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公开(公告)号：CN106364329A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610740952.6
申请日：2016-08-29
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
CPC分类号： B60L7/02 , B60L2200/26 , H01C1/082
摘要： 本发明公开了一种模块化制动电阻装置，风机固定安装在制动电阻带的外部钢结构上，风机与制动电阻带组成制动电阻单元，制动电阻单元固定在框架上，制动电阻带上设有与外部接线盒连接的引线。本发明优点在于：这种模块化制动电阻装置体积小，重量轻、通风结构更加合理，散热效果更加理想，而且通用性强，可满足不同结构车型的需求，安装维护更加简便快捷，大大提高车间工作效率。
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公开(公告)号：CN103155378B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201180048030.4
申请日：2011-10-04
申请人： 罗尔夫·施特罗特曼
发明人： 罗尔夫·施特罗特曼
IPC分类号： H02K9/06 , H02K11/00 , B60L7/22 , B60L11/00 , B62M6/40 , H02J7/14 , B60K1/04 , H01M10/44 , B60K1/00
CPC分类号： H02P3/02 , B60K11/06 , B60K2001/003 , B60L7/02 , B60L7/10 , B60L2200/12 , B60Y2200/13 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6561 , H02K9/06 , H02K11/048 , H02P3/12 , H02P29/68 , Y02T10/641 , Y02T10/642
摘要： 本发明涉及一种驱动装置，包括能电动式运行以产生正驱动力和能够发电式运行以产生负驱动力（制动力）的电机（1）、在电动式运行时为电机（1）供电的并且在发电式运行时可通过电机（1）充电的蓄电池（4）和包括负荷电阻（6）的用于限制蓄电池（4）充电的装置。根据本发明，所述限制装置还包括用于产生将热量从负荷电阻（6）导走的流动（9）的装置（7、8、10）。本发明还涉及一种尤其是可用于这种驱动装置中的用于形成包括负荷电阻的电气负荷的元件。根据本发明，设有用于产生将热量从负荷电阻（6）导走的流动（9）的输送元件（8）。
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公开(公告)号：CN1102161A
公开(公告)日：1995-05-03
申请号：CN93114499.X
申请日：1993-10-30
申请人： 乔麦奴尔·罗德里格茨·菲尔利
发明人： 乔麦奴尔·罗德里格茨·菲尔利
IPC分类号： B60L7/24
摘要： 一种新的童车刹车装置，包括一用作踏脚板的刹车杆(2)，当它驱动开关(5)时，在机械刹车产生之前先断开电路。机械刹车是靠传力钢索(7)来驱动的，传力钢索的一端与刹车杆相连接，另一端接到围绕在圆盘(13)周围的开口环(17)的突头(18)(19)上。该装置用于由儿童开动的童车上，其上装有蓄电泡供电的电动机。
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公开(公告)号：CN107161119A
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201710537520.X
申请日：2017-07-04
申请人： 薛应东
发明人： 薛应东
摘要： 列车制动散热装置，包括：排气总管、增压涡轮、进气总管、柴油机、车体、机车贯通管、冷却水箱、跨接软管、车载散热单元、车辆贯通管、车辆内管、循环水泵、制动电阻循环水管、制动电阻散热单元；其特征在于：冷却水箱连接机车贯通管，机车贯通管通过跨接软管连接车辆内管；车载散热单元位于车体的底部；车辆内管为进出的两根，分别连接车载散热单元的进口和出口；制动电阻散热单元位于机车的顶部；制动电阻散热单元连接制动电阻循环水管，制动电阻循环管连接冷却水箱。具有延长电阻制动系统的寿命，降低机车维护成本；防止夏季高温时制动电阻过热烧毁；增加电阻制动性能，缩短制动距离增加列车运行特别是下坡运行的安全性的作用。
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公开(公告)号：CN106585269A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201611235152.5
申请日：2016-12-28
申请人： 乐视汽车(北京)有限公司
发明人： 邢立
CPC分类号： B60B19/006 , B60K7/0007 , B60L7/02
摘要： 本发明公开一种磁动轮胎及其控制方法及装置及车辆，其中，磁动轮胎，包括轮胎，在轮胎上具有与轮胎同轴的第一圆周和第二圆周，第一圆周的半径大于第二圆周的半径，在第一圆周上设置有第一磁铁，在第二圆周上设置有第二磁铁，第二圆周固定设置，第一圆周在第一磁铁和第二磁铁之间的力的作用下能够围绕第二圆周转动。通过磁动轮胎的控制方法，获取磁动轮胎的转动需求；分别获取第一磁铁和第二磁铁的角度；调整第二磁铁的角度和/或第一磁铁的角度，执行磁动轮胎行驶方向上的动作，从而无需依靠汽油或煤炭作为车辆轮胎的驱动源，所以可以节约能源并且不会造成环境污染。
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公开(公告)号：CN103770659A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201410042153.2
申请日：2005-08-04
申请人： 通用电气公司
CPC分类号： B60K6/28 , B60K6/44 , B60K6/46 , B60L3/0046 , B60L7/02 , B60L7/06 , B60L7/14 , B60L7/22 , B60L9/00 , B60L11/005 , B60L11/12 , B60L11/123 , B60L11/16 , B60L11/1803 , B60L15/2045 , B60L2200/26 , B60L2200/40 , B60L2210/40 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2260/28 , B60L2270/20 , B60W10/26 , B60Y2200/14 , B60Y2304/076 , Y02T10/6217 , Y02T10/623 , Y02T10/6269 , Y02T10/6278 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283
摘要： 用于改型现有非公路车辆的推进电路的系统和方法使推进电路能够用作混合能量非公路车辆推进电路。混合推进电路包括：主要电源（102）；以及牵引电动机（108），用于响应于主要电功率推进非公路车辆。牵引电动机（108）具有电动机驱动操作模式和功率耗散操作模式。牵引电动机（108）在功率耗散操作模式中产生动力制动电功率。电能存储系统（1502）包括斩波电路（1506），该电路连接到储能装置（1508）。存储装置（1508）响应于斩波电路（1506）有选择地存储在功率耗散模式中产生的电能。存储系统（1502）在电动机驱动模式期间有选择地从存储装置（1508）向牵引电动机（108）提供辅助电功率，以帮助推进非公路车辆（100）。
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公开(公告)号：CN103442931A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201280013735.7
申请日：2012-03-12
申请人： NTN株式会社
发明人： 冈田浩一
CPC分类号： H02P3/14 , B60L7/006 , B60L7/02 , B60L7/04 , B60L7/06 , B60L7/10 , B60L7/12 , B60L7/14 , B60L7/16 , B60L15/2009 , B60L2220/44 , H02P3/12 , H02P3/22 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
摘要： 本发明涉及一种电动机驱动装置，为在电动汽车等中控制电动机(6)的驱动的机构，该电动机(6)以电动机等的电池作为电源，本发明的电动机驱动装置(20)包括：连接方式切换电路，该连接方式切换电路为在通过电池的电力而驱动电动机(6)的驱动用连接方式和再生用连接方式之间进行切换的变频器(31)等，变频器(31)设置成可切换到使电动机线圈短路并产生制动力的短路连接方式的结构，进一步包括：短路电流控制机构(26)，该短路电流控制机构(26)控制在上述短路连接方式流动的短路电流；再生制动和短路制动切换控制机构(25)，该再生制动和短路制动切换控制机构(25)将上述变频器(31)在再生用连接方式和短路连接方式之间切换。
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公开(公告)号：CN103140368A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201080069432.8
申请日：2010-10-05
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： H02P3/14 , B60L7/02 , B60L7/10 , B60L2200/16
摘要： 本发明提供一种能够高效地回收并利用再生电力的负载驱动装置以及具备该负载驱动装置的倒立型移动体。负载驱动装置具备蓄电池，所述蓄电池在对负载进行驱动时对该负载供给电力，且在通过该负载而发电产生了第一基准值以上的再生电力时通过该再生电力的一部分而被充电。此外，负载驱动装置具备内部电路，在通过所述负载而发电产生了再生电力时，所述内部电路消耗该再生电力的至少一部分。
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公开(公告)号：CN106080214A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610450611.5
申请日：2016-06-21
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本发明提供一种制动电阻的散热系统，属于内燃有轨列车技术领域。散热器，所述制动电阻设置在所述散热器内，所述散热器设置在第一加热水箱内，所述第一加热水箱具有进水口和出水口。本发明提供的制动电阻的散热系统，提高了制动电阻的热量利用率。
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公开(公告)号：CN103442931B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201280013735.7
申请日：2012-03-12
申请人： NTN株式会社
发明人： 冈田浩一
CPC分类号： H02P3/14 , B60L7/006 , B60L7/02 , B60L7/04 , B60L7/06 , B60L7/10 , B60L7/12 , B60L7/14 , B60L7/16 , B60L15/2009 , B60L2220/44 , H02P3/12 , H02P3/22 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
摘要： 本发明涉及一种电动机驱动装置，为在电动汽车等中控制电动机(6)的驱动的机构，该电动机(6)以电动机等的电池作为电源，本发明的电动机驱动装置(20)包括：连接方式切换电路，该连接方式切换电路为在通过电池的电力而驱动电动机(6)的驱动用连接方式和再生用连接方式之间进行切换的变频器(31)等，变频器(31)设置成可切换到使电动机线圈短路并产生制动力的短路连接方式的结构，进一步包括：短路电流控制机构(26)，该短路电流控制机构(26)控制在上述短路连接方式流动的短路电流；再生制动和短路制动切换控制机构(25)，该再生制动和短路制动切换控制机构(25)将上述变频器(31)在再生用连接方式和短路连接方式之间切换。
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