公开(公告)号：CN106004471A

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：CN201610125570.2

申请日：2016-03-04

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 马赞·哈穆德 ,  汤姆·斯科特·吉 ,  凯文·雷登

IPC: B60L11/18 ,  B60L11/12

CPC classification number: B60L11/187 ,  B60L11/1862 ,  H01M10/443 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M2220/20 ,  B60L11/12

Abstract: 根据本公开的示例性方面的一种方法，除了别的以外包括，以延长电池总成的使用寿命的方式将电动车辆的电池总成调节到所需热水平，调节步骤包括用可在车辆开启状态和车辆关闭状态期间操作的热管理系统加热或冷却电池总成。

公开(公告)号：CN106427613A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201610634487.8

申请日：2016-08-04

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 托马斯·岑纳 ,  马赞·哈穆德 ,  史蒂夫·F·克洛赖恩

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1822 ,  B60L11/1811 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1868 ,  B60L2270/40 ,  B60L11/1805 ,  B60L2210/14

Abstract: 本发明的示例性方面涉及一种电动车辆，该电动车辆除了其他方面以外包括车载电池和模块化电池。该模块化电池可选择性地从车辆移除，并且被配置为在远离车辆的位置处进行充电。该车辆通过模块化电池和车载电池中的至少一个被选择性地供电。

公开(公告)号：CN105904975A

公开(公告)日：2016-08-31

申请号：CN201610090312.5

申请日：2016-02-18

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 汤姆·斯科特·吉 ,  马赞·哈穆德 ,  凯文·雷登

IPC: B60L9/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60H1/00392 ,  B60H1/00778 ,  B60L9/00 ,  B60L58/26 ,  B60L58/27

Abstract: 一种示例方法，包括使用来自电网电源的电力调节电动车辆以保持目标调节水平。该调节从第一行驶周期结束持续到继所述第一行驶周期之后的第二行驶周期开始，或从第一行驶周期结束持续一设置时间。

公开(公告)号：CN106427613B

公开(公告)日：2021-06-22

申请号：CN201610634487.8

申请日：2016-08-04

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 托马斯·岑纳 ,  马赞·哈穆德 ,  史蒂夫·F·克洛赖恩

IPC: B60L53/80 ,  B60L50/60

Abstract: 本发明的示例性方面涉及一种电动车辆，该电动车辆除了其他方面以外包括车载电池和模块化电池。该模块化电池可选择性地从车辆移除，并且被配置为在远离车辆的位置处进行充电。该车辆通过模块化电池和车载电池中的至少一个被选择性地供电。

公开(公告)号：CN109693564A

公开(公告)日：2019-04-30

申请号：CN201811207302.0

申请日：2018-10-17

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 托马斯·泽纳 ,  马赞·哈穆德 ,  凯文·莱登

IPC: B60L53/14

Abstract: 一种示例性充电方法，所述方法包括随着拖挂车辆将小型电动机车拖挂到抛锚的车辆，对所述小型电动机车的蓄电池充电。所述蓄电池被配置成电耦合到电动车辆的牵引电池以对所述牵引电池充电。示例性充电组件包括小型电动机车。随着所述小型电动机车被拖挂到抛锚的车辆，所述小型电动机车的蓄电池充电。所述蓄电池被配置成电耦合到所述电动车辆的牵引电池以对所述牵引电池充电。

公开(公告)号：CN109229100A

公开(公告)日：2019-01-18

申请号：CN201810707893.1

申请日：2018-07-02

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 托马斯·岑纳 ,  马赞·哈穆德

IPC: B60W30/18 ,  B60L7/18 ,  B60L15/20 ,  B60W20/14 ,  B60W10/26 ,  B60W10/18 ,  B60T1/10

Abstract: 一种用于电动机动车辆的在通过连接装置以拉力和推力在车辆之间被传递的方式连接到牵引车辆上时使用的操作方法，该电动机动车辆具有电驱动器。牵引车辆可以将用于控制机动车辆的数据传送到机动车辆，以提供牵引期间机动车辆施加在牵引车辆上的受控力。施加在牵引车辆上的受控力可以基于车辆之间主要的力方向、加速度和机动车辆的电池荷电状态(SOC)而变化。受控力可以包括驱动力或制动力。制动力可以通过机动车辆的再生制动和/或机动车辆的摩擦制动来提供。

公开(公告)号：CN105904975B

公开(公告)日：2021-02-26

申请号：CN201610090312.5

申请日：2016-02-18

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 汤姆·斯科特·吉 ,  马赞·哈穆德 ,  凯文·雷登

IPC: B60L9/00 ,  B60L58/27 ,  B60L53/00

Abstract: 一种示例方法，包括使用来自电网电源的电力调节电动车辆以保持目标调节水平。该调节从第一行驶周期结束持续到继所述第一行驶周期之后的第二行驶周期开始，或从第一行驶周期结束持续一设置时间。

公开(公告)号：CN109560346A

公开(公告)日：2019-04-02

申请号：CN201811099630.3

申请日：2018-09-20

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 托马斯·岑纳 ,  马赞·哈穆德 ,  丹尼尔·本杰明·科克

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/659 ,  H01M10/663 ,  H01M10/637

CPC classification number: H01M10/659 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/63 ,  H01M10/654 ,  H01M10/637 ,  H01M10/663

Abstract: 一种用于加热或冷却电池的系统和方法，包括控制器和温度控制回路，温度控制回路包括配置为与具有潜热储存介质的容器热交换的辅助介质和车辆牵引电池、配置为使辅助介质循环的泵、以及启动设备，启动设备具有可移动的密封元件以选择性地将成核表面暴露于潜热储存介质以触发相变过程和与辅助介质热交换。

公开(公告)号：CN106004471B

公开(公告)日：2021-07-02

申请号：CN201610125570.2

申请日：2016-03-04

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 马赞·哈穆德 ,  汤姆·斯科特·吉 ,  凯文·雷登

IPC: B60L58/12 ,  B60L58/26 ,  B60L58/27

Abstract: 根据本公开的示例性方面的一种方法，除了别的以外包括，以延长电池总成的使用寿命的方式将电动车辆的电池总成调节到所需热水平，调节步骤包括用可在车辆开启状态和车辆关闭状态期间操作的热管理系统加热或冷却电池总成。

公开(公告)号：CN111465524A

公开(公告)日：2020-07-28

申请号：CN201780097502.2

申请日：2017-12-07

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 托马斯·泽纳 ,  马赞·哈穆德 ,  凯文·莱登

IPC: B60L53/00 ,  B60L53/14 ,  G01C21/36 ,  G05D1/02 ,  G06F17/00

Abstract: 一种用于从充电提供车辆(CPV)接收充电的系统和一种使用所述系统的方法。一种方法包括：在目标车辆处从充电提供车辆(CPV)接收消息，所述消息标识会合位置；在所述位置处或其后在自主跟随模式下操作；以及在电池处从所述CPV接收充电。