公开(公告)号：WO2004087484A1

公开(公告)日：2004-10-14

申请号：PCT/EP2004/050433

申请日：2004-04-02

Applicant: FERRARI S.P.A. ,  BALDET, Franck

Inventor： BALDET, Franck

IPC: B62D1/04

CPC classification number: B60K37/06 ,  B60G2600/20 ,  B60G2800/85 ,  B60G2800/92 ,  B60G2800/93 ,  B60G2800/94 ,  B60K2350/102 ,  B60T8/00 ,  B60T8/1755 ,  B60T2201/14 ,  B60T2220/02 ,  B60W30/182 ,  B60W2050/0063 ,  B60W2540/04 ,  B62D1/046 ,  F16H59/02 ,  F16H2059/0221 ,  F16H2059/081 ,  Y10T74/20146

Abstract: A vehicle (1) having a central control unit (13) which supervises operation of active components of the vehicle (1), and modifies the operating parameters of the active components to modify the dynamic performance of the vehicle (1); and a selection device (15) which is located inside the passenger compartment (11) of the vehicle (1), and is operated by the driver to transmit a selected dynamic performance of the vehicle (1) to the central control unit (13); the selection device (15) includes a switch (16) fitted to the steering wheel (12) of the vehicle (1) and rotatable between at least four different positions (A, B, C, D), each corresponding to a respective dynamic performance of the vehicle (1).

Abstract translation: 一种具有中央控制单元（13）的车辆（1），其对所述车辆（1）的有效部件进行操作，并且修改所述有源部件的运行参数以改变所述车辆（1）的动态性能; 以及位于车辆（1）的乘客室（11）内的选择装置（15），并且由驾驶员操作以将所选择的车辆（1）的动态性能发送到中央控制单元（13） ; 选择装置（15）包括装配到车辆（1）的方向盘（12）并且可在至少四个不同位置（A，B，C，D）之间旋转的开关（16），每个对应于相应的动态 车辆的性能（1）。

公开(公告)号：WO2004018891A3

公开(公告)日：2004-04-08

申请号：PCT/EP0309148

申请日：2003-08-19

Applicant: KNORR BREMSE SYSTEME ,  KROEGER UWE

Inventor： KROEGER UWE

IPC: B60T8/00 ,  B61H1/00 ,  F16D65/00

CPC classification number: F16D65/0012 ,  B60T8/00 ,  B61H1/00

Abstract: The invention relates to a mechanical friction brake, especially for rail vehicles, and to a method for operating said friction brake. The friction brake is equipped with the following parts or has the following features: a friction lining for applying a braking friction force on a friction surface of a peripheral part that is to be slowed down; the friction lining is made of a friction material and a pressing system for applying a braking force on the friction lining. According to the invention, a pulsation device is provided, said device generating a pulsation of the braking force.

Abstract translation: 本发明涉及一种机械摩擦制动器，特别是用于有轨车辆，以及用于操作这种摩擦制动的方法。 摩擦制动器上设置有以下部件或特征：带有用于在制动旋转部件（1，10）的摩擦表面上施加制动摩擦力的摩擦衬片（2，20）; 摩擦衬片由摩擦材料构成; 用接触压力系统覆盖用于施加制动力的摩擦。 根据提供了一种脉动装置的发明，其产生的制动力的脉动。

公开(公告)号：WO2004025323A1

公开(公告)日：2004-03-25

申请号：PCT/EP2003/007564

申请日：2003-07-12

Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT ,  KOPF, Matthias ,  SIMON, Julien

Inventor： KOPF, Matthias ,  SIMON, Julien

IPC: G01S13/93

CPC classification number: G06F7/00 ,  B60K31/0008 ,  B60K31/18 ,  B60T8/00 ,  B60T8/1755 ,  B60T2201/08 ,  B60T2201/086 ,  B62D6/007 ,  B62D15/025 ,  G01S2013/9321

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Fahrerassistenzsystem mit einem Hilfesystem (1 bis 9, 15 bis 19). Das Fahrerassistenzsystem weist Erfassungsmittel (11) zum Erfassen von Umgebungsinformationen über eine Umgebung des Fahrzeuges und Beeinflussungsmittel (11) zum Beeinflussen einer Bewegungsrichtung und/oder einer Geschwindigkeit des Fahrzeuges abhängig von den Umgebungsinformationen auf. Das Hilfesystem (1 bis 9, 15 bis 19) dient der Ausgabe von Hilfeinformationen an einen Fahrer des Fahrzeuges. Es weist Erkennungsmittel auf zum Erkennen, ob das Fahrerassistenzsystem in dem momentanen und/oder einem für die Zukunft zu erwartenden Zustand der Umgebung und/oder Betriebszustand des Fahrzeuges zuverlässig betrieben werden kann. Das Hilfesystem (1 bis 9, 15 bis 19) ist mit den Erkennungsmitteln (11) verbunden und ist ausgestaltet, dem Fahrer während eines Betriebes des Fahrzeuges einen Hinweis zu geben, wenn das Fahrerassistenzsystem nicht zuverlässig betrieben werden kann.

Abstract translation: 本发明涉及一种具有帮助系统（1至9，15至19）的驾驶员辅助系统。 驾驶员辅助系统包括用于检测关于车辆的环境的环境信息和影响用于影响取决于环境信息的车辆的运动方向和/或速度的装置（11）检测装置（11）。 帮助系统（1至9，15至19），用于输出帮助信息到车辆的驾驶员。 它包括检测装置，用于检测是否所述的驾驶员辅助系统中的电流和/或预期的对环境和/或车辆的运转状态的未来状态，可以可靠地操作。 帮助系统（1至9，15至19）被连接到所述检测装置（11），并且被配置在车辆的操作期间使驾驶员在驾驶员辅助系统不能可靠地操作的指示。

公开(公告)号：WO2004022394A1

公开(公告)日：2004-03-18

申请号：PCT/EP2003/008303

申请日：2003-07-28

Applicant: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG ,  MARON, Christof ,  ROLL, Georg

Inventor： ROLL, Georg

IPC: B60T8/00

CPC classification number: B60T7/107 ,  B60T7/045 ,  B60T8/00 ,  B60T13/741 ,  F16D2066/003 ,  F16D2121/24 ,  F16D2125/40 ,  F16D2125/50 ,  F16D2127/06 ,  F16D2129/08

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Betätigung einer elektromechanischen Feststellbremsvorrichtung bei einer mittels eines elektromechanischen Aktuators betätigbaren Bremse, bei der der Aktuator aus einem Elektromotor sowie einem dem Elektromotor nachgeschalteten Untersetzungsgetriebe zur Umwandlung einer Drehbewegung ineine translatorische Bewegung besteht, und die elektromechanische Feststellbremsvorrichtung als ein Verriegelungsmechanismus ausgebildet ist, der die Drehbewegung des Aktuators in Löserichtung verhindern kannund der erst wieder durch weiteres Zuspannen gelöst werden kann.Um sicherzustellen, dass die elektromechanische Feststellbremsvorrichtung ohne die Verwendung eines Spannkraftsensors in sämtlichen Betriebszuständen zuverlässig arbeitet, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass während der Aktivierung der Feststellbremsvorrichtung ein Mittelwert des Drehmoments (Mpark) des Elektromotors, das zum Aufbringen der dem Feststellbremsvorgang entsprechenden Zuspannkraft der Bremse erforderlich ist, bei gleichzeitiger Erfassung der Aktuatorposition (f) ermittelt und gespeichert wird und der Elektromotor zu späteren Zeitpunkten derart angesteuert wird, dass er dieses, mit einem Korrekturfaktor k? => 1 multiplizierte Drehmoment (Mpark) aufbringt, so dass die aufgebrachte Spannkraft aufrecht erhalten bzw. erhöht wird.

Abstract translation: 本发明涉及一种方法，用于通过一个机电致动器的制动，其特征在于所述致动器包括电动马达和电动马达减速器的用于ineine平移运动存在，并且所述机电驻车制动装置被设计成一个锁定机构变换的旋转运动的下游的装置操作机电驻车制动装置用于可操作 中，kannund防止在释放方向上的致动器的旋转运动仅由另外的制动应用再次溶解确保kann.Um该电子机械式停车制动装置根据提出的发明在所有运行条件下可靠地运行，而无需使用合模力传感器的驻车制动装置的激活过程中，一个平均值 转矩电动机（Mpark），用于施加所述驻车制动器的操作为相应的 被夹紧在制动的力是必需的，它在致动器位置（F）的同时检测被确定并存储，并且所述电动马达由一校正因子在稍后的时间点致动以便此，K？ =运用> 1个相乘转矩（Mpark），使得所施加的夹紧力被保持或增加。

公开(公告)号：WO2003019328A2

公开(公告)日：2003-03-06

申请号：PCT/US2002/026173

申请日：2002-08-16

Applicant: GENERAL MOTORS CORPORATION

Inventor： BORRONI-BIRD, Christopher, E. ,  CHERNOFF, Adrian, B. ,  SHABANA, Mohsen, D. ,  VITALE, Robert, Louis

IPC: G06F

CPC classification number: B62D21/02 ,  B23P2700/50 ,  B60G3/18 ,  B60G7/003 ,  B60G13/14 ,  B60G17/015 ,  B60G17/0195 ,  B60G2200/10 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/18 ,  B60G2200/44 ,  B60G2200/46 ,  B60G2200/462 ,  B60G2202/40 ,  B60G2202/42 ,  B60G2204/10 ,  B60G2204/11 ,  B60G2204/14 ,  B60G2204/16 ,  B60G2204/20 ,  B60G2204/202 ,  B60G2206/011 ,  B60G2206/0114 ,  B60G2206/50 ,  B60G2206/99 ,  B60G2300/45 ,  B60G2300/50 ,  B60G2300/60 ,  B60G2800/21 ,  B60G2800/802 ,  B60G2800/90 ,  B60G2800/91 ,  B60G2800/92 ,  B60G2800/963 ,  B60K1/00 ,  B60K1/04 ,  B60K7/0007 ,  B60K15/07 ,  B60K2001/001 ,  B60K2001/005 ,  B60L11/1887 ,  B60N2/14 ,  B60N2/90 ,  B60T1/065 ,  B60T1/10 ,  B60T7/00 ,  B60T7/042 ,  B60T8/00 ,  B60T13/66 ,  B60T13/662 ,  B60T13/74 ,  B60T2270/82 ,  B62D5/00 ,  B62D7/18 ,  B62D21/15 ,  B62D24/02 ,  B62D35/02 ,  G06Q30/06 ,  G06Q30/0601 ,  G06Q40/04 ,  Y02T10/88 ,  Y02T90/34

Abstract: Methods are provided for conducting a vehicle business transaction with a customer. Possession of a vehicle chassis is offered and/or granted to a customer in a first financial transaction for consideration. Possession of a vehicle body for engagement with the chassis is offered and/or granted in a second financial transaction for consideration independently of the vehicle chassis, wherein the chassis and body are separately priced. The body may be selected from an inventory of vehicle bodies each having a chassis attachment interface engageable with the chassis. The chassis may be financed for an extended period of time, such as 20 years, while various bodies interchanged with the chassis.

Abstract translation: 提供了与客户进行车辆商务交易的方法。 在第一次金融交易中提供和/或授予车辆底盘的权利以供考虑。 在第二次金融交易中提供和/或授予与底盘接合的车体，以独立于车辆底盘考虑，其中底盘和车身分开定价。 车身可以从具有可与底盘接合的底盘附接接口的车身的库存中选择。 底盘可以经费较长一段时间，例如20年，而各种机构与底盘互换。

公开(公告)号：WO2003000528A1

公开(公告)日：2003-01-03

申请号：PCT/EP2002/006731

申请日：2002-06-19

Applicant: KNORR-BREMSE ,  HERGES, Michael ,  RÖTHER, Friedbert

Inventor： HERGES, Michael ,  RÖTHER, Friedbert

IPC: B60T13/68

CPC classification number: B60T15/027 ,  B60T8/00 ,  B60T8/327 ,  B60T8/3675 ,  B60T13/58 ,  B60T13/683 ,  B60T15/12 ,  B60T15/14

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Steuervorrichtung für ein Bremssystem mit mindestens zwei Druckkreisen, einem ersten, elektro-pneumatishen Druckkreis (4; 4.2) für ein Fahrzeug mit einem Bremswertgeger (8; 8.2) und einem, mit dem Bremswertgeber (8; 8.2) gekoppelten Betätigungselement (5; 6; 6.2) zur Vorgabe des Fahrerwunsches nach Bereitstellung eines Bremsmomentes bestimmter Grösse. Der erste, elektro-pneumatischen Druckkreis (3; 3.2) umfasst eine Steuereinrichtung (9; 9.2) und einen Druckregelmodul (10; 10.2). Der zweite, pneumatische Druckkreis (4; 4.2) umfasst eine mechanisch betätigbare Betriebsbremsventileinrichtung (15; 15.2). Erfindungsgemäss sind Steuereinrichtung (9; 9.2), Bremswertgeber (8; 8.2), Druckregelmodul (10; 10.2) und Betriebsbremsventileinrichtung (15; 15.2) zu einer baulichen Einheit (2; 2.2) zusammengefasst.

Abstract translation: 本发明涉及的控制装置的制动系统具有至少两个压力电路中，第一电 - pneumatishen压力回路（4; 4.2）的车辆用Bremswertgeger（8; 8.2）和，与该制动值发生器（8; 8.2），其耦合到致动器（ 5; 6; 6.2）对预先确定的驾驶员期望用于提供一定大小的制动转矩。 所述第一电 - 气动压力回路（3; 3.2）包括控制装置（9; 9.2）和压力调节器模块（10; 10.2）。 第二气动压力回路（4; 4.2）包括机械操作行车制动器阀装置（15; 15.2）。 根据本发明，控制装置（9; 9.2），制动信号发射机（8; 8.2），压力调节器模块（10; 10.2）和行车制动器阀装置（15; 15.2），以形成一个结构单元（2; 2.2）进行了总结。

公开(公告)号：WO2002064408A1

公开(公告)日：2002-08-22

申请号：PCT/EP2002/001116

申请日：2002-02-04

Applicant: KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH ,  WAGNER, Thomas

Inventor： WAGNER, Thomas

IPC: B60T8/00

CPC classification number: F16D66/00 ,  B60T5/00 ,  B60T8/00 ,  B60T8/1705 ,  B60T8/3235 ,  B60T8/96 ,  B60T13/74 ,  B60T13/741 ,  B60T17/228 ,  F16D2065/783 ,  F16D2066/001

Abstract: Die Erfindung betrifft Verfahren zur Reduktion der Betriebstemperatur elektromechanischer Bremszuspanneinrichtungen einer Fahrzeugbremse, insbesondere einer Schienenfahrzeugbremse. Die Erfindung sieht vor, dass für den Fall, dass die von einem Temperatursensor (70) gemessene Temperatur ansteigt und/oder eine obere Grenztemperatur überschritten hat, die durch einen Bremsaktuator (2) erzeugte Zuspannkraft reduziert oder auf Null gesetzt wird und dass zur Kompensation Bremsaktuatoren von anderen Bremszuspanneinrichtungen zur Erzeugung einer höheren Bremskraft angesteuert werden. Alternativ oder zusätzlich wird eine Gleitschutzfunktion lediglich in eingeschränktem Umfang ausgeübt oder vollständing ausser Kraft gesetzt und erst dann wieder in unberschränktem Umfang aktiviert, wenn die gemessene Temperatur die obere Grenztemperatur wieder unterschritten hat. Im weiteren wird vorgeschlagen, dass der Betrag einer maximal zulässigen Regelabweichung und/oder die Totzeit (Zeitkonstante) einer Steuer- und Regeleinrichtung der Bremszuspanneinrichtung erhöht wird. Schliesslich kann, wenn keine Änderung der Bremsanforderung während eines Bremsvorgangs erfolgt, der Bremsaktuator (2) mit einem geringeren, lediglich zur Aufrechterhaltung einer konstanten Zuspannkraft erforderlichen Haltestrom beaufschlagt werden und nur dann, wenn durch eine Änderung der Bremsanforderung eine Änderung der Zuspannkraft erfolgen soll, eine erhöhte Bestromung des Bremsaktuators (2) erfolgen.

Abstract translation: 本发明涉及用于减少电子机械制动致动的车辆制动的操作温度，尤其是有轨车辆制动器的方法。 本发明提供了，是，减少用于从一个温度传感器（70）测得的温度升高和/或在超过上限温度时，由制动致动器的情况下（2）产生的夹紧力，或设置为零，并且用于补偿制动器致动器 由其他制动应用，用于产生较高的制动力来驱动。 或者或另外，防滑功能施加仅在有限的范围或全数据分开设置力及只有在unberschränktem圆周重新激活，当测量的温度低于上限温度。 在进一步的一个控制的最大允许偏差和/或死区时间（时间常数）的和制动施加的增加的量调节装置提出。 最后，如果在制动请求没有改变的制动操作期间制成，制动致动器（2）在与低，仅需要用于维持恒定的夹紧力保持电流且仅当是要通过在制动需求的变化的夹紧力的变化，一个作用 增加制动致动器的激励进行（2）。

公开(公告)号：WO01045993A1

公开(公告)日：2001-06-28

申请号：PCT/US2000/035239

申请日：2000-12-22

IPC: B60T8/00 ,  B60T8/171 ,  B60T8/32 ,  B60T17/22 ,  B60W30/18 ,  F16D51/00 ,  F16D55/227 ,  F16D65/14 ,  G01M13/04 ,  G01P1/02 ,  G01P3/44 ,  G01P3/487 ,  G01P3/488 ,  B60T15/14

CPC classification number: B60T8/00 ,  B60G2204/115 ,  B60T8/171 ,  B60T8/329 ,  B60T17/22 ,  B60T2230/08 ,  B60W30/18036 ,  F16C19/52 ,  F16C19/548 ,  F16C2233/00 ,  F16C2326/02 ,  F16D55/227 ,  F16D2051/003 ,  F16D2121/24 ,  F16D2125/40 ,  G01M13/04 ,  G01M13/045 ,  G01P1/026 ,  G01P3/443 ,  G01P3/487 ,  G01P3/488

Abstract: A system for monitoring vehicle wheel bearings (34, 36, 38) with temperature sensor (100), vibration sensor (122) and proximity sensor (124, 126). The system is incorporated into a wheel speed sensor (20). The system may be incorporated in an anti-lock brake system (ABS) or electro-pneumatic brake system (EBS). Regardless of which characteristic is actually monitored by the system and whether the system is employed with an ABS or EBS, the bearing monitoring system provides that one or more bearings (36, 38) of a vehicle can be continuously and automatically monitored in the field.

Abstract translation: 一种用于监测具有温度传感器（100），振动传感器（122）和接近传感器（124,126）的车辆车轮轴承（34,36,38）的系统。 该系统被结合到车轮速度传感器（20）中。 该系统可以结合在防抱死制动系统（ABS）或电动气动制动系统（EBS）中。 无论系统实际监控哪个特性，以及系统是否采用ABS或EBS，轴承监控系统可以在现场连续自动监控车辆的一个或多个轴承（36,38）。

公开(公告)号：WO01008908A1

公开(公告)日：2001-02-08

申请号：PCT/EP2000/006857

申请日：2000-07-18

IPC: G01B21/32 ,  B60C19/00 ,  B60C23/06 ,  B60G17/00 ,  B60G17/015 ,  B60G17/0195 ,  B60R16/02 ,  B60T1/02 ,  B60T8/00 ,  B60T8/172 ,  B60T8/1755 ,  B60T8/24 ,  B60T8/32 ,  G08C17/02

CPC classification number: B60T8/32 ,  B60C23/066 ,  B60G17/0195 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/256 ,  B60G2400/258 ,  B60G2400/52 ,  B60T1/02 ,  B60T8/00 ,  B60T8/1725 ,  B60T8/241 ,  B60T8/246 ,  B60T2240/04

Abstract: The invention relates to a method, a system and a pneumatic wheel for measuring the deformations of the casing of a tyre in operation, for the purpose of taking appropriate corrective action on the vehicle driving and/or control system by comparing the said measured deformations with predetermined values of the deformations. More specifically, the method implements the steps of: measuring the extent of the characteristic deformations of the casing profile of at least one tyre fitted on the vehicle, at a given inflation pressure, comparing the values of these characteristic deformations with stored values representing the behaviour of the tyre in the measured state of deformation, generating a signal for acting on at least one device regulating at least one mechanism for controlling the attitude of the said vehicle in motion, corresponding to the action which has to be taken on the said mechanism to keep the said behaviour of the vehicle within the limits of a predetermined behaviour or to bring it back within these limits.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于测量运行中的轮胎的壳体的变形的方法，系统和气动轮，其目的是通过将所测量的变形与车辆驾驶和/或控制系统进行适当的校正， 变形的预定值。 更具体地，该方法实施以下步骤：在给定的充气压力下，测量装配在车辆上的至少一个轮胎的壳体轮廓的特征变形的程度，将这些特征变形的值与表示行为的存储值进行比较 在所测量的变形状态下，产生用于作用于至少一个装置的信号，所述装置调节用于控制所述车辆运动的姿态的至少一个机构，对应于在所述机构上必须采取的动作 将车辆的所述行为保持在预定行为的限度内或将其恢复到这些限度内。

公开(公告)号：WO01002744A1

公开(公告)日：2001-01-11

申请号：PCT/DE2000/001922

申请日：2000-06-09

IPC: B60T8/00 ,  B60T8/56 ,  F16D65/16 ,  F16D65/00

CPC classification number: B60T8/56 ,  B60T8/00

Abstract: The invention relates to a method for varying the braking force of a vehicle brake by vibration excitation of the brake linings. The method is characterised in that the brake linings are excited in a controlled manner in such a way as to produce high frequency vibrations.

Abstract translation: 一种用于通过制动衬片的振动激励，其特征在于，改变装置的车辆制动器的制动力的方法激励控制，以高频率振动的制动垫。