12)的圆锥离合器摩擦表面(24、48和26、50)和爪式离合器齿(36b，28和36c，30)。多个刚性构件(72)被驱动置于在固定到摩擦环(40、42)的同步环齿(44、46)和固定到轴(12)的轮毂(32)外圆周面的自增能构件(70、72)的自增能斜面(71a，71b，73a，73b)之间。换档套筒(34)用可滑动地花键连接到轮毂(32)并被操作者的换档力以及自增能斜面提供的附加轴力推动。这两个力作用于同步环齿并使其与摩擦表面啮合。自增能构件(70、72)相对于轮毂滑动并被制动组件(76、78)弹性地沿轴向确定在轮毂的中央。
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