公开(公告)号：WO2016017201A1

公开(公告)日：2016-02-04

申请号：PCT/JP2015/057257

申请日：2015-03-12

Applicant: ジヤトコ株式会社

Inventor： 川本　佳延 ,  井上　真美子

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/36 ,  B60K6/485 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/06 ,  F02N11/04 ,  F16H59/68 ,  F16H61/04 ,  F16H61/66 ,  F16H61/684 ,  F16H63/50

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60K6/36 ,  B60K6/485 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/111 ,  B60W10/115 ,  B60W20/30 ,  B60W2050/0088 ,  B60W2510/108 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06 ,  F02N11/04 ,  F16H61/00 ,  F16H61/061 ,  F16H61/66 ,  F16H63/50 ,  F16H2061/0087 ,  F16H2061/6614 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286

Abstract: 　複数の摩擦締結要素の締結及び解放により複数の変速段を切換え可能な有段変速機構からなる自動変速機と、駆動源としてのエンジンと、エンジンの駆動力をアシストするモータと、摩擦締結要素の締結及び解放を制御する油圧を供給する油圧制御部と有段変速機構の変速段を変更して、自動変速機を目的の変速比へと制御する制御部と、を備える車両の制御装置であって、制御部は、摩擦締結要素の締結又は解放の少なくとも一方の油圧を学習する学習制御を行い、学習制御を行うときに、モータによるエンジンへの駆動力のアシストを禁止する。

Abstract translation: 一种车辆控制装置，包括：自动变速器，其包括阶梯式传动机构，其能够通过接合和分离多个摩擦接合元件而在多个档位之间切换; 发动机作为驱动源; 辅助发动机驱动力的电机; 油压控制单元，其提供控制所述摩擦接合元件的接合和分离的油压; 以及控制单元，其改变用于阶梯式变速机构的档位，并且控制自动变速器以改变到目标变速比。 控制单元执行学习控制，从而获知摩擦接合元件的至少任一接合或分离的油压，并且当执行学习控制时，禁止对发动机驱动力的电动机辅助。

公开(公告)号：WO2016013238A1

公开(公告)日：2016-01-28

申请号：PCT/JP2015/054371

申请日：2015-02-18

Applicant: ジヤトコ株式会社

Inventor： 川本　佳延 ,  歌川　智洋 ,  宮園　昌幸

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/485 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/662

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/485 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/107 ,  B60W10/115 ,  B60W20/19 ,  B60W20/30 ,  B60W2050/009 ,  B60W2510/085 ,  B60W2510/1025 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/086 ,  B60W2710/1022 ,  B60W2710/1088 ,  F16H61/66272 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258

Abstract: 　運転者からの駆動力要求に応じてエンジン、及びモータで発生させたトルクを動力伝達部材に伝達可能なハイブリッド車両の制御装置であって、駆動力要求に応じてモータの出力を制御するモータ制御部と、動力伝達部材の伝達容量を制御する伝達容量制御部とを備え、伝達容量制御部は、駆動力要求に基づきモータの出力が増加される場合に、モータの出力のばらつきを考慮して伝達容量を増加させ、モータ制御部は、駆動力要求に基づきモータの出力を増加する場合に、伝達容量がモータの出力のばらつきを考慮して増加された後に、モータの出力を増加する。

Abstract translation: 一种混合动力车辆控制装置，其能够响应于来自驾驶员的驱动力的需要，将由发动机和电动机产生的扭矩传递到动力传递部件，所述混合动力车辆控制装置具备：电动机控制部， 响应于驱动力需求的马达的输出; 以及传输容量控制单元，其控制所述电力传输构件的传输容量。 考虑到当基于驱动力需求增加电动机的输出时，电动机的输出变化，传输容量控制单元增加了传输容量。 在根据驱动力需求增加电动机的输出的情况下，考虑到电动机的输出变化，在传输容量增加之后，电动机控制单元增加电动机的输出。

公开(公告)号：WO2015178131A1

公开(公告)日：2015-11-26

申请号：PCT/JP2015/061433

申请日：2015-04-14

Applicant: 矢崎総業株式会社

Inventor： 榎本　倫人 ,  鈴木　慎吾

IPC: H02M3/00 ,  B60L1/00 ,  B60L11/14 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60L11/1859 ,  B60L11/1868 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/12 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7216

Abstract: 　スイッチング電源としてのＤＣ／ＤＣコンバータ（２）は、入力電圧を変換し出力電圧を生成する電圧変換動作を実行可能なスイッチング方式の電源回路（２１）と、電源回路（２１）の電圧変換動作を制御する制御部（２２）と、を備える。制御部（２２）は、電源回路（２１）の負荷率が所定値以上となる状態のとき、電源回路（２１）の電圧変換動作を実行させる。これにより、電力変換効率を向上でき、かつ、装置の肥大化を防止できる、という効果を奏する。

Abstract translation: 用作开关电源的DC / DC转换器（2）包括：开关型电源电路（21），其能够执行用于转换输入电压并产生输出电压的电压转换操作; 以及用于控制电源电路（21）的电压转换操作的控制单元（22）。 控制单元（22）允许电源电路（21）在电源电路（21）的负载系数为预定值以上的情况下执行电压转换操作。 这带来了能够提高电力转换效率并且能够防止装置尺寸增加的效果。

公开(公告)号：WO2015166837A1

公开(公告)日：2015-11-05

申请号：PCT/JP2015/062047

申请日：2015-04-21

Applicant: スズキ株式会社 ,  伊藤 芳輝

Inventor： 伊藤　芳輝

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W20/00 ,  F02D45/00

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  F02D41/0215 ,  F02D2200/1004 ,  F02D2250/24 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286

Abstract: 【課題】ハイブリッド車両のエンジントルク推定装置において、モータジェネレータのトルクに基づいてエンジントルクを推定するに当たり、エンジントルクの推定を精度良く行うことにある。 【解決手段】モータジェネレータは、少なくとも２つ存在（４・５）する。制御手段（２０）は、モータジェネレータ（４・５）の差動回転数から遊星歯車機構（３）の損失補正トルクを算出する損失補正トルク算出手段（２６）を備え、損失補正トルク算出手段（２６）により算出された損失補正トルクに基づいてエンジントルク基本推定値を補正してエンジン（２）のエンジントルク推定値を算出する。　

Abstract translation: [问题]基于混合动力车辆的发动机转矩估计装置中的电动发电机转矩来估计发动机转矩时，准确地估计发动机转矩。 [解决方案]至少有两台电动发电机（4,5）。 一个控制装置（20）设有损失校正转矩计算装置（26），用于根据电动发电机（4,5）的差动转速来计算行星齿轮机构（3）的损失校正转矩。 基于由损失修正扭矩计算装置（26）计算的损失修正扭矩，校正发动机扭矩基本估计值，以计算发动机（2）的发动机扭矩估计值。

公开(公告)号：WO2015156351A1

公开(公告)日：2015-10-15

申请号：PCT/JP2015/061091

申请日：2015-04-09

Applicant: スズキ株式会社

Inventor： 宇田　裕一

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60W20/00 ,  B60W30/1884 ,  B60W2510/081 ,  Y02T10/6239

Abstract: 　エンジン２の出力軸とＭＧ１のロータ軸とＭＧ２のロータ軸と駆動輪に動力を伝達可能な駆動軸とが連結された歯車機構を有するハイブリッド車両に搭載される駆動制御装置において、現在のエンジン回転速度Ｎｅが、ＭＧ１の回転速度Ｎｍｇ１が上限回転速度Ｎｍｇ１ｍａｘとなるときのエンジン回転速度Ｎｅ＿ｍｇ１ｍａｘ、ＭＧ２の回転速度Ｎｍｇ２が下限回転速度Ｎｍｇ２ｍｉｎとなるときのエンジン回転速度Ｎｅ＿ｍｇ２ｍｉｎ、及びエンジンの上限回転速度であるエンジン回転速度Ｎｅｍａｘのうち、少なくとも１つのエンジン回転速度以上の場合に、エンジン回転速度Ｎｅを低下させる低下制御を行う。

Abstract translation: 在安装在混合动力车辆上的驱动控制装置中，具有连接发动机（2）的输出轴的齿轮机构，第一电动发电机（MG1）的转子轴，第二电动发电机（MG2）的转子轴， 以及能够向驱动轮传递动力的驱动轴，当当前发动机转速（Ne）等于或大于发动机转速（Ne）的发动机转速中的至少一个时，执行用于降低发动机转速（Ne）的控制 MG1的转速（Nmg1）为MG2的转速（Nmg1）为上限转速（Nmg1max）时的发动机转速（Ne_mg1min），MG2的转速（Nmg2）为下限转速（Nmg2min）时的发动机转速（Ne_mg2min） ，以及作为发动机的上限转速的发动机转速（Nemax）。

公开(公告)号：WO2015152405A1

公开(公告)日：2015-10-08

申请号：PCT/JP2015/060620

申请日：2015-04-03

Applicant: 株式会社東芝

Inventor： 長谷川　亜希 ,  韮沢　仁 ,  下山田　啓 ,  角田　泰男 ,  高澤　孝次

IPC: H02J7/10 ,  B60K6/445 ,  B60L3/00 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60W10/26 ,  B60K6/28 ,  B60K6/48 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/12 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1862 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/16 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W20/13 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2510/305 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/248 ,  H01M10/425 ,  H01M10/443 ,  H01M10/48 ,  H01M10/633 ,  H02J7/00 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077

Abstract: 　実施形態の電源システムは、二次電池と、制御部とを持つ。制御部は、前記二次電池の温度が所定温度未満である場合、前記二次電池の電圧が上限電圧と下限電圧の間に収まるように制御する。

Abstract translation: 根据实施例的电源系统具有二次电池和控制单元。 当二次电池的温度低于规定温度时，控制单元进行使二次电池的电压在上限电压和下限电压之间的控制。

公开(公告)号：WO2015129571A1

公开(公告)日：2015-09-03

申请号：PCT/JP2015/054760

申请日：2015-02-20

Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社

Inventor： 貝吹雅一 ,  吉村資巧

IPC: B60W10/04 ,  B60K6/44 ,  B60K6/52 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  F16H61/04

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/44 ,  B60K6/52 ,  B60K6/547 ,  B60L7/14 ,  B60L7/26 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/28 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  F16H61/04 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 　変速装置が変速段を形成しておらず、動力の伝達を行っていないニュートラル状態で走行する車両の走行速度が上昇している場合であっても、迅速に変速装置に変速段を形成させる。変速装置は、内燃機関に駆動連結された変速入力部材の回転を変速段に応じて変速して、車輪に駆動連結された変速出力部材に伝達するものであり、車両用制御装置は、車輪の回転中で且つニュートラル走行状態から変速装置に特定の変速段を形成させる場合に、変速装置の変速出力部材の回転速度が上昇している状況において、少なくとも変速段を形成するための係合装置が係合される際に、変速入力部材ωｉｎの回転速度が、特定の変速段の形成後の変速入力部材の回転速度である変速後入力回転速度ωｉｎ＿ｃよりも高くなるように、内燃機関の回転速度を制御する。

Abstract translation: 在本发明中，即使在传动装置没有达到档位速度并且行驶速度在中立状态下行驶的车辆中升高并且没有动力传递的情况下，传动装置也迅速地实现了齿轮速度。 传动装置根据齿轮速度改变驱动联接到内燃机的变速器输入构件的旋转速度，并将旋转传递到驱动联接到车轮的变速器输出构件。 当在车轮旋转时在传动装置中实现特定的齿轮速度并且当车辆处于空档行驶状态时，在变速器装置的变速器输出部件的转速上升的状态下， 当接合用于形成齿轮速度的接合装置时，车辆控制装置至少控制内燃机的旋转速度，使得变速器输入构件的旋转速率（ωin）将高于输入速率（ωin_c ），这是在达到特定齿轮速度后变速器输入构件的旋转速度。

公开(公告)号：WO2015068016A1

公开(公告)日：2015-05-14

申请号：PCT/IB2014/002341

申请日：2014-11-05

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

Inventor： KUMAZAWA, Suguru ,  KAMATANI, Hideki ,  SATO, Ryoji ,  OKAMURA, Masaki

IPC: B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L7/14 ,  B60L11/18 ,  B60L15/00 ,  B60L15/20 ,  H02M3/157 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  H02M1/00

CPC classification number: B60L11/1814 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/44 ,  B60L7/10 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1877 ,  B60L15/007 ,  B60L15/2045 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/26 ,  B60L2260/54 ,  B60L2270/20 ,  B60W20/14 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/61 ,  H02M3/04 ,  H02M3/156 ,  H02M3/157 ,  H02M2001/0035 ,  H02M2001/0054 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/92 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/951

Abstract: An electric power supply device for a vehicle includes an electric storage device, a boost converter, and a controller. The boost converter boosts voltage of the electric storage device and supplies the boosted voltage to an electric load of the vehicle. The controller controls the boost converter in a continuous boost mode and an intermittent boost mode. The continuous boost mode is a mode in which the boost converter is in continuous operation. The intermittent boost mode is a mode in which the boost converter is in intermittent operation. The controller more restricts a charge/discharge demand of the electric storage device such that a charge/discharge demand of the electric storage device at a time when the boost converter is operated in the intermittent boost mode is more restrictive than a charge/discharge demand of the electric storage device at a time when the boost converter is operated in the continuous boost mode.

Abstract translation: 一种用于车辆的电力供应装置包括蓄电装置，升压转换器和控制器。 升压转换器升高蓄电装置的电压，并将升压电压提供给车辆的电负载。 控制器以连续升压模式和间歇升压模式控制升压转换器。 连续升压模式是升压转换器处于连续运行状态的模式。 间歇升压模式是升压转换器处于间歇运转的模式。 控制器更加限制蓄电装置的充电/放电需求，使得在升压转换器在间歇升压模式下操作时蓄电装置的充电/放电需求比对充电/放电需求更为限制 在升压转换器以连续升压模式运行时的蓄电装置。

公开(公告)号：WO2015060329A1

公开(公告)日：2015-04-30

申请号：PCT/JP2014/078034

申请日：2014-10-22

Applicant: アイシン精機株式会社

Inventor： 宍戸　陽 ,  東條　威士 ,  森　匡輔

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/36 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/14 ,  G08G1/09 ,  G08G1/16

CPC classification number: B60K6/36 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4816 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2045 ,  B60L15/2054 ,  B60W10/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W30/14 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6256 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283

Abstract: 　安定走行時にモータで発生する損失を抑制することができるハイブリッド車両用駆動装置を提供する。　エンジン（２）と、モータジェネレータ（１）と、エンジン（２）の駆動力が入力される入力軸（４１）と出力軸（４２）、（４３）とを有し、入力軸（４１）の回転速度を出力軸（４２）、（４３）の回転速度で除した変速比が異なる複数の変速段のうち１の変速段を形成する自動変速機（４）とを有し、車両が安定走行状態であるか否かを判断する安定走行状態判断部（１０）と、車両が安定走行状態である場合には、モータジェネレータ（１）を自動変速機（４）から離脱させることを許可する離脱許可の決定をするモータ離脱許可決定部（１０）と、離脱許可の決定がされた場合に、モータジェネレータ（１）を自動変速機（４）から離脱させるモータ離脱部（１０）と、を有する。

Abstract translation: 提供一种可以在稳定行驶期间减少在电动机中产生的损失的混合动力车辆驱动装置。 该装置包括：发动机（2）; 电动发电机（1）; 从所述发动机（2）向其输入驱动力的输入轴（41）; 输出轴（42,43）; 形成输入轴（41）的旋转速度的不同传动比除以输出轴（42,43）的转速的多个不同档位中的一个的自动变速器（4）。 确定车辆是否处于稳定行驶状态的稳定行驶状态判定单元（10） 电动机脱离允许判定单元，其在车辆处于稳定行驶状态时进行允许电动发电机（1）与自动变速器（4）脱离的脱离许可判定; 以及当进行脱离允许判定时将马达发电机（1）与自动变速器（4）脱离的马达脱离单元（10）。

公开(公告)号：WO2015056706A1

公开(公告)日：2015-04-23

申请号：PCT/JP2014/077424

申请日：2014-10-15

Applicant: 株式会社豊田自動織機

Inventor： 吉原　康二 ,  久保　秀人 ,  林　裕人 ,  上辻　清 ,  松本　祥平 ,  湯本　修士 ,  藤原　弘文 ,  渡辺　隆男 ,  浅海　周

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/26 ,  B60K6/448 ,  B60L11/14 ,  B60W20/00 ,  F02N11/08

CPC classification number: B60K6/26 ,  B60K6/448 ,  B60K2006/262 ,  B60K2006/266 ,  B60L11/126 ,  B60L11/14 ,  B60L2220/52 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/445 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2710/081 ,  F02N11/08 ,  F02N2011/0896 ,  F02N2200/023 ,  F02N2200/046 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077

Abstract: 　車両制御装置１０１は、エンジン１０と、第一巻線３１ｂを有し且つエンジン１０に機械的に連結される第一ロータ３１、第一永久磁石３２ｂを有し且つ出力軸５０に機械的に連結される第二ロータ３２、及びステータ３３を含む回転電機３０と、回転電機３０に対する電力の需給を制御するコントロールユニット８０並びにインバータ２１及び２２とを備える。コントロールユニット８０はエンジン１０の温度も推定する。コントロールユニット８０は、回転電機３０に電力を供給して動作させることによってエンジン１０を始動させ、推定したエンジン温度に応じて、エンジン１０を始動可能な回転電機３０の状態として、第二ロータ３２と第一ロータ３１との回転数差による回転電機３０の回転数状態を設定する。

Abstract translation: 一种车辆控制装置（101）具有：发动机（10）; 包括具有第一线圈（31b）并且机械地连接到发动机（10）的第一转子（31）的旋转电机（30），具有第一永磁体（32b）的第二转子（32）和 机械地连接到输出轴（50）和定子（33）; 控制单元（80），用于控制来自所述旋转电机（30）的电力的供应和需求; 和逆变器（21,22）。 控制单元（80）还估计发动机（10）的温度。 控制单元（80）通过向旋转电机（30）供电并启动旋转电机（30）来启动发动机（10），并且根据估计的发动机温度，控制单元（80）设定旋转电机 作为可以启动发动机（10）的旋转电机（30）的状态，取决于第二转子（32）和第一转子（31）之间的转速差的电机（30）。