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公开(公告)号：CN103732478B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201280037521.3
申请日：2012-07-19
Applicant: NTN株式会社
IPC: B62D6/00 , B62D5/04 , B62D113/00
Abstract: 本发明涉及一种对线控转向式操舵装置进行控制的控制装置，该控制装置包括切换机构(17)，该机构处于：断开主电动机、传递副电动机的旋转，可转向的自动保护模式。第1控制装置(101)对反作用力促动器(4)和副电动机(7)进行控制。第2控制装置(201)驱动主电动机(6)。第1控制装置(101)具有异常时切换指令部(106)，在接收到主电动机(6)故障的诊断结果时，或在通过相互故障诊断部(103)诊断出第2控制装置(201)发生故障时，使切换机构(17)处于自动保护模式。
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公开(公告)号：CN103442931B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201280013735.7
申请日：2012-03-12
Applicant: NTN株式会社
Inventor： 冈田浩一
CPC classification number: H02P3/14 , B60L7/006 , B60L7/02 , B60L7/04 , B60L7/06 , B60L7/10 , B60L7/12 , B60L7/14 , B60L7/16 , B60L15/2009 , B60L2220/44 , H02P3/12 , H02P3/22 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及一种电动机驱动装置，为在电动汽车等中控制电动机(6)的驱动的机构，该电动机(6)以电动机等的电池作为电源，本发明的电动机驱动装置(20)包括：连接方式切换电路，该连接方式切换电路为在通过电池的电力而驱动电动机(6)的驱动用连接方式和再生用连接方式之间进行切换的变频器(31)等，变频器(31)设置成可切换到使电动机线圈短路并产生制动力的短路连接方式的结构，进一步包括：短路电流控制机构(26)，该短路电流控制机构(26)控制在上述短路连接方式流动的短路电流；再生制动和短路制动切换控制机构(25)，该再生制动和短路制动切换控制机构(25)将上述变频器(31)在再生用连接方式和短路连接方式之间切换。
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公开(公告)号：CN104247244A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201380019265.X
申请日：2013-04-03
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: H05K7/2089 , B60K7/0007 , B60K11/02 , B60K11/06 , B60K2001/003 , B60K2001/0416 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L1/003 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L11/1803 , B60L11/1874 , B60L15/2009 , B60L15/2036 , B60L2220/14 , B60L2220/44 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/525 , B60L2250/26 , H02M7/537 , H05K7/209 , H05K7/20927 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7275
Abstract: 变频装置(22)的冷却结构为对车轮驱动用的电动机(6)进行控制的变频装置(22)的冷却结构。变频装置(22)包括:电源电路部(28)，该电源电路部(28)具有将电池(19)的直流电转换为电动机(6)的驱动用的交流电的变频器(31)；变频器外壳(39)，该变频器外壳(39)覆盖该电源电路部(28)。在变频器外壳(39)的外面部上设置有散热片，在变频器外壳(39)的内部或外面部设置有冷却媒体流过的冷却流路，在上述变频器外壳(39)中设置有泵(43)，该泵(39)使冷却流路中的冷却媒体循环。通过像这样构成，可减小冷却变频器(31)的流路阻力，谋求泵(43)的小型化等效果，另外可对变频器(31)的发热量进行适当的冷却。
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公开(公告)号：CN102144349B
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN200980134345.3
申请日：2009-08-31
Applicant: NTN株式会社
Abstract: 本发明的课题在于提供一种车辆驱动用电动机，其可在不必大型化的情况下，以良好的效率进行电动机定子的冷却。该车辆驱动用电动机包括定子(2)和转子(3)，该定子(2)具有设置于筒状的电动机外壳(1)的内周上的环状的定子铁芯(4)、以及设置于该定子铁芯(4)的定子线圈(5)，该转子(3)位于上述定子铁芯(4)的内周侧，可相对上述定子(2)而旋转。在电动机外壳(1)中，设置分别开口于内径面中的沿轴向相互离开的位置的供油路(8)和排油路(9)。与供油路(8)和排油路(9)连通的一个以上的定子铁芯槽(11)按照沿轴向延伸的方式设置于定子铁芯(4)的外径面上。由此，润滑油从供油路(8)经过定子铁芯槽(11)流向排油路(9)。
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公开(公告)号：CN102822002A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201180015725.2
申请日：2011-03-16
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60T17/18 , B60L3/003 , B60L3/0084 , B60L3/0092 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2220/44 , B60T7/042 , B60W50/0205 , B60W50/0225 , H02K7/116 , H02K7/14 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种电动汽车用控制装置，其中，控制器具有冗余性，即使在控制器发生故障等的异常时，仍可适当地进行电动机的控制，可提高可靠性。其具有多个控制器(53)，该多个控制器(53)具有输出电动机(B)的驱动电流的电源电路部(55)和弱电电路的控制电路部(54)，该控制电路部(54)对从上级的控制机构提供的电动机驱动指令(a)做出响应，进行电源电路部(55)的控制。设置异常判断机构(56)，该机构判断使用中的控制器(53)的异常，形成切换信号(c)。设置切换机构(57，58)，该机构对切换信号(c)做出反应，切换处于对电动机(B)发挥功能的状态的控制器(53)。该控制器(53)也可为一个，按照多个而设置控制电路部(54)或电源电路部(55)，对它们进行切换。
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公开(公告)号：CN102782988A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201180011976.3
申请日：2011-03-01
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: H02K7/116 , H02K1/2766 , H02K5/20 , H02K21/16 , Y02T10/641
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的驱动用电动机，其中，可在不增加外径尺寸的情况下，防止振动造成的电动机定子的错位，可防止错位造成的电动机效率的降低。电动机定子(23)由磁性体(27)与线圈(28)构成，该磁性体(27)的内周面上突出有多个齿(27a)，并且其外周面的截面呈圆形，该线圈(28)卷绕于齿(27a)上。在磁性体(27)的外周面中的与齿(27a)相位相同的周向位置设置缺口部(27b)。在保持电动机定子(23)的电动机外壳(22)的内周面中的与缺口部(27b)面对的周向位置上，设置与缺口部(27b)啮合的啮合部(22a)，通过该啮合部(22a)和缺口部(27b)构成电动机定子(23)的止转机构(31)。
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公开(公告)号：CN100559035C
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：CN200480027688.7
申请日：2004-09-22
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: H04Q9/00 , F16C19/06 , F16C19/184 , F16C19/186 , F16C19/52 , F16C33/723 , F16C41/007 , F16C41/008 , F16C2326/02 , G01P3/443
Abstract: 本发明的课题在于提供一种带有无线传感器的轴承装置，该带有无线传感器的轴承装置通过可装卸的传感组件安装机构和无线处理的叠加效果，布线不造成妨碍地容易进行传感器相对轴承的装卸。该带有无线传感器的轴承装置包括具有固定侧圈和旋转侧圈的轴承、传感组件、以可装卸的方式将该传感组件安装于轴承的固定侧圈上的传感组件安装机构。在传感组件中，对检测对象进行检测的传感部、信号发送电路、发送天线形成一体。在传感组件中，电源部不需要与外部布线，具有比如，以无线方式接收电力的电力接收部，或者电池或发电机构。
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公开(公告)号：CN100416617C
公开(公告)日：2008-09-03
申请号：CN03821289.7
申请日：2003-09-08
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60C23/042 , B60C23/041 , B60C23/0413 , B60C23/0418 , B60C23/0433 , F16C19/06 , F16C19/186 , F16C41/008 , F16C2326/02 , G01P3/443 , G01P3/446
Abstract: 提供一种无线传感系统，其相对多个无线传感器组件，进行动作电力的供给和无线传感信号的接收，结构简单。该系统包括多个无线传感器组件；相对各无线传感器组件，以无线方式进行供电，并且接收各传感信号的传感信号接收机。各无线传感器组件包括从规定的供电频率的电磁波，借助调谐电路和检波整流电路，获得动作电力的电力接收部；传感部；上述传感部检测到的信号作为不同于上述供电用频率的固有频率的电磁波的无线传感信号而发射的传感信号发射部。该传感信号接收机包括发射上述供电用频率的电磁波的供电电力发送部；可接收上述多个无线传感器组件所发射的各固有频率的无线传感信号的传感信号接收部。
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公开(公告)号：CN1853207A
公开(公告)日：2006-10-25
申请号：CN200480026968.6
申请日：2004-09-14
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: F16C41/008 , F16C19/186 , F16C19/187 , F16C19/52 , F16C41/007 , F16C2326/02 , G01M13/04 , G01P3/443 , G01P3/446 , G08C23/04
Abstract: 本发明的课题在于提供其难以受到干扰杂波的影响，传感信号的可靠性提高，并且具有电源系统，轻质、结构紧凑，另外无论何时均可通信的无线传感系统、及具有该系统的轻质、结构紧凑的带有无线传感器的轴承装置。该无线传感系统包括无线传感组件(4A、4B)和传感信号接收器(5)。无线传感组件(4A、4B)分别包括对检测对象进行检测的传感部(6A、6B)、对该传感信号进行数字化处理的数字化处理机构(7)、传感信号发送部(9A、9B)。
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公开(公告)号：CN106926685B
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201610835680.8
申请日：2012-02-10
Applicant: NTN株式会社
Abstract: 本发明的课题在于提供一种可实现小型化、轻质化、低成本化的内轮电动机车辆的驱动装置。该内轮电动机车辆的驱动装置包括：设置于多个驱动轮(2A～2D)中至少两个驱动轮上的多个内轮电动机部(3A～3D)；以及分别控制这些内轮电动机部(3A～3D)的多个电动机驱动装置(4A～4D)。电动机驱动装置(4A～4D)由平滑电路、控制部、变频部以及对该变频部进行冷却的冷却器构成。多个电动机驱动装置(4A～4D)集中于一个部位，设置于同一外壳(7)的内部。
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