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    Cylinder pressure parameter correction systems and methods
    2.
    发明授权
    Cylinder pressure parameter correction systems and methods 有权
    气缸压力参数校正系统及方法

    公开(公告)号：US09115655B2

    公开(公告)日：2015-08-25

    申请号：US13094273

    申请日：2011-04-26

    申请人： Allen B. Rayl

    发明人： Allen B. Rayl

    IPC分类号： F02D35/02 ,  F02D41/00

    CPC分类号： F02D35/023 ,  F02D35/028 ,  F02D41/009

    摘要： A system includes a net mean effective pressure (NMEP) error module, a correction determination module, a mean effective pressure (MEP) correction module, and an actuator control module. The NMEP error module determines an NMEP error for a combustion cycle of a cylinder based on an expected NMEP for the combustion cycle, a measured NMEP for the combustion cycle, and a difference between an expected change in an engine speed for the combustion cycle and a measured change in the engine speed for the combustion cycle. The correction determination module determines an offset correction and a slope correction based on the NMEP error. The MEP correction module that generates a corrected NMEP for the combustion cycle based on the measured NMEP, the offset correction, and the slope correction. The actuator control module controls an engine operating parameter based on the corrected NMEP.

    摘要翻译： 系统包括净平均有效压力（NMEP）误差模块，校正确定模块，平均有效压力（MEP）校正模块和致动器控制模块。 NMEP误差模块基于燃烧循环的预期NMEP，燃烧循环的测量NMEP以及燃烧循环的发动机速度的预期变化与燃烧循环的预期变化之间的差异来确定气缸的燃烧循环的NMEP误差 测量燃烧循环的发动机转速变化。 校正确定模块基于NMEP误差来确定偏移校正和斜率校正。 MEP校正模块基于测量的NMEP，偏移校正和斜率校正生成用于燃烧循环的校正NMEP。 执行器控制模块基于校正的NMEP来控制发动机操作参数。

    Combustion setpoint control systems and methods
    3.
    发明授权
    Combustion setpoint control systems and methods 有权
    燃烧设定点控制系统和方法

    公开(公告)号：US08983753B2

    公开(公告)日：2015-03-17

    申请号：US13097467

    申请日：2011-04-29

    申请人： Allen B. Rayl

    发明人： Allen B. Rayl

    IPC分类号： G06F19/00 ,  F02D37/02 ,  F02D37/00 ,  F02D41/00

    CPC分类号： F02D37/02 ,  F02D37/00 ,  F02D41/0002 ,  Y02T10/42

    摘要： A system for a vehicle, includes first, second, and third setpoint generation modules, a scaling module, and an actuator control module. The first setpoint generation module generates a first target value for an combustion parameter of an engine based on a predetermined value of a combustion stability of the engine. The second setpoint generation module generates a second target value for the combustion parameter based on a predetermined fuel efficiency. The scaling module generates a scaled value for the combustion parameter based on the first and second target values and a scalar value. The third setpoint generation module generates a third target value for the combustion parameter based on the first target value and the scaled value. The actuator control module controls at least one engine actuator associated with the combustion parameter based on the third target value.

    摘要翻译： 一种用于车辆的系统，包括第一，第二和第三设定点产生模块，缩放模块和致动器控制模块。 第一设定点生成模块基于发动机的燃烧稳定性的预定值生成用于发动机的燃烧参数的第一目标值。 第二设定点生成模块基于预定的燃料效率来生成用于燃烧参数的第二目标值。 缩放模块基于第一和第二目标值和标量值来生成用于燃烧参数的缩放值。 第三设定点生成模块基于第一目标值和缩放值生成用于燃烧参数的第三目标值。 致动器控制模块基于第三目标值来控制与燃烧参数相关联的至少一个发动机致动器。

    CYLINDER PRESSURE PARAMETER CORRECTING SYSTEMS AND METHODS
    4.
    发明申请
    CYLINDER PRESSURE PARAMETER CORRECTING SYSTEMS AND METHODS 有权
    气缸压力参数校正系统及方法

    公开(公告)号：US20120277970A1

    公开(公告)日：2012-11-01

    申请号：US13094273

    申请日：2011-04-26

    申请人： Allen B. Rayl

    发明人： Allen B. Rayl

    IPC分类号： F02D28/00

    CPC分类号： F02D35/023 ,  F02D35/028 ,  F02D41/009

    摘要： A system includes a net mean effective pressure (NMEP) error module, a correction determination module, a mean effective pressure (MEP) correction module, and an actuator control module. The NMEP error module determines an NMEP error for a combustion cycle of a cylinder based on an expected NMEP for the combustion cycle, a measured NMEP for the combustion cycle, and a difference between an expected change in an engine speed for the combustion cycle and a measured change in the engine speed for the combustion cycle. The correction determination module determines an offset correction and a slope correction based on the NMEP error. The MEP correction module that generates a corrected NMEP for the combustion cycle based on the measured NMEP, the offset correction, and the slope correction. The actuator control module controls an engine operating parameter based on the corrected NMEP.

    摘要翻译： 系统包括净平均有效压力（NMEP）误差模块，校正确定模块，平均有效压力（MEP）校正模块和致动器控制模块。 NMEP误差模块基于燃烧循环的预期NMEP，燃烧循环的测量NMEP以及燃烧循环的发动机速度的预期变化与燃烧循环的预期变化之间的差异来确定气缸的燃烧循环的NMEP误差 测量燃烧循环的发动机转速变化。 校正确定模块基于NMEP误差来确定偏移校正和斜率校正。 MEP校正模块基于测量的NMEP，偏移校正和斜率校正生成用于燃烧循环的校正NMEP。 执行器控制模块基于校正的NMEP来控制发动机操作参数。

    CLOSED-LOOP ADAPTATION OF HOMOGENOUS CHARGE COMPRESSION IGNITION OPERATING ZONE BASED ON RINGING INDEX
    6.
    发明申请
    CLOSED-LOOP ADAPTATION OF HOMOGENOUS CHARGE COMPRESSION IGNITION OPERATING ZONE BASED ON RINGING INDEX 有权
    基于环形指数的均匀充电压缩点火操作区闭环控制

    公开(公告)号：US20100274464A1

    公开(公告)日：2010-10-28

    申请号：US12429751

    申请日：2009-04-24

    申请人： Vijay Ramappan ,  Jun-Mo Kang ,  Allen B. Rayl

    发明人： Vijay Ramappan ,  Jun-Mo Kang ,  Allen B. Rayl

    IPC分类号： F02D41/00

    CPC分类号： F02D41/3035 ,  F02D35/023 ,  F02D37/02 ,  F02D41/1402 ,  Y02T10/128

    摘要： An engine control system comprises a ringing index (RI) determination module, a fueling threshold determination module, and a combustion mode determination module. The ringing index (RI) determination module determines an RI value of a cylinder of an engine and compares the RI value and a predetermined RI threshold. The fueling threshold determination module determines a fueling threshold and adjusts the fueling threshold based on the comparison of the RI value and the RI threshold. The combustion mode determination module selects a combustion mode for the engine based on a comparison of a current fueling rate and the fueling threshold.

    摘要翻译： 发动机控制系统包括振铃指标（RI）确定模块，加油阈值确定模块和燃烧模式确定模块。 振铃指数（RI）确定模块确定发动机气缸的RI值，并将RI值和预定RI阈值进行比较。 加油阈值确定模块基于RI值和RI阈值的比较来确定加油阈值并调节加油阈值。 燃烧模式确定模块基于当前加油速率和加油阈值的比较来选择发动机的燃烧模式。

    Reducing torque disturbances and improving fuel economy in hybrid electric powertrains
    7.
    发明授权
    Reducing torque disturbances and improving fuel economy in hybrid electric powertrains 有权
    减少扭矩扰动，提高混合动力传动系统的燃油经济性

    公开(公告)号：US07530413B2

    公开(公告)日：2009-05-12

    申请号：US10918620

    申请日：2004-08-13

    申请人： Allen B. Rayl

    发明人： Allen B. Rayl

    IPC分类号： B60W20/00

    CPC分类号： B60W20/10 ,  B60K6/48 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/105 ,  F02D41/0087 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

    摘要： An engine control system for controlling transitions between activated and deactivated modes in a hybrid powertrain driven by a displacement on demand engine and an electric machine includes a calculator that calculates a desired powertrain torque. An engine control controls operation of the engine to produce an engine torque. An electric machine control controls operation of the electric machine to produce an electric machine torque. The electric machine torque supplements the engine torque to achieve the desired powertrain torque during a transition from the activated mode to the deactivated mode.

    摘要翻译： 用于控制由位移按需发动机和电机驱动的混合动力系中的激活和停用模式之间的转换的发动机控制系统包括计算器，其计算期望的动力系转矩。 发动机控制控制发动机的运转以产生发动机转矩。 电机控制控制电机的运行以产生电机转矩。 在从激活模式转换到去激活模式期间，电机扭矩补充发动机扭矩以实现期望的动力系转矩。