公开(公告)号：CN106849656B

公开(公告)日：2019-05-28

申请号：CN201610982560.0

申请日：2016-11-08

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 光谷典丈

IPC分类号： H02M3/158

CPC分类号： B60L53/24 ,  B60L50/13 ,  B60L50/16 ,  B60L50/62 ,  B60L58/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  H02M3/158 ,  H02M3/1584 ,  H02M7/44 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241

摘要： 本发明涉及电源装置。一种ECU其用于执行控制过程，该控制过程包括：当升压转换器CNV1被设定为主转换器并且第一应力值Va大于第二应力值Vb时，将主转换器切换到升压转换器CNV2；将次转换器切换到升压转换器CNV1；当升压转换器CNV1不被设定为主转换器，并且第二应力值Vb大于第一应力值Va时，将主转换器切换到升压转换器CNV1；并且将次转换器切换到升压转换器CNV2。

公开(公告)号：CN107972530A

公开(公告)日：2018-05-01

申请号：CN201610920871.4

申请日：2016-10-21

申请人： 无锡彩虹专用车有限公司

发明人： 薛晓

IPC分类号： B60L15/20 ,  B60L11/08 ,  B60P3/12

CPC分类号： Y02T10/644 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275 ,  B60L15/20 ,  B60L50/13 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/429 ,  B60P3/12

摘要： 本发明公开了一种升降清障车电传动系统，电气系统主要由交流主发电机、变流柜、四台位于电动轮内的交流异步电动机、微控制箱、反向装置和制动电阻栅等组成；励磁器是发电机磁场静态励磁器,用于调节主发电机的励磁电流；系统工作时,只要调节励磁器上半控整流桥的晶闸管的触发角度即可控制励磁器的直流输出电压,进而达到调节主发电机励磁电流的目的。本发明实现了平稳升降。

公开(公告)号：CN107031378A

公开(公告)日：2017-08-11

申请号：CN201610941298.5

申请日：2016-10-25

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 清水优 ,  安藤隆 ,  岸本岳志 ,  天野正弥

IPC分类号： B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W20/40 ,  B60W20/50

CPC分类号： B60W20/50 ,  B60K6/26 ,  B60K6/28 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/04 ,  B60L15/007 ,  B60L15/2063 ,  B60L50/10 ,  B60L50/13 ,  B60L50/16 ,  B60L50/50 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/61 ,  H02P27/08 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/93 ,  B60W20/40 ,  B60W2540/16

摘要： 本发明提供一种混合动力车辆，在构成为能够执行无变换器行驶控制的混合动力车辆中，在档位为非前进档的情况下，不使发动机停止而防止不必要的转矩的产生且使退避行驶继续。无变换器行驶控制是通过使变换器(221、222)成为门切断状态且驱动发动机(100)来使车辆(1)行驶的控制。ECU(300)在无变换器行驶控制期间，在档位是非前进档的情况下，切断在电动发电机(10)与蓄电池(150)之间流动的电动机电流(IM1)。

公开(公告)号：CN106414151A

公开(公告)日：2017-02-15

申请号：CN201580004152.1

申请日：2015-01-09

申请人： 通用电气公司

发明人： J.沃夫 ,  H.杨 ,  T.布朗 ,  C.巴列霍 ,  S.西尔森 ,  K.内利 ,  L.J.本奇

IPC分类号： B60L7/24 ,  B60T8/17

CPC分类号： B60L7/26 ,  B60L7/12 ,  B60L7/28 ,  B60L9/22 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2018 ,  B60L15/2063 ,  B60L15/2081 ,  B60L50/13 ,  B60L50/40 ,  B60L50/61 ,  B60L58/12 ,  B60L2200/36 ,  B60L2200/40 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/12 ,  B60L2220/44 ,  B60L2220/46 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/32 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/642 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/24 ,  B60T13/586 ,  B60T2201/06 ,  E02F9/2075 ,  E02F9/2083 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y10S903/902

摘要： 一种用于车辆的控制系统包括与第一组轮相关联的电驱动系统。电驱动系统配置成选择性地提供电动动力至第一组轮来推进车辆以及电动减速来减慢车辆。该系统还包括与第一组轮或第二组轮中的一者相关联的摩擦制动系统、驱动系统控制单元，以及与驱动系统控制单元电连通的摩擦制动控制单元。驱动系统控制单元配置成与摩擦制动控制单元通信以控制车辆在坡度上停止和启动期间的摩擦制动应用的量。

公开(公告)号：CN106253242A

公开(公告)日：2016-12-21

申请号：CN201610646832.X

申请日：2016-06-13

申请人： 劳斯莱斯股份有限公司 ,  劳斯莱斯北美技术股份有限公司

发明人： M·J·阿姆斯特朗 ,  A·M·波尔曼

IPC分类号： H02H7/26 ,  G01R31/08

CPC分类号： H02H7/267 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/0092 ,  B60L50/13 ,  B60L2200/10 ,  B60L2200/32 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/549 ,  B63H23/24 ,  B63H23/28 ,  B64D27/24 ,  B64D2221/00 ,  H02H1/003 ,  H02H1/06 ,  H02H3/00 ,  H02H3/021 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T50/62 ,  G01R31/085

摘要： 公开了电力推进系统中的故障识别和隔离。描述一种电力推进系统，其包括至少一个支路以用于将由功率源提供的电功率分配到一个或多个负载。该至少一个支路被划分为一个或多个区域，并且包括多个支路隔离装置，该多个支路隔离装置被配置为：响应于在至少一个支路上的故障电流，从该功率源隔离该至少一个支路。另外，至少一个支路针对来自一个或多个区域的每一个相应区域包括相应的一对的区域隔离装置。针对每一个相应区域的所述相应的一对区域隔离装置被配置为：在用于标识一个或多个区域中的哪一个是故障电流源的至少一个支路的测试期间，从至少一个支路隔离相应区域。

公开(公告)号：CN107031378B

公开(公告)日：2019-07-16

申请号：CN201610941298.5

申请日：2016-10-25

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 清水优 ,  安藤隆 ,  岸本岳志 ,  天野正弥

IPC分类号： B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W20/40 ,  B60W20/50

CPC分类号： B60W20/50 ,  B60K6/26 ,  B60K6/28 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/04 ,  B60L15/007 ,  B60L15/2063 ,  B60L50/10 ,  B60L50/13 ,  B60L50/16 ,  B60L50/50 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/61 ,  H02P27/08 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/93

摘要： 本发明提供一种混合动力车辆，在构成为能够执行无变换器行驶控制的混合动力车辆中，在档位为非前进档的情况下，不使发动机停止而防止不必要的转矩的产生且使退避行驶继续。无变换器行驶控制是通过使变换器(221、222)成为门切断状态且驱动发动机(100)来使车辆(1)行驶的控制。ECU(300)在无变换器行驶控制期间，在档位是非前进档的情况下，切断在电动发电机(10)与蓄电池(150)之间流动的电动机电流(IM1)。

公开(公告)号：CN107031615B

公开(公告)日：2019-06-07

申请号：CN201610973493.6

申请日：2016-10-28

申请人： 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

发明人： 岸本岳志 ,  天野正弥 ,  安藤隆 ,  清水优 ,  长岛航

IPC分类号： B60W20/50 ,  B60W20/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC分类号： B60W20/13 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L50/13 ,  B60L50/16 ,  B60L50/51 ,  B60L50/61 ,  B60L2210/30 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/527 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/14 ,  B60W20/50 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/69 ,  B60Y2400/112 ,  B60Y2400/604 ,  B60Y2400/61 ,  B60Y2400/73 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y10S903/907

摘要： 提供一种混合动力车辆和用于控制混合动力车辆的方法，包括控制器，其被构造成当不能通过所述逆变器正常驱动所述第一旋转电机和所述第二旋转电机时执行无逆变器行驶控制。无逆变器行驶控制是如下控制：逆变器(221、222)被设定到栅极切断状态，发动机(100)被驱动以机械地旋转电动发电机(10)并且根据电动发电机(10)的反电动势电压(Vc)与系统电压(VH)之间的差在电动发电机(10)中产生反电动势扭矩(Tc)，并且车辆(1)利用作为反电动势扭矩(Tc)的反作用力被施加到输出轴(60)的驱动扭矩(Tep)来行驶。在无逆变器行驶控制期间，ECU(300)通过升高或降低系统电压(VH)来控制驱动扭矩(Tep)以产生通过加速器位置(Acc)确定的驱动力。

公开(公告)号：CN108688649A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201810251952.9

申请日：2018-03-26

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 杨水涛 ,  周彦 ,  凯文·劳埃德·纽曼 ,  陈礼华 ,  徐帆 ,  默罕默德·胡尔希德·阿拉姆

IPC分类号： B60W20/50 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445

CPC分类号： B60W20/50 ,  B60K6/34 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L7/14 ,  B60L50/13 ,  B60L50/51 ,  B60L58/12 ,  B60L58/21 ,  B60L2210/42 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  H02M7/5387 ,  H02M7/53875 ,  H02M2001/007 ,  H02M2001/008 ,  H02M2001/325 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y10S903/907 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/93

摘要： 一种混合动力驱动系统具有用作能源的电池和内燃发动机。系统具有牵引马达、发电机、可变电压转换器(VVC)、马达逆变器、发电机逆变器、将VVC连接到逆变器的总线、以及控制器。控制器调节发动机转速、马达扭矩、和发电机扭矩。发动机转速根据驾驶员扭矩需求确定。在正常情况下，1)控制器通过修改发电机扭矩指令来调节发动机转速，并且2)使用VVC和电池调节总线电压。当控制器检测到电池和VVC变得无法调节总线电压的故障时，则控制器调节马达逆变器功率输出使马达逆变器功率输出与发电机逆变器功率输出和逆变器的估计功率损失之和相匹配以调节总线电压。

公开(公告)号：CN107919804A

公开(公告)日：2018-04-17

申请号：CN201711386728.2

申请日：2017-12-20

申请人： 西安中车永电电气有限公司

发明人： 陈彦肖 ,  刘志敏 ,  杨春宇 ,  赵国鹏 ,  梁杰

IPC分类号： H02M7/06 ,  H02M3/155 ,  H02M7/00 ,  H05K7/20 ,  B60L11/08

CPC分类号： Y02T10/7241 ,  H02M7/066 ,  B60L50/13 ,  H02M3/155 ,  H02M7/003 ,  H05K7/20909

摘要： 本发明公开了一种内燃机车整流斩波相功率模块，内燃调车机车牵引电传动系统主电路以及整流斩波相功率模块的主电路；牵引电传动系统主电路包括主发电机、整流斩波相功率模块以及与整流斩波相功率模块共用直流母线的三相逆变模块，还包括牵引电机；整流斩波相功率模块包括一组单相整流桥臂和一个斩波支路；内燃调车机车牵引电传动系统的交-直变换功能由三个结构相同的整流斩波相功率模块完成；整流斩波相功率模块共同搭接在主电路的直流母线上，单相整流桥臂组合完成三相整流功能，三个斩波支路并联完成直流斩波功能。本发明有效利用了变流柜组装空间，简化了接线结构，并且减小了模块温升，使功率模块工作更加稳定，安全，适应性更好。

公开(公告)号：CN104114429B

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201380009740.5

申请日：2013-02-14

申请人： 株式会社KCM

发明人： 伊藤德孝

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60K6/46 ,  B60L11/08 ,  B60L11/12 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/10 ,  E02F9/20 ,  E02F9/22

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60L1/003 ,  B60L50/13 ,  B60L50/40 ,  B60L50/62 ,  B60L2200/40 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18054 ,  B60W2300/17 ,  B60W2520/04 ,  B60W2540/00 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0644 ,  E02F3/34 ,  E02F9/02 ,  E02F9/2004 ,  E02F9/2075 ,  E02F9/2079 ,  E02F9/2091 ,  E02F9/2095 ,  E02F9/2203 ,  E02F9/2225 ,  E02F9/2235 ,  E02F9/2246 ,  E02F9/2296 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/93

摘要： 混合动力式作业车辆具备：作业装置；行驶驱动装置；用于检测为了控制作业装置而操作的控制杆的杆操作量的杆操作量检测部；用于检测作业装置的动作状态及非动作状态的动作状态检测部；用于检测油门踏板的踏板操作量的踏板操作量检测部；用于检测行驶驱动装置的行驶状态及非行驶状态的行驶状态检测部；基于动作状态及非动作状态的不同和行驶状态及非行驶状态的不同基于杆操作量及踏板操作量中的至少一方控制发动机转速的发动机控制部。