-
公开(公告)号：CN106030159B
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201580010232.8
申请日：2015-03-02
CPC classification number: F16H57/0484 , B60K6/365 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60Y2200/92 , B60Y2306/03 , B60Y2400/73 , F16D1/06 , F16H57/0025 , F16H57/04 , F16H57/0426 , F16H57/043 , F16H57/0471 , F16H57/0479 , F16H57/08 , F16H57/082 , Y10S903/945
Abstract: 一种变速装置，具备传动轴(2)、筒状轴部件(3)、以及具有行星架的行星齿轮机构。在传动轴(2)形成有轴内油路(21)。行星架的内径部位(IP)与筒状轴部件(3)花键连结，在内径部位(IP)中的非花键部位(NP)形成有引导油路(51)的内侧开口部(55)，推力轴承(60)的对象座圈部件(61)与行星架抵接地配置。非花键部位(NP)的最内径侧位置相对于花键卡合部(A)的最外径侧位置更靠径向外侧，并且通过筒状轴部件(3)、非花键部位(NP)以及对象座圈部件(61)形成油接受部(OR)。
-
公开(公告)号：CN106030159A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201580010232.8
申请日：2015-03-02
CPC classification number: F16H57/0484 , B60K6/365 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60Y2200/92 , B60Y2306/03 , B60Y2400/73 , F16D1/06 , F16H57/0025 , F16H57/04 , F16H57/0426 , F16H57/043 , F16H57/0471 , F16H57/0479 , F16H57/08 , F16H57/082 , Y10S903/945
Abstract: 一种变速装置，具备传动轴(2)、筒状轴部件(3)、以及具有行星架的行星齿轮机构。在传动轴(2)形成有轴内油路(21)。行星架的内径部位(IP)与筒状轴部件(3)花键连结，在内径部位(IP)中的非花键部位(NP)形成有引导油路(51)的内侧开口部(55)，推力轴承(60)的对象座圈部件(61)与行星架抵接地配置。非花键部位(NP)的最内径侧位置相对于花键卡合部(A)的最外径侧位置更靠径向外侧，并且通过筒状轴部件(3)、非花键部位(NP)以及对象座圈部件(61)形成油接受部(OR)。
-
公开(公告)号：CN104822978B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201280077411.X
申请日：2012-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: B60W20/00 , B60Y2200/92 , F02N11/003 , F16H57/0439 , F16H61/0028 , F16H61/686 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 本发明的动力传递装置具备：动力机；马达；以及油泵，该油泵单向离合器分别与动力机的旋转轴以及马达的旋转轴连接，在动力机启动时(S10‑Y)，使马达以比与动力机的转速相当的转速高、且比与动力机的怠速转速相当的转速低的转速旋转(S40)。当动力机为低温的情况下，与为高温的情况相比，在动力机启动时利用马达驱动油泵时的马达的转速高。
-
公开(公告)号：CN112590753A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202010823948.2
申请日：2020-08-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的控制装置和控制方法。对于该混合动力车辆的控制装置而言，在混合动力车辆行驶模式下执行变速器中的降挡变速的情况下，对执行所述变速器中的降挡变速所需的来自蓄电装置的所需放电功率是否超过蓄电装置的放电功率上限值进行预测，并且，在预测为所需放电功率超过放电功率上限值的情况下，以放电功率上限值越小，执行所述变速器中的降挡变速时的增压器的压缩机转速的上升率越大的方式，控制压缩机转速。
-
公开(公告)号：CN104661846A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201280075938.9
申请日：2012-09-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/365
CPC classification number: B60K6/40 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , Y02T10/6239 , Y10S903/902
Abstract: 混合动力车辆用驱动装置(1-1)具备：发动机(1)；第一旋转机(MG1)；第二旋转机(MG2)；第一行星齿轮机构(10)，将发动机(1)的旋转向驱动轮(32)侧传递；及作为切换装置的离合器(CL1)及制动器(BK1)，使第一行星齿轮机构(10)变速，混合动力车辆用驱动装置(1-1)为如下的多轴式：第一旋转机(MG1)与发动机(1)配置在同轴上，第二旋转机(MG2)配置在与发动机(1)的输出轴不同的轴上。第一行星齿轮机构(10)在发动机(1)与第一旋转机(MG1)之间配置在同轴上，离合器(CL1)及制动器(BK1)以第一旋转机(MG1)为基准而配置在与发动机(1)相反的一侧。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103899406A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201310717626.X
申请日：2013-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/20 , B60K6/12 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2001/006 , B60L3/0038 , B60L3/0061 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , F16H57/0025 , F16H57/0435 , F16H57/0436 , F16H57/0446 , F16H57/0476 , F16H61/0031 , F16H2061/0037 , H02K9/19 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T90/16 , Y10S903/902
Abstract: 本发明涉及一种车辆。利用第一MG、第二MG和发动机作为驱动源的车辆包括电动油泵（EOP）、由发动机的动力驱动的机械油泵（MOP）和液压回路（800）。液压回路（800）包括：用于将油供给到第一MG的第一油路（813A、813B）、用于将油供给到第二MG的第二油路（814）、能够切换在第一油路（813A）和第一油路（813B）之间的连通状态的切换阀（840）、将先导液压输出到切换阀（840）的电磁阀（820）、以及将来自机械油泵的液压输出到切换阀（840）作为备份液压的调压阀（830）。切换阀（840）的状态根据先导液压和备份液压进行切换。
-
公开(公告)号：CN112590753B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202010823948.2
申请日：2020-08-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的控制装置和控制方法。对于该混合动力车辆的控制装置而言，在混合动力车辆行驶模式下执行变速器中的降挡变速的情况下，对执行所述变速器中的降挡变速所需的来自蓄电装置的所需放电功率是否超过蓄电装置的放电功率上限值进行预测，并且，在预测为所需放电功率超过放电功率上限值的情况下，以放电功率上限值越小，执行所述变速器中的降挡变速时的增压器的压缩机转速的上升率越大的方式，控制压缩机转速。
-
公开(公告)号：CN112339743B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202010772313.4
申请日：2020-08-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆及车辆的控制方法。该车辆具备：主驱动轮；副驱动轮；驱动装置，连接于驱动轴；驱动力分配装置；以及电子控制单元，被配置为在输出至驱动轴的转矩跨越0值而变化时，将对所述驱动轴请求的请求转矩实施缓变化处理来设定应该输出至所述驱动轴的目标转矩。所述电子控制单元被配置为以所述目标转矩被输出至所述驱动轴的方式控制所述驱动装置。所述电子控制单元被配置为：在所述主侧分配率小时，与所述主侧分配率大时相比，以所述目标转矩的变化相对于所述请求转矩的变化平缓的方式设定所述目标转矩。
-
公开(公告)号：CN112339743A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202010772313.4
申请日：2020-08-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆及车辆的控制方法。该车辆具备：主驱动轮；副驱动轮；驱动装置，连接于驱动轴；驱动力分配装置；以及电子控制单元，被配置为在输出至驱动轴的转矩跨越0值而变化时，将对所述驱动轴请求的请求转矩实施缓变化处理来设定应该输出至所述驱动轴的目标转矩。所述电子控制单元被配置为以所述目标转矩被输出至所述驱动轴的方式控制所述驱动装置。所述电子控制单元被配置为：在所述主侧分配率小时，与所述主侧分配率大时相比，以所述目标转矩的变化相对于所述请求转矩的变化平缓的方式设定所述目标转矩。
-
公开(公告)号：CN103895639A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201310684604.8
申请日：2013-12-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2050/146 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2710/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
Abstract: 本发明涉及车辆的控制设备及其控制方法。提供了一种车辆的控制设备，该车辆具有电动马达和发动机。该控制设备包括操作设备和控制器。操作设备被配置为使得车辆的通过能力被选择。控制器被配置为，与车辆仅使用电动马达行驶并且通过能力不被选择的情况下相比，在车辆根据被选择的通过能力仅使用电动马达行驶的情况下，增加仅使用电动马达实现的通过能力。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
15
records
(took 0.044 seconds)
