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公开(公告)号：CN108005772A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711002374.7
申请日：2017-10-24
申请人： 劳士领汽车集团
CPC分类号： B60K11/06 , B60K11/04 , B60K11/085 , F01P5/043 , F01P7/10 , F01P11/20 , F01P2005/046 , F01P2025/13 , F01P2025/48 , F28F19/006 , Y02T10/88
摘要： 本发明涉及一种机动车组件，包括：具有阻风门框架的阻风门装置；在阻风门框架上能运动地设置有至少一个阻风门，其用于改变构成在阻风门框架中的穿流开口的可穿流的面积；热源，其例如呈冷却介质换热器和/或内燃机的形式；风机，其在额定运行模式中产生从阻风门装置朝向热源的空气流；检测装置，其检测机动车组件的至少一个运行变量和/或状态变量和/或机动车组件的环境的状态变量，并且根据检测输出至少一个检测变量；和控制装置，其构成用于控制风机运行。根据本发明，为了对阻风门装置进行可能的除冰提出：控制装置构成用于根据至少一个检测变量以与额定运行模式不同的除冰运行模式来运行风机，在除冰运行模式中，风机产生从热源朝向阻风门装置的空气流。
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公开(公告)号：CN101028791A
公开(公告)日：2007-09-05
申请号：CN200710084494.6
申请日：2007-02-27
申请人： 万国卡车知识产权有限公司
CPC分类号： B60K11/085 , F01P7/10 , F01P11/10 , F01P2001/005 , F01P2025/13 , F01P2025/48 , F01P2025/52 , F01P2025/60 , F01P2025/66 , F01P2031/00 , Y02T10/88
摘要： 本发明给出一种被动式散热孔系统，它采用磁性搭扣来打开和关闭散热孔而给发动机舱室提供附加和局部的冷却。
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公开(公告)号：CN103174502A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201210521766.5
申请日：2012-12-07
申请人： 安德烈亚斯.斯蒂尔两合公司
CPC分类号： F01P1/00 , B25F5/008 , F01P1/10 , F01P5/06 , F01P2025/48 , F02M35/1017 , F02M37/20 , F02M69/10
摘要： 本发明涉及一种工作器械，其具有内燃机(12)，通过喷射阀(43)将燃料输送到该内燃机(12)处。内燃机(12)具有曲轴箱(16)，在曲轴箱(16)中可绕旋转轴线(17)旋转地支承有曲轴(26)。该工作器械具有用于输送用于内燃机(12)的冷却空气的风扇叶轮(39)，其布置在风扇罩壳(32)中。为了实现喷射阀(43)的良好的冷却，设置成，在风扇罩壳(32)中构造有连接孔(48)。喷射阀(43)布置在冷却区域(64)中，由风扇叶轮(39)输送的冷却空气通过连接孔(48)流入冷却区域(64)中。
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公开(公告)号：CN101868600A
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN200880116919.X
申请日：2008-09-25
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/244 , B60W2540/06 , F01P7/04 , F01P7/164 , F01P2005/125 , F01P2025/48 , F01P2031/30 , F01P2050/24 , F01P2060/16 , F02G5/02 , F02G2280/10 , Y02T10/166 , Y02T10/6221
摘要： 在发动机室内搭载有用于驱动使发动机冷却水流动的电动水泵的驱动部件。当关闭点火(S100中是)、排热回收器温度已超过温度T(1)时(S102中是)，ECU推定发动机停止后的发动机室内的峰值温度TC(P)(S108)，在TC(P)已超过温度T(4)的情况下(S112中是)，停止发动机，并且驱动电动水泵以及冷却电动水泵的驱动部件的电动风扇(S114、S116、S118)。
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公开(公告)号：CN105569801A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510720677.7
申请日：2015-10-30
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： F01P7/02
CPC分类号： F01P7/04 , B60K11/08 , F01P7/048 , F01P7/08 , F01P2025/13 , F01P2025/32 , F01P2025/44 , F01P2025/48 , F01P2025/66 , F01P7/02 , F01P2025/12 , F01P2050/22 , F01P2050/24
摘要： 本发明涉及用于运行用于机动车（1）的发动机舱通风装置（6）的方法和设备。在所述发动机舱中布置有至少一个特别用于驱动所述机动车（1）的组件（3、4），所述方法具有以下步骤：-根据输入到所述发动机舱（2）中的热能输入量（E热输入）和从所述发动机舱（2）中排出的热能排出量（E热排出）来求得当前的发动机舱温度（T发动机舱模型）；-根据所求得的当前的发动机舱温度（T发动机舱模型）来操控所述发动机舱通风装置（6）。
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公开(公告)号：CN102859141B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201180021764.3
申请日：2011-04-12
申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司
发明人： 汉斯·维克斯特伦
CPC分类号： F01P7/14 , F01P7/04 , F01P2003/187 , F01P2025/34 , F01P2025/48 , F01P2037/02 , F02B29/0406 , F02M26/05 , F02M26/28
摘要： 本发明涉及用于在车辆以冷态启动之后在冷却系统中对制冷剂加温的装置和方法。所述装置包括适于评估冷却系统中的制冷剂是否处于低于操作温度（TD）的温度（TC）以及流动通过制冷剂冷却器（18）的空气是否处于高于制冷剂温度（TC）的温度（TA1、TA2）的控制单元（22），如果以上条件均已满足，控制单元（22）适于将阀设备（17）置于第二位置，使得制冷剂被引至制冷剂冷却器（18），制冷剂在所述制冷剂冷却器中被流动通过所述制冷剂冷却器（18）的空气加温。
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公开(公告)号：CN102597449A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201080048863.6
申请日：2010-10-27
申请人： 雷诺股份公司
IPC分类号： F01P7/16
CPC分类号： F01P7/164 , F01P7/16 , F01P7/162 , F01P2007/146 , F01P2023/08 , F01P2025/33 , F01P2025/46 , F01P2025/48 , F01P2025/62 , F01P2025/64 , F01P2025/66 , F01P2037/02 , F01P2060/08
摘要： 本发明涉及一种在冷启动过程中用于对安装在汽车中的内燃发动机(1)的包含热传递流体的冷却回路进行控制的方法，该冷却回路在内燃发动机(1)的下游配备有一个用于中断流动的装置(5)，该装置最初处于一个关闭位置并适合于在该热传递流体的流动中产生一种不连续性，其特征在于所述方法包括以下步骤，这些步骤涉及：通过根据该内燃发动机内的温度应用一个模型来确定对于该内燃发动机的一个特定区域的热状态的一个典型温度；并且如果对于该内燃发动机中的特定区域的这种热状态的典型温度是高于一个最大温度，则将该用于中断流动的装置(5)切换到开通位置。
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公开(公告)号：CN1906387A
公开(公告)日：2007-01-31
申请号：CN200580001789.1
申请日：2005-08-02
申请人： 新履带牵引车三菱有限公司
CPC分类号： E02F9/0891 , E02F9/0866 , F01P11/10 , F01P11/12 , F01P2001/005 , F01P2025/48
摘要： 提供一种作业机械的冷却装置，其具有可应对不同作业机械的机种或运转条件的隔音整流板。冷却组件(21)具有热交换器(11)和冷却风扇(12)，在该冷却组件(21)的上方设置上方罩(3a)，在上方罩(3a)的一侧部设置与冷却组件(21)对置的侧门(3b)。在上方罩(3a)上且在侧门(3b)和冷却组件(21)之间开口有上方进气孔(6)，在侧门(3b)上且在与上方罩邻接的上部开口有侧方进气孔(7)。通过配置在上方进气孔(6)和侧方进气孔(7)之间的铰链(26)，自由转动地设置隔音整流板(27)。通过从上方进气孔(6)和从侧方进气孔(7)吸入的各空气流的风压力的平衡，隔音整流板(27)自动决定倾斜角度，隔音整流板(27)阻断内部产生的声音并整流从上方进气孔(6)和从侧方进气孔(7)吸入的进气。
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公开(公告)号：CN103174502B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201210521766.5
申请日：2012-12-07
申请人： 安德烈亚斯.斯蒂尔两合公司
CPC分类号： F01P1/00 , B25F5/008 , F01P1/10 , F01P5/06 , F01P2025/48 , F02M35/1017 , F02M37/20 , F02M69/10
摘要： 本发明涉及一种工作器械，其具有内燃机(12)处。内燃机(12)具有曲轴箱(16)，在曲轴箱(16)中可绕旋转轴线(17)旋转地支承有曲轴(26)。该工作器械具有用于输送用于内燃机(12)的冷却空气的风扇叶轮(39)，其布置在风扇罩壳(32)中。为了实现喷射阀(43)的良好的冷却，设置成，在风扇罩壳(32)中构造有连接孔(48)。喷射阀(43)布置在冷却区域(64)中，由风扇叶轮(39)输送的冷却空气通过连接孔(48)流入冷却区域(64)中。(12)，通过喷射阀(43)将燃料输送到该内燃机
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公开(公告)号：CN102869531B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201180020483.6
申请日：2011-04-26
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60H1/3208 , B60H2001/3238 , B60H2001/3248 , B60H2001/3266 , B60H2001/3277 , B60K11/085 , F01P7/10 , F01P2025/48
摘要： 本发明提供一种格栅风门的开闭控制装置，能够确保空调的动作，同时根据车外环境和空调的动作状态，使格栅风门恰当地开闭，从而充分地提高车辆的驾驶效率。计算空调(32)的工作时间相对于整体时间的比率，即空调工作时间比率(RA/CON)。在算出的空调工作时间比率(RA/CON)比根据外气温度(TAM)算出的阈值(RREF)与磁滞常数(ΔR)之和大时，将格栅风门(47)开放(步骤29、31、73、77)。由此，能够促进空调(32)的制冷剂的冷却，从而降低空调(32)的消耗动力。因此，能够确保空调的动作，同时根据外气温度(ATM)和空调(32)的运转率使格栅风门(47)恰当地开闭，从而能够改善油耗。
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