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    METHOD FOR CONTROLLING A SECONDARY ENERGY STORAGE
    1.
    发明申请
    METHOD FOR CONTROLLING A SECONDARY ENERGY STORAGE 审中-公开
    控制二次能源储存的方法

    公开(公告)号：WO2011152763A1

    公开(公告)日：2011-12-08

    申请号：PCT/SE2010/000151

    申请日：2010-06-02

    Applicant: VOLVO LASTAVAGNAR AB ,  LASSON, Anders

    Inventor： LASSON, Anders

    IPC: B60W10/26 ,  B60L3/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00

    CPC classification number: B60W20/50 ,  B60L3/0084 ,  B60L3/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W50/0205 ,  B60W50/038 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/242 ,  F16H2061/126 ,  Y10S903/93

    Abstract: The present invention relates to a method for controlling a hybrid vehicle in an emergency situation. Said hybrid vehicle comprising an internal combustion engine, a rechargeable electric energy storage system, and an electrical motor drive system. Said method comprising the actions of: detecting a failure of a control unit for controlling the electrical motor drive system, disconnecting the rechargeable electric energy storage system from the hybrid vehicle, limiting the maximum speed of the internal combustion engine from a first RPM value to a second RPM value. The invention also relates to an apparatus for controlling a hybrid vehicle in an emergency situation and a computer program storable on a computer readable medium, comprising a program code for use in an on-board- diagnosis method for controlling a hybrid vehicle in an emergency situation.

    Abstract translation: 本发明涉及一种在紧急情况下控制混合动力车辆的方法。 所述混合动力车辆包括内燃机，可充电电能存储系统和电动机驱动系统。 所述方法包括以下动作：检测用于控制电动机驱动系统的控制单元的故障，将可再充电电能存储系统与混合动力车辆断开连接，将内燃机的最大速度从第一RPM值限制到 第二RPM值。 本发明还涉及一种用于在紧急情况下控制混合动力车辆的装置和可存储在计算机可读介质上的计算机程序，包括用于在紧急情况下控制混合动力车辆的车载诊断方法的程序代码 。

    HYBRID VEHICLE CONTROL SYSTEM AND CONTROL METHOD
    2.
    发明申请
    HYBRID VEHICLE CONTROL SYSTEM AND CONTROL METHOD 审中-公开
    混合车辆控制系统和控制方法

    公开(公告)号：WO2002070298A1

    公开(公告)日：2002-09-12

    申请号：PCT/JP2002/001202

    申请日：2002-02-13

    Applicant: NISSAN MOTOR CO.,LTD. ,  KAZAMA, Isamu

    Inventor： KAZAMA, Isamu

    IPC: B60L11/12

    CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/32 ,  B60K6/48 ,  B60L11/005 ,  B60L11/14 ,  B60L11/16 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1887 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/242 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T90/34 ,  Y10S903/908

    Abstract: A control system for a vehicle, having drive sections (104, 107, 109), a power supply section (101, 103, 107, 109) including an electric power storage unit to supply power to the drive section, includes a demanded power calculating section (1) calculating a demanded drive power required for driving the vehicle, an allowable drive electric power output calculating section (2) calculating allowable drive electric power output of the electric power storage unit necessary for compensating a delayed response of the power supply section with respect to a variation in the demanded power, an available electric power output calculating section (3) calculating available electric power output of the electric power storage unit on the basis of a stage of charge of the electric power storage unit, and a target power calculating unit (4, 7, 9) calculating target power to be produced by the power supply section on the basis of the demanded drive power, allowable drive electric power output and available electric power output.

    Abstract translation: 一种用于车辆的控制系统，具有驱动部分（104,107,109），包括向驱动部分供电的电力存储单元的电源部分（101,103,107,109），包括所需功率计算 （1）计算驱动车辆所需要的驱动功率;允许驱动电力输出计算部（2），用于计算用于补偿电源部的延迟响应所需的电力存储单元的容许驱动电力输出， 关于所需功率的变化，可用电力输出计算部（3），基于蓄电单元的充电阶段来计算蓄电单元的可用电力输出，以及目标功率计算 基于要求的驱动功率，可允许的驱动电力输出和可用驱动电力来计算由电源部产生的目标功率的单元（4,7,9） 有电力输出。

    ハイブリッド建設機械の制御装置
    3.
    发明申请
    ハイブリッド建設機械の制御装置 审中-公开
    混合建筑机械控制装置

    公开(公告)号：WO2016147269A1

    公开(公告)日：2016-09-22

    申请号：PCT/JP2015/057577

    申请日：2015-03-13

    Applicant: 日立建機株式会社

    Inventor： 石原　新士 ,  星野　雅俊

    IPC: F01N3/023

    CPC classification number: B60W20/16 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W2300/17 ,  B60W2510/06 ,  B60W2540/00 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/086 ,  B60W2710/242 ,  B60W2710/305 ,  E02F9/2075 ,  F01N3/023 ,  F01N3/027 ,  F01N9/002 ,  Y10S903/93

    Abstract: 　車体や蓄電装置の状態に関わらず、できる限り操作性を損ねることなくフィルタ再生を継続することのできるハイブリッド建設機械の制御装置を提供する。　エンジンと、エンジンによって駆動され発電可能な電動発電機と、エンジンと電動発電機の合計トルクで駆動される油圧ポンプと、蓄電装置と、インバータと、エンジンの排気ガス中の粒子状物質を捕集するフィルタと、電動発電機の力行動作または回生動作を制御する指令信号を出力する制御部を備えたハイブリッド建設機械の制御装置において、トルク指令値演算部が演算した電動発電機の通常のトルク指令とフィルタ再生判断部が判断したフィルタの再生の要求信号とを入力して、これらの信号に応じて指令信号を演算する力行動作制限部とを有し、力行動作制限部は、フィルタの再生の要求信号があるときには、電動発電機の力行動作を制限する指令信号を演算する。

    Abstract translation: 提供了一种用于混合式施工机器的控制装置，其可以以尽可能少的可操作性损失继续进行过滤器再生，而与身体或蓄电装置的状态无关。 该混合动力施工机械的控制装置具备发动机，能够由发动机驱动发电的发电机，由发动机和发电机的组合转矩驱动的液压泵，蓄电装置 逆变器，用于捕获发动机的废气中的颗粒物质的过滤器，以及用于输出用于控制发电机的动力运行或再生运行的指令信号的控制单元，其中：所述控制装置具有功率 用于输入由转矩指令值计算器计算出的发电机的正常转矩指令的运转限制单元和由过滤器再生评估单元评估的用于过滤器再生的请求信号，并根据这些信号计算指令信号; 并且所述动力运行限制部在存在用于过滤器再生的请求信号的情况下，计算用于限制所述发电机的运转动作的指令信号。

    ハイブリッド車両の駆動制御装置
    7.
    发明申请
    ハイブリッド車両の駆動制御装置 审中-公开
    混合动力车辆的驱动控制装置

    公开(公告)号：WO2012111084A1

    公开(公告)日：2012-08-23

    申请号：PCT/JP2011/053100

    申请日：2011-02-15

    Applicant: スズキ株式会社 ,  伊藤 芳輝 ,  田川 雅章 ,  齋藤 正和 ,  大熊 仁 ,  細江 幸弘

    Inventor： 伊藤　芳輝 ,  田川　雅章 ,  齋藤　正和 ,  大熊　仁 ,  細江　幸弘

    IPC: B60W10/06 ,  B60K6/445 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

    CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/086 ,  B60W2710/242 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286

    Abstract: 　この発明は、複数のモータジェネレータの電力損失を考慮して、バッテリの充電状態の制御精度を向上させることを目的とする。　この発明は、目標駆動力設定手段と、車目標駆動パワー設定手段と、目標充放電パワー設定手段と、目標エンジンパワー算出手段と、目標エンジン動作点設定手段と、モータトルク指令値演算手段とを備え、モータトルク指令値演算手段は、目標エンジン動作点から求められる目標エンジントルクを含むトルクバランス式と目標充放電パワーを含む電力バランス式とを用いて複数のモータジェネレータのそれぞれのトルク指令値を算出するハイブリッド車両の駆動制御装置において、車両速度と目標駆動力に基づいて電力損失となる推定パワーを算出する電力損失推測手段を設け、前記目標エンジンパワー算出手段は、目標駆動パワーと目標充放電パワーと電力損失となる推定パワーとに基づいて目標エンジンパワーを算出する。

    Abstract translation: 本发明的目的是考虑到多个电动发电机的功率损耗来提高电池充电状态的控制精度。 混合动力车辆的驱动控制装置设置有用于设定目标驱动力的装置，用于设定车辆目标驱动力的装置，用于设定目标充电/放电电力的装置，用于计算目标发动机功率的装置， 用于设定目标发动机工作点的装置和用于计算电动机转矩指令值的装置。 用于计算电动机转矩指令值的装置使用包含目标充电/放电功率的功率平衡公式和包含从目标发动机运行确定的目标发动机转矩的转矩平衡公式来计算多个电动发电机中的每一个的转矩指令值 点。 驱动控制装置设置有用于估计基于车速和目标驱动力计算作为功率损失的功率的估计功率的功率损失的装置。 用于计算目标发动机功率的装置基于目标驱动功率，目标充电/放电功率和作为功率损耗的估计功率来计算目标发动机功率。

    電力供給システム
    9.
    发明申请
    電力供給システム 审中-公开
    电力供电系统

    公开(公告)号：WO2008059977A1

    公开(公告)日：2008-05-22

    申请号：PCT/JP2007/072331

    申请日：2007-11-12

    Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  濱田研一 ,  北村伸之

    Inventor： 濱田研一 ,  北村伸之

    IPC: B60L11/18 ,  H01M8/00 ,  H02J7/00 ,  H02J7/34 ,  H02M5/257 ,  H02M7/48

    CPC classification number: B60W20/10 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1868 ,  B60L11/1887 ,  B60L15/007 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/20 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/242 ,  H01M16/006 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/725 ,  Y02T90/34 ,  Y10T307/707

    Abstract: 移動体１０に搭載され、該移動体の駆動源として機能する交流駆動装置９に対して複数の直流電源装置１、２から電力を供給する電力供給システムであって、複数の直流電源装置の各々は、その直流出力を交流化する対応インバータ３、４とそれぞれ接続され、且つ各々の直流電源装置とそれぞれに対応する対応インバータとで一の交流出力ユニットが形成され、交流出力ユニットのユニット外部への出力は交流出力であって、各交流出力ユニットと交流駆動装置との間および各交流出力ユニット同士の間は、交流配線７にて接続されている。これにより、複数の直流電源装置から交流駆動装置に電力を供給する場合、比較的容易に電力供給配線と移動体間の絶縁性を保つとともに、直流電源装置間の接続を簡便に行うことができる。

    Abstract translation: 提供一种电力馈送系统，其安装在用于将来自多个DC电源装置（1和2）的电力馈送到AC驱动装置（9）的移动单元（10）上，用作驱动源 的移动单元（10）。 多个DC电源装置分别与相应的反相器（3和4）连接，用于将DC输出转换为交流电流。 每个直流电源装置和相应的逆变器构成一个交流输出单元。 该AC输出单元向外部输出AC输出。 每个交流输出单元和交流驱动装置之间以及单独的交流输出单元之间的连接由交流布线（7）制成。 因此，在从多个直流电源装置向交流驱动装置供电的情况下，能够在供电用布线和移动单元之间保持相对容易的绝缘性，并且能够容易地连接直流电源装置 。

    走行制御装置
    10.
    发明申请
    走行制御装置 审中-公开
    驱动控制装置

    公开(公告)号：WO2016170745A1

    公开(公告)日：2016-10-27

    申请号：PCT/JP2016/001924

    申请日：2016-04-06

    Applicant: 株式会社デンソー

    Inventor： 森本　洋平 ,  池本　宣昭 ,  伊東　悠太郎 ,  近藤　益弘 ,  成田　隆大

    IPC: F02D29/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/16 ,  B60W30/182

    CPC classification number: B60W30/16 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/143 ,  B60W30/182 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2710/242 ,  B60W2720/10 ,  B60Y2200/92 ,  F02D41/08 ,  F02D41/10 ,  Y02T10/52 ,  Y10S903/93

    Abstract: 走行制御装置は、内燃機関（２１）を備えた車両（２０）の速度を制御する速度制御部（１０１）と、内燃機関のエミッション悪化状態を判定する判定部（１０２）と、を備える。速度制御部は、内燃機関の駆動力によって車両を加速させるバーン制御と、内燃機関の駆動力の発生、もしくは回転を停止させて車両を惰性で走行させるコースティング制御と、を繰り返すバーンアンドコースト制御を実行する。速度制御部は、判定部により内燃機関のエミッション悪化状態が判定されたとき、バーンアンドコースト制御を調整することでエミッションを抑制する。

    Abstract translation: 该驱动控制装置设置有：控制设置有内燃机（21）的车辆（20）的速度的速度控制单元（101）; 以及评估单元（102），其评估所述内燃机是否在恶化排放的状态下运行。 速度控制单元执行燃烧 - 滑行控制，其中通过来自内燃机的驱动力使车辆加速的燃烧控制和车辆被驱动下的惯性控制 重复通过停止内燃机驱动力的产生或停止内燃机的旋转的惯性。 速度控制单元在评估单元评估内燃机处于劣化排放状态的情况下，通过调整燃烧和海岸控制来抑制排放。

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