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公开(公告)号：CN107109999B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201580061275.9
申请日：2015-11-10
申请人： 日立汽车系统株式会社
CPC分类号： F01P7/026 , F01P1/06 , F01P3/20 , F01P5/12 , F01P7/04 , F01P7/164 , F01P11/16 , F01P2005/125 , F01P2031/30 , F02D29/02 , F02D41/042 , F02M26/28 , F02M26/73 , F02N11/0814
摘要： 本发明涉及利用电动式泵使冷却水循环，并且利用电动风扇向散热器供给冷却风来进行内燃机的控制的冷却控制装置。该冷却控制装置具有在形成于内燃机的冷却介质通路中使冷却介质循环的电动式泵；对冷却介质进行冷却的散热器以及散热器风扇。内燃机在预热完成后停止时，驱动散热器风扇和电动式泵来冷却内燃机，在冷却介质的温度比内燃机停止时降低的情况下，以电动式泵动作的状态，使散热器风扇停止。
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公开(公告)号：CN107905884A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201711116879.6
申请日：2017-11-13
申请人： 中国北方车辆研究所
CPC分类号： F01P7/04 , F01P7/164 , F16H57/0412 , F16H57/0416
摘要： 本发明涉及一种高原装甲车辆散热系统多目标分级优化控制方法，涉及优化控制技术领域。本发明所设计的控制方法中，针对多目标的分级优化算法，优先满足了高原工况下发动机的散热能力，然后满足传动装置的散热能力，最后才对散热系统功率消耗进行优化。本发明在算法结构上保证了不同性能的优先级，非常适合解决多热源部件温度响应以及散热系统功率消耗(有明确优先级要求)的多目标优化问题。
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公开(公告)号：CN104350266B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201280073773.1
申请日：2012-06-07
申请人： 沃尔沃建筑设备公司
发明人： 约阿基姆·黑格尔斯塔姆
CPC分类号： F01P7/04 , B60K13/02 , B60Y2200/142 , B60Y2200/415 , F01P5/06 , F01P7/048 , F01P7/12 , F01P2001/005 , F01P2060/02 , F02B29/0431 , F02M35/10 , F02M35/10013 , F02M35/10268 , F02M35/164 , Y02T10/146
摘要： 本发明涉及用于控制被供给到车辆发动机(17)的空气的温度的设备。该设备包括其内部布置有所述发动机(17)的发动机舱(15)。发动机舱(15)设有允许气流进入发动机舱(15)内的环境空气进气部(16)。所述发动机设有布置在发动机舱(15)内的发动机空气进气部(18)。所述设备还包括空气风扇(19)，该空气风扇(19)用于迫使气流经由环境空气进气部(16)进入发动机舱(15)的内部。发动机空气进气部(15)布置在允许至少相当大部分的所述气流进入发动机空气进气部(15)中的位置。
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公开(公告)号：CN107453654A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201610387053.2
申请日：2016-06-01
申请人： 德昌电机(深圳)有限公司
CPC分类号： F01P7/048 , F01P7/04 , F01P2001/005 , G05B13/021 , H02P7/29 , H02P29/00 , H02P2205/07 , H02P7/28 , F01P5/04 , F01P2005/046
摘要： 本发明提供一种风扇及其电机驱动装置，所述电机驱动装置，包括控制管理单元及电压转换器。所述控制管理单元将ECU提供的目标转速信号划分为若干转速区间，每一转速区间对应一个固定的占空比，所述控制管理单元实时接收ECU发出的目标转速信号，并根据ECU发出的目标转速信号所处转速区间输出对应占空比的脉冲宽度调制信号；所述电压转换器，连接于电源及电机之间，根据控制管理单元输出的固定占空比的脉冲宽度调制信号调节输出至电机的电压以控制电机的转速。所述电机驱动装置分段控制电机转速，成本低。
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公开(公告)号：CN104114777B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201480000547.X
申请日：2014-05-14
申请人： 株式会社小松制作所
CPC分类号： B60H1/00378 , B60H1/00642 , B60H1/00828 , B60H1/3211 , B60H2001/3266 , B60H2001/3277 , B60K11/02 , E02F3/32 , E02F9/0866 , E02F9/16 , F01P7/04
摘要： 本发明的一方案的作业车辆具备冷凝器、风扇、可变机构、风扇控制部、外气温度传感器和存储部。冷凝器对空调机所使用的制冷剂进行冷却。风扇对冷凝器进行冷却。可变机构能够改变风扇的转速。风扇控制部控制可变机构。外气温度传感器检测外气温度。存储部存储有用于根据由外气温度传感器检测到的外气温度设定为分别不同的风扇的转速的多个控制图表。风扇控制部按照存储于存储部的多个控制图表中的、基于空调机的动作状态选择的一个控制图表来控制可变机构，从而控制风扇的转速。
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公开(公告)号：CN105569801A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510720677.7
申请日：2015-10-30
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： F01P7/02
CPC分类号： F01P7/04 , B60K11/08 , F01P7/048 , F01P7/08 , F01P2025/13 , F01P2025/32 , F01P2025/44 , F01P2025/48 , F01P2025/66 , F01P7/02 , F01P2025/12 , F01P2050/22 , F01P2050/24
摘要： 本发明涉及用于运行用于机动车（1）的发动机舱通风装置（6）的方法和设备。在所述发动机舱中布置有至少一个特别用于驱动所述机动车（1）的组件（3、4），所述方法具有以下步骤：-根据输入到所述发动机舱（2）中的热能输入量（E热输入）和从所述发动机舱（2）中排出的热能排出量（E热排出）来求得当前的发动机舱温度（T发动机舱模型）；-根据所求得的当前的发动机舱温度（T发动机舱模型）来操控所述发动机舱通风装置（6）。
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公开(公告)号：CN105545977A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201610092210.7
申请日：2016-02-19
申请人： 太仓钰丰机械工程有限公司
发明人： 占小英
摘要： 本发明公开了一种耐用风扇离合器，包括：空心转轴和风叶固定壳体，所述风叶固定壳体套设在空心转轴上，所述空心转轴上设置有与风叶固定壳体对应的第一轴承，所述空心转轴前端设置有螺纹杆，所述螺纹杆上套设有一个位于风叶固定壳体前端的双金属片，所述双金属片上设置有套设在螺纹杆上的第一离合摩擦片，所述风叶固定壳体前端设置有与第一离合摩擦片相对应的第二离合摩擦片。通过上述方式，本发明所述的耐用风扇离合器，随着温度的升高，双金属片变形而逐渐弯曲，最终第一离合摩擦片和第二离合摩擦片相结合，风叶固定壳体随空心转轴而高速旋转，双金属片变形对环境的适应性好，提升了耐用风扇离合器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN102859141B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201180021764.3
申请日：2011-04-12
申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司
发明人： 汉斯·维克斯特伦
CPC分类号： F01P7/14 , F01P7/04 , F01P2003/187 , F01P2025/34 , F01P2025/48 , F01P2037/02 , F02B29/0406 , F02M26/05 , F02M26/28
摘要： 本发明涉及用于在车辆以冷态启动之后在冷却系统中对制冷剂加温的装置和方法。所述装置包括适于评估冷却系统中的制冷剂是否处于低于操作温度（TD）的温度（TC）以及流动通过制冷剂冷却器（18）的空气是否处于高于制冷剂温度（TC）的温度（TA1、TA2）的控制单元（22），如果以上条件均已满足，控制单元（22）适于将阀设备（17）置于第二位置，使得制冷剂被引至制冷剂冷却器（18），制冷剂在所述制冷剂冷却器中被流动通过所述制冷剂冷却器（18）的空气加温。
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公开(公告)号：CN104648078A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201410669666.6
申请日：2014-11-20
申请人： 法雷奥空调系统有限责任公司
CPC分类号： B60H1/00207 , B60H1/26 , B60H1/3227 , B60H2001/00214 , B60K11/04 , B60H1/00021 , B60H2001/00092 , B60K11/00 , F01P7/04 , F01P11/10
摘要： 本发明涉及一种车辆(10)的前端部模块，包括车辆前端部元件(20)，其具有至少一个新鲜空气开口(22)，空气通道(24)，其连接车辆(10)的发动机舱(14)与新鲜空气开口(22)，车辆空调系统的热交换器(26)，所述热交换器(26)布置在空气通道(24)中，且适用于空气流动通过其且适用于被选择性地用作制冷剂冷凝器或制冷剂蒸发器，和风扇(28)，布置在空气通道(24)中，用于通过空气作用于热交换器(26)，风扇(28)配置为可逆的，在第一操作模式下，风扇(28)将来自新鲜空气开口(22)的新鲜空气(30)朝向发动机舱(14)递送，以及在第二操作模式下，将来自发动机舱(14)的空气(32)朝向新鲜空气开口(22)递送。
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公开(公告)号：CN104302881A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201480000529.1
申请日：2014-05-16
申请人： 株式会社小松制作所
发明人： 足高正宜
CPC分类号： F01N3/2896 , E02F9/0866 , F01N3/2066 , F01N2610/10 , F01N2610/1406 , F01P3/12 , F01P3/20 , F01P7/04 , F01P7/042 , F01P7/16 , F16D35/024 , F16D2300/18 , Y02A50/2325
摘要： 作业车辆具备发动机、废气净化装置、还原剂罐、发动机冷却水回路、分支路径、阀、接受部、阀控制部、风扇、散热器、恒温器和风扇控制部。废气净化装置对从发动机排出的废气中的氮氧化物进行净化。还原剂罐储存向废气净化装置供给的还原剂。发动机冷却水回路包括通过发动机的驱动而使用于对发动机进行冷却的发动机冷却水在循环路径中循环的水泵。分支路径从循环路径分支，为了通过发动机冷却水在与还原剂罐内的还原剂之间进行热交换而设置。阀对发动机冷却水相对于分支路径的供给进行控制。接受部接受操作者的操作指示。阀控制部按照操作者的由接受部接受到的操作指示，对阀指示开动作。风扇在发动机室内生成冷却风。散热器通过冷却风对发动机冷却水进行冷却。恒温器设置在循环路径与散热器之间，在发动机冷却水的温度成为了规定温度以上的情况下，为了向散热器供给发动机冷却水而进行开动作。风扇控制部按照操作者的由接受部接受到的操作指示，使风扇的转速上升。
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