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公开(公告)号：CN115389183B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202210989137.9
申请日：2022-08-17
申请人： 武汉地铁集团有限公司 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： G01M13/00
摘要： 本发明公开了模拟测量地下车站不同地层水力作用的装置，包括钢筋混凝土试验池，该试验池中部竖向设有钢内筒，其下方设有第一盲沟，其外侧设有第二盲沟，两个盲沟均通过对应的排水管和水位管与试验池外部连通；该试验池的土体中，竖向间隔设置若干传感器布置平面，每个传感器布置平面中布置有若干渗压计和土压力计；钢内筒底部通过底板连接组件与浮力测试底板连接，浮力测试底板上设有若干压力传感器和位移传感器，钢内筒内的钢结构支架底部与压力传感器连接，顶部与顶部支撑结构连接。本发明还公开了对应安装及试验方法。本发明能够有效地模拟盲沟排水条件下地下车站水土作用以及底板与水的作用，为地铁地下车站结构的抗浮稳定设计提供理论依据。
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公开(公告)号：CN115389183A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202210989137.9
申请日：2022-08-17
申请人： 武汉地铁集团有限公司 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： G01M13/00
摘要： 本发明公开了模拟测量地下车站不同地层水力作用的装置，包括钢筋混凝土试验池，该试验池中部竖向设有钢内筒，其下方设有第一盲沟，其外侧设有第二盲沟，两个盲沟均通过对应的排水管和水位管与试验池外部连通；该试验池的土体中，竖向间隔设置若干传感器布置平面，每个传感器布置平面中布置有若干渗压计和土压力计；钢内筒底部通过底板连接组件与浮力测试底板连接，浮力测试底板上设有若干压力传感器和位移传感器，钢内筒内的钢结构支架底部与压力传感器连接，顶部与顶部支撑结构连接。本发明还公开了对应安装及试验方法。本发明能够有效地模拟盲沟排水条件下地下车站水土作用以及底板与水的作用，为地铁地下车站结构的抗浮稳定设计提供理论依据。
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公开(公告)号：CN115389182B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202210988005.4
申请日：2022-08-17
申请人： 武汉地铁集团有限公司 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： G01M13/00
摘要： 本发明公开了一种用于测量地下车站底板浮力的模拟试验装置，包括钢筋混凝土试验池，用于盛放地铁车站场地土体，该试验池内中部竖向设有钢内筒，其下方设有第一盲沟，第一盲沟顶面设有钢丝网片，钢内筒底部边缘与钢丝网片固定；钢内筒外侧设有第二盲沟，两个盲沟均通过对应的排水管和水位管与试验池外部连通；钢内筒底部通过底板连接组件与浮力测试底板连接，且浮力测试底板上设有若干压力传感器和位移传感器，钢内筒内竖向设置的钢结构支架底部与压力传感器连接，顶部与顶部支撑结构连接。本发明还公开了对应安装及试验方法。本发明能够有效地模拟盲沟排水条件下地下车站底板与水的作用，为地铁地下车站结构的抗浮稳定设计提供理论依据。
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公开(公告)号：CN115389182A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202210988005.4
申请日：2022-08-17
申请人： 武汉地铁集团有限公司 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： G01M13/00
摘要： 本发明公开了一种用于测量地下车站底板浮力的模拟试验装置，包括钢筋混凝土试验池，用于盛放地铁车站场地土体，该试验池内中部竖向设有钢内筒，其下方设有第一盲沟，第一盲沟顶面设有钢丝网片，钢内筒底部边缘与钢丝网片固定；钢内筒外侧设有第二盲沟，两个盲沟均通过对应的排水管和水位管与试验池外部连通；钢内筒底部通过底板连接组件与浮力测试底板连接，且浮力测试底板上设有若干压力传感器和位移传感器，钢内筒内竖向设置的钢结构支架底部与压力传感器连接，顶部与顶部支撑结构连接。本发明还公开了对应安装及试验方法。本发明能够有效地模拟盲沟排水条件下地下车站底板与水的作用，为地铁地下车站结构的抗浮稳定设计提供理论依据。
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公开(公告)号：CN118361174A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410574007.8
申请日：2024-05-10
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及挡水设施技术领域，具体为一种平开式全断面防淹门，包括平开门、门铰链、门框，所述平开门一侧通过门铰链转动连接在门框一侧；所述门框贴合平开门的两侧均固定有第一密封条，所述第一密封条沿平开门的高度方向固定；所述平开门底部设有密封组件；所述平开门的腔体内设有多组连杆机构。本发明通过多组连杆机构实现对防淹门的顶部和底部通过锁舌和锁盒进行插接，实现闭锁功能，且在底部设置的密封组件，实现了防淹门底部的密封防水功能，整体使用范围广，实用性强。
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公开(公告)号：CN115637982A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211385463.5
申请日：2022-11-07
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
发明人： 田涛 , 刘学军 , 沈学军 , 黄伟 , 张扬 , 杨亚 , 周会武 , 梁田 , 贠毓 , 王明文 , 范宏宇 , 马云良 , 韩东升 , 安晓晓 , 黄健羽 , 蔡崇庆 , 刘国宝 , 朱跃 , 豆海涛 , 李文彪 , 李震东
摘要： 本发明提供一种机械法竖向掘进地铁活塞风井布置方法，包括以下步骤：S1、预制管片，并将预制管片组装形成圆形管片；S2、采用机械法进行竖向掘进，并根据掘进情况逐步向下拼装组装好的圆形管片，直至掘进及拼装至设计深度，形成圆形管筒；S3、进行横向通道施工，采用机械法施工或暗挖法施工，利用横向通道将S2中拼装完成后的圆形管筒与地铁区间连通；S4、在圆形管筒内由下至上逐层完成活塞风井内部结构施工；S5、完成机电及室外恢复工作。本发明采用机械法进行竖向掘进，无需设置围护，施工速度快，可有效缩短工期，活塞风井设置灵活，不受车站站位限制，适应性强，可降低施工难度，减少工程投资。
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公开(公告)号：CN110004976A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201910300457.7
申请日：2019-04-15
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E04F17/04 , E04F11/02
摘要： 本发明公开了一种地铁地下车站风井和消防疏散楼梯间合建结构，其中：地铁地下车站风井包括新风井，该新风井和消防疏散楼梯间相邻设置，且新风井包括两个呈L形的两个部分即新风井高风亭和新风井夹层，两者横向相互贯通，新风井夹层和消防疏散楼梯间位于新风井高风亭的同一侧面，新风井夹层位于消防疏散楼梯间的正上方，消防疏散楼梯间开设出入口与地面连接；消防疏散楼梯间与新风井高风亭共用部分竖墙面，消防疏散楼梯间的顶板作为新风井夹层的底板；新风井的顶板封闭，采用侧面出风，至少在新风井夹层的侧面设置侧出风口。本发明占地面积小，特别适用于车站风井和消防疏散楼梯间出地面的周边用地紧张、限制因素较多的情况。
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公开(公告)号：CN115817539A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202210908513.7
申请日：2022-07-29
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
发明人： 魏重丽 , 黎明 , 贠毓 , 吕家悦 , 文鹏 , 兰娟 , 胡涛 , 安晓晓 , 田涛 , 金迪 , 王岚涛 , 卞文文 , 范理纯 , 刘婷 , 廖昊宇 , 兰竹 , 王建群 , 吴婧
IPC分类号： B61B1/02
摘要： 本发明公开了一种地下一层半二通道上进站岛式车站结构，包括站厅夹层和站台层；站厅夹层纵向两侧为通高区域，站厅夹层纵向两侧分别设有上下连接通道与站台层连通；站厅夹层横向两侧分别设有第一连接通道和第二连接通道，分别与两侧的进出站口连通；其中第一连接通道内设有快检设备和出站闸机，第二连接通道通过第一上下连接通道与附属用房地面一层连通；所述附属用房地面一层设有对应的快检设备和出站闸机；所述站台层两端设有对应的设备容置空间，设备容置空间通过强弱电连接管廊与附属用房连接。本发明优化了设备地下车站设备区和公共区的结构，减少了传统车站冗余部分，解决了传统地下车站站内乘客进出站环节多、流线长、建设成本高等问题。
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公开(公告)号：CN115492159A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202210984792.5
申请日：2022-08-17
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
发明人： 田涛 , 刘学军 , 黄伟 , 张扬 , 邓波 , 胡为民 , 黎明 , 何杰 , 王明文 , 韩东升 , 魏重丽 , 马云良 , 安晓晓 , 刘国宝 , 蔡小俊 , 兰竹 , 许洋 , 曹安琪
摘要： 本发明公开了一种三连圆盾构式车站结构，属于轨道交通车站领域，包括其通过构建第一盾构隧道和第一盾构隧道两侧第二盾构隧道，形成三连圆式车站空间，能够解决埋深较大的情况下，实现标准布置；解决一般标准岛式大盾构车站采用单圆盾构式，盾构直径过大、空间利用不充分的问题。本发明的三连圆盾构式车站结构，其在为乘客创造便捷的乘车体验的同时极大地节省了工程的土建投资及运营成本，进一步提升了运营工作人员长期在地下压抑的环境，开创了设计新思路，减少工程投资、降低施工风险，节约地上和地下空间的土地资源，具有重大经济和社会效益，具有极好的应用前景。
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公开(公告)号：CN115492158A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202210984761.X
申请日：2022-08-17
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种利用盾构竖井设置站厅的双分圆盾构车站结构，属于地铁车站轨道领域，利用盾构井布置设备房，再通过盾构的方式施工两侧车站及区间，并在站厅公共区采用机械法施工，进而有效释放车站盾构上方地下空间，避免迁改管线、交通疏解、拆迁及其他特殊工况，同时能够减少协调时间，缩短工期，有利于全线的正常开通。本发明的双分圆盾构车站结构，其在为乘客创造便捷的乘车体验的同时极大地节省了工程的土建投资及运营成本，进一步提升了运营工作人员长期在地下压抑的环境，开创了设计新思路，减少工程投资、降低施工风险，节约地上和地下空间的土地资源，具有重大经济和社会效益，具有极好的应用前景。
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