公开(公告)号：WO2015090300A1

公开(公告)日：2015-06-25

申请号：PCT/DE2014/200603

申请日：2014-10-28

Applicant: CONTI TEMIC MICROELECTRONIC GMBH ,  APPLICATION SOLUTIONS (ELECTRONICS AND VISION) LTD.

Inventor： FEY, Wolfgang ,  HANTSCH, Eric ,  MOCEK, Vaclav ,  READE, Gideon ,  SAWARD, Ian ,  UPPARA, Ravikanth ,  WELLER, Dave

IPC: B60W40/13 ,  B60R1/00

CPC classification number: G06K9/00791 ,  B60W40/12 ,  B60W40/13 ,  B60W2400/00 ,  B60W2420/403 ,  B60W2420/42 ,  H04N5/232

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Überwachung einer äußeren Abmessung eines Fahrzeugs, insbesondere einer Veränderung der äußeren Abmessung aufgrund einer äußeren Fahrzeugbeladung.

Abstract translation: 本发明涉及一种方法和用于监控车辆的外部尺寸，在外部尺寸特定的变化由于外部车辆装载的装置。

公开(公告)号：WO2015049806A1

公开(公告)日：2015-04-09

申请号：PCT/JP2013/077184

申请日：2013-10-04

Applicant: 日産自動車株式会社

Inventor： 安藤　孝夫 ,  伊東　良祐

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/107 ,  B60W10/11 ,  B60W10/115 ,  B60W20/10 ,  B60W20/19 ,  B60W20/20 ,  B60W20/40 ,  B60W2400/00 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/1005 ,  B60W2720/10 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: モード切替要求とダウンシフト要求が生じた場合の変速レスポンスの遅れを防止することができるハイブリッド車両の制御装置を提供すること。 駆動系に、エンジン（２）と、モータ（４）と、自動変速機（６）と、を備え、モータ（４）のみを駆動源としたEVモード中にモード切替要求があったとき、エンジン（２）とモータ（４）を駆動源としたHEVモードへと移行させるハイブリッド車両の制御装置において、モード切替要求と自動変速機（６）のダウンシフト要求が生じた場合、まず、モード切替制御をただちに開始する。そして、エンジン（２）の回転数が自爆可能回転数に達したらダウンシフト制御を開始すると共に、このときの変速速度を、通常変速速度よりも早くする構成とした。

Abstract translation: 本发明的目的是提供一种混合动力车辆控制装置，如果已经产生了模式切换请求和降档请求，则可以通过该混合动力车辆控制装置来防止传输响应的延迟。 提供了一种混合动力车辆控制装置，其中，在驱动系统中设置有发动机（2），电动机（4）和自动变速器（6），并且其中当在EV模式期间存在模式切换请求时 在只有电动机（4）是驱动源的情况下，转向发动机（2）和电动机（4）是驱动源的HEV模式，其中如果模式切换请求和自动变速器的降档请求 （6）时，首先开始模式切换控制。 这种结构也是一旦发动机（2）的旋转速度达到自毁能力的转速开始降档控制，并且此时的传动速度比普通传动速度快。

公开(公告)号：WO2015019148A1

公开(公告)日：2015-02-12

申请号：PCT/IB2014/001430

申请日：2014-07-31

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

Inventor： INOUE, Yuji ,  IDESHIO, Yukihiko

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/387 ,  B60K6/547 ,  B60W20/00 ,  B60W50/029 ,  F16H61/00 ,  F16H61/12

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/387 ,  B60K6/50 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/023 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W10/30 ,  B60W2050/0292 ,  B60W2050/0295 ,  B60W2400/00 ,  B60W2710/02 ,  B60W2710/022 ,  B60W2710/10 ,  B60W2710/1083 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/70 ,  B60Y2306/00 ,  F16H61/0031 ,  F16H2061/0037 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/1296 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/915 ,  Y10S903/945

Abstract: The invention relates to a vehicle comprising an engine (14), a transmission (20), a drive wheel (34), a first motor (MG) provided in a power transmission path between the engine (14) and the drive wheel (34), the power transmission path including the transmission (20), a clutch (K0) configured to disconnect the engine (14) from the first motor (MG), a mechanical oil pump (36) connected to a rotary member disposed on the power transmission path between the clutch (K0) and the drive wheel (34), the mechanical oil pump (36) configured to be driven by rotation of the rotary member to supply hydraulic oil to the clutch (K0) and the transmission (20), and an electronic control unit (100). When the first motor (MG) fails in an EV travel mode in which a clutch (K0) is disengaged, an amount of hydraulic oil that is supplied to the clutch (K0) is secured by reducing an amount of hydraulic oil that is leaked due to operation of the transmission (20).

Abstract translation: 本发明涉及一种车辆，包括发动机（14），变速器（20），驱动轮（34），设置在发动机（14）和驱动轮（34）之间的动力传递路径中的第一马达（MG） ），包括变速器（20）的动力传递路径，构造成将发动机（14）与第一电动机（MG）分离的离合器（K0），与设置在动力上的旋转部件连接的机械油泵（36） 在离合器（K0）和驱动轮（34）之间的传递路径中，机械油泵（36）构造成通过旋转构件的旋转而被驱动以向离合器（K0）和变速器（20）供给液压油， 和电子控制单元（100）。 当第一电动机（MG）在离合器（K0）分离的EV行驶模式中失效时，通过减少由于泄漏的液压油的量而确定供给到离合器（K0）的液压油量 以传输（20）的操作。

公开(公告)号：WO2014195086A1

公开(公告)日：2014-12-11

申请号：PCT/EP2014/059573

申请日：2014-05-09

Applicant: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： EIGEL, Thomas

IPC: B60K28/04 ,  B60K28/06 ,  B60W50/14 ,  G08B21/06 ,  B60W30/12 ,  B62D15/02

CPC classification number: B60W30/09 ,  B60K28/06 ,  B60K28/066 ,  B60W10/18 ,  B60W10/20 ,  B60W30/095 ,  B60W30/12 ,  B60W30/146 ,  B60W50/14 ,  B60W2050/143 ,  B60W2050/146 ,  B60W2400/00 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/26 ,  B60W2710/18 ,  B60W2710/20 ,  B60W2720/10 ,  B60W2720/24 ,  B62D15/025 ,  B62D15/0255

Abstract: Ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Überführen eines ohne aktivierte Querführungsunterstützung fahrenden Fahrzeugs in einen Fahrzustand mit vermindertem Kollisionsfolgenrisiko bei einem Notfall des Fahrers, wobei die Geschwindigkeit des Fahrzeugs größer als eine Grenzgeschwindigkeit ist, führen die folgenden Schritte aus: - Erkennen einer Hands-Off-Situation des Fahrers in einer Hands-Off-Phase und Ausgeben einer Hands-Off-Warnung, - Durchführen einer Warnungseskalation in einer Eskalationsphase, falls keine Reaktion auf die Hands-Off-Warnung erfolgt, und - Reduzieren der Fahrzeuggeschwindigkeit in einer Eingriffsphase auf eine Geschwindigkeit kleiner als die Grenzgeschwindigkeit, falls keine Reaktion in der Eskalationsphase erfolgt, wobei während der Hands-Off-Phase, der Eskalationsphase und der Eingriffsphase ein rückführendes Moment auf die Lenkeinrichtung des Fahrzeugs aufgeschaltet wird, wenn ein Verlassen des Fahrzeugs von der aktuellen Fahrspur erkannt wird.

Abstract translation: 一种方法和用于驱动器的紧急情况期间在具有降低的碰撞带来的风险行驶状态转移没有激活横向导向支撑车辆的装置，该车辆的速度低于极限速度时，执行以下步骤： - 检测放手情况 在放手相驾驶员并输出放手警告， - 较小降低车辆速度在接合阶段的速度 - 在升级阶段执行报警升级，如果发出到处于放手警告无响应，和 仿佛发生在递增阶段没有反应的极限速度，其中，在所述手断阶段，升级阶段和干预相，当通过当前车道检测到的车辆的出发的返回时刻被切换到车辆的转向装置。

公开(公告)号：WO2014148147A1

公开(公告)日：2014-09-25

申请号：PCT/JP2014/053134

申请日：2014-02-12

Applicant: ジヤトコ株式会社 ,  日産自動車株式会社

Inventor： 小辻　弘一

IPC: F16H61/02 ,  F16D48/02

CPC classification number: F16D48/06 ,  B60K6/387 ,  B60K6/543 ,  B60W20/40 ,  B60W2400/00 ,  B60W2510/0291 ,  B60W2710/021 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2400/424 ,  B60Y2400/428 ,  B60Y2400/72 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1088 ,  F16D2500/30404 ,  F16D2500/30405 ,  F16D2500/3053 ,  F16D2500/7105 ,  F16H59/105 ,  F16H59/72 ,  F16H2059/6823 ,  F16H2059/725 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/918 ,  Y10S903/946

Abstract: 　駆動源と駆動輪との間に設けられた摩擦締結要素を備えた車両を制御する車両制御装置であって、インヒビタスイッチの信号が走行ポジションであるかどうか判定する第１判定部と、摩擦締結要素に連通する油路がドレーン状態であるかどうか判定する第２判定部と、摩擦締結要素の温度を推定する温度推定部と、インヒビタスイッチの信号が走行ポジションであり、かつ油路がドレーン状態である場合に、温度推定部による摩擦締結要素の温度推定を禁止する温度推定禁止部とを備える。

Abstract translation: 该车辆控制装置用于控制配备有设置在驱动源和驱动轮之间的摩擦接合元件的车辆，具有：第一确定单元，确定抑制开关信号是否处于行驶位置; 第二确定单元，其确定与所述摩擦接合元件连通的油路是否处于排水状态; 估计摩擦接合元件的温度的温度估计单元; 以及温度估计禁止单元，其在所述抑制开关信号处于行驶位置且所述油路处于排水状态的情况下，禁止所述温度推定单元估计所述摩擦接合元件的温度。

公开(公告)号：WO2014053735A3

公开(公告)日：2014-07-03

申请号：PCT/FR2013052218

申请日：2013-09-24

Applicant: RENAULT SA ,  INRIA INST NAT DE LA RECH EN INF ET EN AUTOMATIQUE

Inventor： LEFEVRE STÉPHANIE ,  IBANEZ-GUZMAN JAVIER ,  LAUGIER CHRISTIAN

IPC: B60W30/08 ,  B60W30/095

CPC classification number: B60W30/0953 ,  B60W30/09 ,  B60W30/0956 ,  B60W30/18154 ,  B60W2050/0077 ,  B60W2050/0078 ,  B60W2050/008 ,  B60W2050/0081 ,  B60W2400/00 ,  B60W2550/00 ,  B60W2550/22 ,  B60W2550/402 ,  B60W2550/404 ,  B60W2550/408 ,  G01S19/42

Abstract: The invention relates to a method for assessing the risk of collision between a first vehicle approaching an intersection and at least one second vehicle driving through said intersection, said first vehicle being provided with a measurement means and a computing means. The method according to the invention is mainly characterised in that same includes the following steps: a step of determining the respective positions of said first vehicle and each second vehicle, a step of estimating the intentions of the driver of said first vehicle and of each second vehicle, a step of estimating the need for the first vehicle and for each second vehicle to stop in accordance with the results provided by the two preceding steps and the traffic rules applicable to said intersection, and a step of estimating the risk of collision between the first vehicle and each second vehicle.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于评估接近交叉点的第一车辆与通过所述十字路口行驶的至少一个第二车辆之间的碰撞风险的方法，所述第一车辆设置有测量装置和计算装置。 根据本发明的方法主要特征在于它包括以下步骤：确定所述第一车辆和每个第二车辆的相应位置的步骤，估计所述第一车辆的驾驶员的意图和每秒的步骤 车辆，根据前述两个步骤提供的结果和适用于所述交叉口的交通规则，估计对第一车辆和第二车辆的需要的步骤，以及估计第二车辆之间的碰撞风险的步骤 第一辆车和第二辆车。

公开(公告)号：WO2013110706A1

公开(公告)日：2013-08-01

申请号：PCT/EP2013/051342

申请日：2013-01-24

Applicant: JAGUAR LAND ROVER LIMITED

Inventor： MOULD, Andi ,  DIXON, Neil ,  EFTYCHIOU, Yiannis ,  DEXTREIT, Clement ,  LOWNDES, Andi

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W30/182 ,  B60W40/09

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W20/11 ,  B60W20/13 ,  B60W20/19 ,  B60W30/182 ,  B60W40/09 ,  B60W50/14 ,  B60W2050/143 ,  B60W2050/146 ,  B60W2400/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/125 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/103 ,  B60W2540/106 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2540/165 ,  B60W2540/30 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/086 ,  B60W2710/244 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: A hybrid electric vehicle (100) comprising: a fuel powered engine (121) and electric motor means (123) operable to provide torque to drive the vehicle (100); energy storage means (150) operable to store electrical energy generated by generator means (123) for driving the electric motor means (123); and energy management means (140) for controlling the engine (121) and electric motor means (123) to provide torque to drive the vehicle and for controlling the generator means to generate electrical energy for storage in the energy storage means, wherein the vehicle comprises control means operable to monitor a value of one or more parameters associated with the vehicle, the control means being arranged automatically to identify a current driving style of a driver ranging from an economy-oriented driving style to a performance-oriented driving style responsive to the value of the one or more parameters, the energy management means being operable to control the engine, electric motor means and generator means responsive to the driving style of the user.

Abstract translation: 一种混合电动车辆（100），包括：燃料动力发动机（121）和可操作以提供转矩以驱动车辆（100）的电动机装置（123）; 能量存储装置（150），其可操作以存储用于驱动所述电动机装置（123）的由发电机装置（123）产生的电能; 以及用于控制发动机（121）和电动机装置（123）的能量管理装置（140），以提供驱动车辆的扭矩并且用于控制发电机装置产生用于存储在能量存储装置中的电能，其中车辆包括 控制装置，其可操作以监测与车辆相关联的一个或多个参数的值，所述控制装置被自动布置以识别驾驶员的当前驾驶风格，其范围从经济导向的驾驶风格到面向性能的驾驶风格， 一个或多个参数的值，能量管理装置可操作以响应于用户的驾驶风格来控制发动机，电动机装置和发电机装置。