公开(公告)号：US06325743B1

公开(公告)日：2001-12-04

申请号：US09563097

申请日：2000-05-02

Applicant: Thomas A. Genise ,  Daniel P. Janecke ,  Marcel Amsallen

Inventor： Thomas A. Genise ,  Daniel P. Janecke ,  Marcel Amsallen

IPC: F16H5930

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W10/111 ,  B60W30/18 ,  F16H59/24 ,  F16H59/36 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/0248 ,  F16H61/0403 ,  F16H61/16 ,  F16H61/21 ,  F16H2059/366 ,  F16H2061/0444 ,  F16H2061/161 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T477/69335

Abstract: 3A method/system for controlling upshifting in an automated mechanical transmission system (10) utilized on a vehicle preferably having an ECU (28) controlled engine brake (ECB) or inertia brake (26). When an upshift from a currently engaged ratio (GR) is required (ES>ESU/S), skip upshifts (GRTARGET=GR+N, N>1) and then single upshifts (GRTARGET=GR+1) are evaluated in sequence.

Abstract translation: 用于控制在车辆上使用的自动机械传动系统（10）中的升档的3A方法/系统，优选地具有ECU（28）控制的发动机制动器（ECB）或惯性制动器（26）。 当需要从当前接合比（GR）升档时（ES> ESU / S），跳过升档（GRTARGET = GR + N，N> 1），然后依次对单个升档（GRTARGET = GR + 1）进行评估。

公开(公告)号：US06223592B1

公开(公告)日：2001-05-01

申请号：US09191683

申请日：1998-11-13

Applicant: Thomas A. Genise

Inventor： Thomas A. Genise

IPC: F16H5900

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W30/18 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0661 ,  F16H61/0403 ,  F16H61/21 ,  F16H61/702 ,  F16H2061/0411 ,  F16H2306/42 ,  F16H2306/44 ,  F16H2306/48 ,  F16H2306/54

Abstract: A system and method for decreasing the time required to complete a ratio change in an electronically enhanced powertrain system include independently controlling at least one engine-side retarding device and at least one transmission-side retarding device. The retarding devices are selectively actuated to increase the decay rate of the engine speed and/or transmission input shaft speed during an upshift. Engine-side retarding devices may include an engine brake or operation of various engine accessories to increase engine loading. Transmission-side retarding devices may include input shaft brake or driveline retarder.

Abstract translation: 一种用于减少完成电子增强动力系统比率变化所需的时间的系统和方法包括独立地控制至少一个发动机侧减速装置和至少一个变速器侧减速装置。 减速装置被选择性地致动以增加升档期间发动机转速和/或变速器输入轴转速的衰减速率。 发动机侧减速装置可以包括发动机制动器或各种发动机附件的操作以增加发动机负荷。 传动侧减速装置可包括输入轴制动器或传动系减速器。

公开(公告)号：US06178366B1

公开(公告)日：2001-01-23

申请号：US09356743

申请日：1999-07-19

Applicant: Daniel P. Janecke ,  Thomas A. Genise ,  Eric J. Von Oeyen

Inventor： Daniel P. Janecke ,  Thomas A. Genise ,  Eric J. Von Oeyen

IPC: B60K4108

CPC classification number: F16H61/0213 ,  F16H59/14 ,  F16H59/24 ,  F16H59/34 ,  Y10T477/6407

Abstract: A control system/method to initiate upshifts in an automated mechanical transmission system (12). Upshifts are normally initiated on the basis of sensed throttle position (THL) or demand. In certain situation upshifts are initiated on the basis of sensed or calculated engine torque.

Abstract translation: 一种用于在自动机械传动系统（12）中启动换高档的控制系统/方法。 起搏通常基于感测的节气门位置（THL）或需求来启动。 在某些情况下，基于感测或计算的发动机扭矩启动升档。

公开(公告)号：US06149545A

公开(公告)日：2000-11-21

申请号：US232252

申请日：1999-01-14

Applicant: Thomas A. Genise ,  Daniel P. Janecke ,  Marcel Amsallen

Inventor： Thomas A. Genise ,  Daniel P. Janecke ,  Marcel Amsallen

IPC: F16H61/04 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18 ,  F16H59/20 ,  F16H59/24 ,  F16H59/30 ,  F16H59/36 ,  F16H59/42 ,  F16H59/48 ,  F16H59/70 ,  F16H61/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/16 ,  F16H61/21 ,  F16H63/50 ,  F16H59/00

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W10/111 ,  B60W30/18 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/0248 ,  F16H61/21 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2710/1005 ,  F16H2059/366 ,  F16H2061/161 ,  F16H59/24 ,  F16H59/36 ,  F16H61/0403 ,  F16H61/16 ,  Y10T477/69335 ,  Y10T74/19251

Abstract: A method/system for controlling upshifting in an automated mechanical transmission system (10) utilized on a vehicle preferably having an ECU (28) controlled engine brake (46). When an upshift from a currently engaged ratio (GR) is required (ES>ESU/S), skip upshifts (GRTARGET=GR+N, N>1) and then single upshifts (GRTARGET=GR+1) are evaluated in sequence.

Abstract translation: 一种用于控制在车辆上使用的自动机械传动系统（10）中的升档的方法/系统，优选地具有控制发动机制动器（46）的ECU（28）。 当需要从当前接合比率（GR）升档时（ES> E + E，acu S + EE U / S），跳跃升档（GRTARGET = GR + N，N> 1），然后单升档（GRTARGET = GR +1）按顺序进行评估。

公开(公告)号：US6126569A

公开(公告)日：2000-10-03

申请号：US356757

申请日：1999-07-19

Applicant: Thomas A. Genise

Inventor： Thomas A. Genise

IPC: B60W10/04 ,  B60K28/08 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F02D41/08 ,  F16H59/52 ,  F16H59/60 ,  F16H61/02 ,  B60K41/18

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W10/111 ,  B60W30/18027 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2520/10 ,  B60W2530/10 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/065 ,  B60Y2200/14 ,  F16H2061/023 ,  F16H61/0248 ,  Y10T477/6437

Abstract: A method/system for controlling an automated mechanical transmission system (10) utilized on a vehicle. To protect from driveline damage due to clutch "popping," upon sensing vehicle launch conditions (clutch (16) not engaged, transmission (14) engaged (THL>REF.sub.THL and OS

Abstract translation: 一种用于控制在车辆上使用的自动机械传动系统（10）的方法/系统。 为了防止由于离合器“爆裂”引起的传动系统损坏，在感测车辆启动条件（离合器（16）未接合，变速器（14）接合（THL> REFTHL和OS

公开(公告)号：US5984831A

公开(公告)日：1999-11-16

申请号：US053093

申请日：1998-04-01

Applicant: David L. Wadas ,  Thomas A. Genise

Inventor： David L. Wadas ,  Thomas A. Genise

IPC: B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/111 ,  B60W30/19 ,  B60W50/00 ,  F02D29/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/04 ,  F16H61/70 ,  F16H63/50 ,  B60K41/08

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/111 ,  B60W30/19 ,  F16H61/702 ,  F16H63/502 ,  B60W2050/0045 ,  B60W2510/0652 ,  B60W2520/105 ,  F16H2059/363 ,  F16H2059/405 ,  F16H2306/48 ,  F16H61/0403 ,  Y10T477/68

Abstract: A control system for controlling jaw clutch (88) engagement for completing upshifts. The synchronous window ((OS*GR.sub.T).+-.offset) for commanding jaw clutch engagement is increased upon sensing relative great vehicle deceleration (dOS/dt REF.sub.2).

Abstract translation: 一种用于控制颚式离合器（88）接合以完成升档的控制系统。 检测相对较大的车辆减速度（dOS / dt REF2）。

公开(公告)号：US5661998A

公开(公告)日：1997-09-02

申请号：US597304

申请日：1996-02-06

Applicant: Thomas A. Genise

Inventor： Thomas A. Genise

IPC: F15B11/06 ,  F15B11/10 ,  F15B11/12 ,  F16H3/08 ,  F16H61/30 ,  F16H63/30 ,  F16H63/44 ,  B60K20/02 ,  F16H61/28

CPC classification number: F15B11/121 ,  F15B11/10 ,  F16H61/30 ,  F16H2061/2823 ,  F16H2061/307 ,  F16H63/3023 ,  F16H63/44 ,  Y10T74/19251

Abstract: A pressurized fluid-operated, three-position shift actuator piston assembly (12) and associated control system (10) are provided. The system requires only a single controlled source of pressurized fluid (A) to provide movement to and retention in a selected one of three axially displaced positions (D, N, OD).

Abstract translation: 提供加压流体操作的三位移动致动器活塞组件（12）和相关联的控制系统（10）。 该系统仅需要一个受控的加压流体源（A）来提供运动并保持在三个轴向位移位置（D，N，OD）中选定的位置。

公开(公告)号：US5517411A

公开(公告)日：1996-05-14

申请号：US387512

申请日：1995-02-13

Applicant: Thomas A. Genise ,  Ronald K. Markyvech

Inventor： Thomas A. Genise ,  Ronald K. Markyvech

IPC: B60W10/04 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W10/111 ,  B60W30/19 ,  F02D29/00 ,  F02D41/04 ,  F16H59/40 ,  F16H59/68 ,  F16H61/02 ,  F16H61/04 ,  F16H61/12 ,  F16H61/28 ,  G06G7/70 ,  B60K41/26

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  B60W10/111 ,  B60W30/19 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/0627 ,  B60W2710/1005 ,  F16H2059/6807 ,  F16H2306/44 ,  F16H2306/46 ,  F16H59/40 ,  F16H61/0248 ,  F16H63/502 ,  Y10T477/644 ,  Y10T477/647

Abstract: A robust engine fueling control is provided for assuring neutral attainment in a vehicular automated mechanical transmission system (10) having a manually controlled master clutch (16). Upon sensing a requirement for a shift into transmission neutral, the disengaging jaw clutch members (134A/142A) are constantly urged into a disengaged position, fuel is caused to decrease to idle (302), and then fuel is blipped by increasingly larger amounts (304, 306, 308) until neutral is sensed.

Abstract translation: 提供鲁棒的发动机加油控制，用于在具有手动控制的主离合器（16）的车辆自动机械变速器系统（10）中确保中立。 当感测到变速器变速器中性点的要求时，脱离爪式离合器构件（134A / 142A）被不断地​​推动到脱离位置，使燃料减少到空转（302），然后燃料被越来越大的量 304,306,308），直到感测到中性。

公开(公告)号：US5508916A

公开(公告)日：1996-04-16

申请号：US387511

申请日：1995-02-13

Applicant: Ronald K. Markyvech ,  Thomas A. Genise

Inventor： Ronald K. Markyvech ,  Thomas A. Genise

IPC: F16D48/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W10/111 ,  B60W30/19 ,  F16D23/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/04 ,  F16H63/50 ,  G06G7/70 ,  B60K41/22 ,  F16H59/48

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  B60W10/111 ,  B60W30/19 ,  F16H61/0403 ,  F16H63/502 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/0627 ,  F16H2061/047 ,  F16H2061/0474 ,  Y10S477/904 ,  Y10T477/636 ,  Y10T477/6394 ,  Y10T477/6407 ,  Y10T477/6414 ,  Y10T477/6425 ,  Y10T477/692 ,  Y10T477/69335 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T74/1926 ,  Y10T74/19284 ,  Y10T74/19391 ,  Y10T74/194 ,  Y10T74/19405

Abstract: A control method/system for controlling engagement of a target gear ratio (GR.sub.T)in a vehicular automated mechanical transmission system (10) is provided. The control causes engine speed (ES) to be alternately greater than and then less than synchronous engine speed (ES=IS=OS*GR.sub.T) to cause torque reversals across the engaging positive jaw clutch associated with the target gear ratio to minimize or prevent partial engagement caused by torque lock conditions.

Abstract translation: 提供了一种用于控制车辆自动机械传动系统（10）中的目标齿轮比（GRT）的接合的控制方法/系统。 该控制使发动机转速（ES）交替地大于然后小于同步发动机转速（ES = IS = OS * GRT），以使得与目标齿轮比相关联的接合正齿爪离合器的扭矩反转最小化或防止部分 扭矩锁定条件引起的啮合。

公开(公告)号：US5490063A

公开(公告)日：1996-02-06

申请号：US192522

申请日：1994-02-07

Applicant: Thomas A. Genise

Inventor： Thomas A. Genise

IPC: B60W10/00 ,  B60W10/10 ,  F16H59/14 ,  F16H59/36 ,  F16H59/40 ,  F16H59/42 ,  F16H59/44 ,  F16H59/48 ,  F16H59/52 ,  F16H59/70 ,  F16H61/08 ,  G01G19/08 ,  G06F19/00

CPC classification number: G01G19/086 ,  F16H59/52 ,  B60T2250/02 ,  F16H2059/142 ,  F16H59/14 ,  F16H59/36 ,  F16H59/40 ,  F16H59/42 ,  F16H59/44 ,  F16H59/48 ,  F16H59/70 ,  Y10S477/904 ,  Y10T477/606 ,  Y10T477/692 ,  Y10T477/69335 ,  Y10T74/19251

Abstract: A control system/method for determining vehicular gross combined weight (GCW) is provided. GCW is determined immediately after upshifts of a transmission (10) and requires only input signals indicative of engine or driveline torque (DL), vehicle acceleration (dOS/dt) and currently engaged gear ratio (GR).

Abstract translation: 提供了一种用于确定车辆总重量（GCW）的控制系统/方法。 GCW在变速器（10）升档后立即确定，并且仅需要指示发动机或传动系扭矩（DL），车辆加速度（dOS / dt）和当前啮合齿轮比（GR）的输入信号。