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公开(公告)号：CN104477325A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410724198.8
申请日：2014-12-03
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B9/00
摘要： 本发明公开了一种双浮体结构物浮体分体进坞坐墩方法，包括如下步骤：S1、坞内铺墩，其中，两侧浮体坞墩存在高度差；S2、在所述浮体坞墩之外区域，建造两侧浮体；S3、调整两个浮体的吃水差在200～400mm；然后拖入坞内进行精确调平，使得各自浮体的首尾和左右吃水相差20～40mm；S4、船坞向外排水，吃水大的浮体先坐高的坞墩；船坞再向外排水；之后，吃水小的浮体坐矮的坞墩；S5、对坐墩后的浮体调整三维精度。利用本发明的方法，可以充分利用船坞、船台等场地资源，相当于将两个浮体提前建造；利用本方法完全满足精度控制需要，为保证后续结构的合拢精度、提高建造效率和缩短平台总体建造周期等奠定坚实基础。
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公开(公告)号：CN117775248A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311718671.7
申请日：2023-12-14
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种双螺旋桨弹性减振槽，船尾底部左右对称设置有螺旋桨，在螺旋桨的桨叶上方、船外板与桨叶对应位置开有向上凹陷的减振槽，减振槽呈梭形，梭形减振槽长度方向与船体长度方向一致。自梭形减振槽中心点向外深度逐渐变小，梭形减振槽最深点位于螺旋桨桨叶末端垂直于外板的延伸线上，在梭形减振槽内部、沿梭形减振槽中心轴等间距设置有多个弹簧，弹簧末端固定有封板。本发明基于螺旋桨激振力传递方向，在力传递方向设置流线型的凹槽结构，增加螺旋桨桨叶与外板间隙，从而减小螺旋桨激振力的传递率。对槽体进行流线型设计，在螺旋桨叶末端垂直方向设置梭形减振槽，可增加桨叶末端与船体的间隙，避免了对外板结构的影响，减少了对摩擦阻力的影响。
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公开(公告)号：CN114168881A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111338742.1
申请日：2021-11-12
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种船舶主机功率储备余量快速计算方法，包括如下步骤：定义主机功率储备余量的物理概念；推导主机标准功率输出曲线公式；根据螺旋桨轻转余量定义构建螺旋桨轻转余量曲线X轴量与主机标准输出功率曲线X轴量的关系式并推导螺旋桨轻转余量曲线公式；根据船舶系桩拉力定义构建船舶系桩拉力曲线X轴量与螺旋桨轻转余量曲线X轴量的关系式并推导船舶系桩拉力曲线公式；将所述船舶系桩拉力曲线公式代入所述主机转速禁区内功率储备余量计算公式，推导出主机转速禁区内功率储备余量的快速计算公式。本发明从定量的角度给出了主机功率储备余量的计算方法，保证了船舶的安全稳定。
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公开(公告)号：CN112644661A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011611114.1
申请日：2020-12-30
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于船舶舵桨安装的移动起升平台，包括移动平台，移动平台上通过升降机构设置有水平的起升平台；移动平台底部四个角处均设置有行走轮机构，每个行走轮机构旁还设置有一个支撑机构；行走轮机构架设于拼装式轨道上；移动平台的侧面设置有移动平台吊耳；移动平台底部固定有液压泵站；移动平台上表面还设置有配电柜和电气控制柜；利用本发明平台能够对船舶的舵或桨进行平稳、顺畅、精确且便捷地安装。
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公开(公告)号：CN114211017A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202111376186.7
申请日：2021-11-19
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种可自动修正轨迹的船用镗孔设备，镗杆两端分别通过前端轴承和后端轴承固定在设备主体上，后端轴承的轴承座上方固定有挠度激光接收器，镗刀刀柄与挠度激光接收器相对应位置固定有挠度激光发射器，后端轴承的轴承座下方固定有修正器。挠度激光发射器与挠度激光接收器配合使用，形成是否发生挠度信号发送给修正器，修正器进行计算处理后，将计算得到的挠度值及修正方向发送给执行机构，执行机构对镗杆进行调整。本发明成功的解决了传统设备因镗杆自身重力下挠对艉管内孔加工精度的影响，极大的提高了镗孔设备的加工精度，保证了轴承过盈压装的顺利进行，降低了船舶建造时轴承压装的风险，减少了船舶的建造周期和建造成本。
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公开(公告)号：CN104477325B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201410724198.8
申请日：2014-12-03
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B9/00
摘要： 本发明公开了一种双浮体结构物浮体分体进坞坐墩方法，包括如下步骤：S1、坞内铺墩，其中，两侧浮体坞墩存在高度差；S2、在所述浮体坞墩之外区域，建造两侧浮体；S3、调整两个浮体的吃水差在200～400mm；然后拖入坞内进行精确调平，使得各自浮体的首尾和左右吃水相差20～40mm；S4、船坞向外排水，吃水大的浮体先坐高的坞墩；船坞再向外排水；之后，吃水小的浮体坐矮的坞墩；S5、对坐墩后的浮体调整三维精度。利用本发明的方法，可以充分利用船坞、船台等场地资源，相当于将两个浮体提前建造；利用本方法完全满足精度控制需要，为保证后续结构的合拢精度、提高建造效率和缩短平台总体建造周期等奠定坚实基础。
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公开(公告)号：CN217412507U
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202122889624.1
申请日：2021-11-19
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种可自动修正轨迹的船用镗孔设备，镗杆两端分别通过前端轴承和后端轴承固定在设备主体上，后端轴承的轴承座上方固定有挠度激光接收器，镗刀刀柄与挠度激光接收器相对应位置固定有挠度激光发射器，后端轴承的轴承座下方固定有修正器。挠度激光发射器与挠度激光接收器配合使用，形成是否发生挠度信号发送给修正器，修正器进行计算处理后，将计算得到的挠度值及修正方向发送给执行机构，执行机构对镗杆进行调整。本发明成功的解决了传统设备因镗杆自身重力下挠对艉管内孔加工精度的影响，极大的提高了镗孔设备的加工精度，保证了轴承过盈压装的顺利进行，降低了船舶建造时轴承压装的风险，减少了船舶的建造周期和建造成本。
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公开(公告)号：CN215904709U
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202023295698.4
申请日：2020-12-30
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于船舶舵桨安装的移动起升平台，包括移动平台，移动平台上通过升降机构设置有水平的起升平台；移动平台底部四个角处均设置有行走轮机构，每个行走轮机构旁还设置有一个支撑机构；行走轮机构架设于拼装式轨道上；移动平台的侧面设置有移动平台吊耳；移动平台底部固定有液压泵站；移动平台上表面还设置有配电柜和电气控制柜；利用本发明平台能够对船舶的舵或桨进行平稳、顺畅、精确且便捷地安装。
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公开(公告)号：CN215904712U
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202023280387.0
申请日：2020-12-30
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于船舶舵桨安装的可转向行走轮机构，包括支撑框，支撑框内通过轮轴分别固定有至少两个行走轮，轮轴通过轴承滚动设置于支撑框；行走轮的胎面中心朝内凹陷；支撑框上表面设置有支撑板，支撑板底部两侧连接于竖向的连接板；连接板贴设于支撑框外侧且通过销轴固定于支撑框；支撑板上表面固定有竖向的连接柱，连接柱顶端与一个竖向的转向液压缸底端的转向端连接，转向液压缸的顶端水平设置有连接法兰；至少一个轮轴连接于液压马达减速一体机，液压马达减速一体机固定于支撑框外部；本发明能够在其所承载平台无需转向的情况下进行转向，从而提高了平台转向移动的效率。
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公开(公告)号：CN215217588U
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202121190841.5
申请日：2021-05-31
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： G01C9/02
摘要： 一种导叶倾角精度检测工装，有平行放置的上尺板和下尺板，上尺板、下尺板的板面上均带有刻度，上尺板上套有上滑槽，上滑槽下表面固定有线轮和限位板，线轮带有的线穿过限位板，吊接有线锤，上尺板一端开有半圆孔，半圆孔内固定有磁铁，半圆孔位于上尺板带有的刻度下方。下尺板上套有下滑槽，下滑槽顶部固定有水平放置的刻度板，下尺板一端带有竖立设置的折边，折边与下尺板垂直，导叶位于上尺板与下尺板之间，半圆孔与导叶导边外径过盈连接，导叶随边嵌入折边与下尺板形成的槽内，槽内带有磁铁。本发明的结构简单，采用本发明的检测工装，可以精确的读取数值，并且计算导叶倾角的偏差是否达到精度标准要求，可以完全掌握、控制导叶的精度。
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