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公开(公告)号：CN103260986B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201180060945.7
申请日：2011-10-20
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16D48/02
CPC classification number: B60W20/12 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L3/0023 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L15/2081 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/30 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2240/642 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/18027 , B60W30/18063 , B60W30/1843 , B60W2510/0241 , B60W2510/0283 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/105 , F02D29/02 , F16D48/062 , F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/1066 , F16D2500/3026 , F16D2500/30406 , F16D2500/30415 , F16D2500/3056 , F16D2500/3067 , F16D2500/30814 , F16D2500/30825 , F16D2500/3101 , F16D2500/3108 , F16D2500/3127 , F16D2500/31446 , F16D2500/5046 , F16D2500/50825 , F16D2500/5104 , F16D2500/5106 , F16D2500/7027 , F16D2500/70282 , F16D2500/70426 , F16D2500/70458 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/93 , Y10S903/946
Abstract: 对驾驶员使在t1的制动器关闭（OFF）及加速器开度大于零（APO＞0）而希望起步，且目标驱动转矩在t2超过坡度负荷的情况进行说明，在目标驱动转矩为坡度负荷以下的t2之前，将第二离合器的输入转速即电动机转速（tNm）的上限值上限设定为，比可检测出与输出侧转速（No）的差值即滑动旋转的可检测滑动限界值ωLLIM小的值，且不向电动机供给过量电流，在目标驱动转矩超过坡度负荷的t2以后，将第二离合器的输入转速（电动机转速tNm）下限设定为ωLLIM以上的值，并基于可检测的滑动旋转，通过坡度负荷对应驱动力控制可实现请求驱动力。
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公开(公告)号：CN104105627A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201380006852.5
申请日：2013-01-24
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: G07C5/0841 , B60K2006/4825 , B60W20/12 , B60W2550/143 , B60W2550/40 , B60W2550/402 , B60W2550/408 , F02D29/02 , Y02T10/6252 , Y10S903/903 , Y02T10/52 , Y02T10/6221
Abstract: 一种管理系统，其对具备发动机(10)和电动发电机(20)来作为动力源的混合动力车辆进行管理，具备：获取单元，其从多个车辆(1、200)获取发动机运转信息，该发动机运转信息包括电动发电机动作过程中从发动机启动到停止的移动距离或者发动机的运转时间以及表示发动机进行运转的地点的发动机运转位置；以及区域确定单元，其基于发动机运转信息在地图数据上确定用于抑制发动机的启动的发动机启动抑制区域。
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公开(公告)号：CN112752690A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201880097973.8
申请日：2018-09-25
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W30/00
Abstract: 一种车辆控制方法，其基于与在先车辆或障碍物的距离而设定目标加速度，不依赖于驾驶者的操作而基于目标加速度使本车辆加速，其中，对限制加速度进行计算，在目标加速度超过限制加速度的情况下，使本车辆以限制加速度进行加速，其中，该限制加速度为如下加速度，即，使得加速开始之后经过了预先设定的加速限制时间的时刻的相对于在先车辆或障碍物的相对距离大于或等于基准相对距离，相对于在先车辆或障碍物的相对车速小于或等于基准相对车速。
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公开(公告)号：CN110475700A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201780089289.0
申请日：2017-04-04
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 提供一种在设定了自动行驶模式时能够抑制模式切换频率的增加并且抑制再生量的降低的混合动力车辆的控制方法。在根据目标驱动力的大小在HEV模式与EV模式之间切换的混合动力车辆的控制方法中，在设定了手动行驶模式时，基于车速(VSP)和驾驶员的驾驶操作(APO)来运算目标驱动力，在设定了自动行驶模式时，基于目标车速和实际车速来运算目标驱动力。另外，设为以下结构：使在设定了自动行驶模式时将电动发电机(MG)控制到动力运转侧时的不灵敏区宽度(Wα)相对于在设定了手动行驶模式时将电动发电机(MG)控制到动力运转侧时的不灵敏区宽度(Wa)的扩大量、大于在设定了自动行驶模式时将电动发电机(MG)控制到再生侧时的不灵敏区宽度(Wβ)相对于在设定了手动行驶模式时将电动发电机(MG)控制到再生侧时的不灵敏区宽度(Wb)的扩大量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104105627B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380006852.5
申请日：2013-01-24
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: G07C5/0841 , B60K2006/4825 , B60W20/12 , B60W2550/143 , B60W2550/40 , B60W2550/402 , B60W2550/408 , F02D29/02 , Y02T10/6252 , Y10S903/903
Abstract: 一种管理系统，其对具备发动机(10)和电动发电机(20)来作为动力源的混合动力车辆进行管理，具备：获取单元，其从多个车辆(1、200)获取发动机运转信息，该发动机运转信息包括电动发电机动作过程中从发动机启动到停止的移动距离或者发动机的运转时间以及表示发动机进行运转的地点的发动机运转位置；以及区域确定单元，其基于发动机运转信息在地图数据上确定用于抑制发动机的启动的发动机启动抑制区域。
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公开(公告)号：CN112752690B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN201880097973.8
申请日：2018-09-25
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W30/00
Abstract: 一种车辆控制方法，其基于与在先车辆或障碍物的距离而设定目标加速度，不依赖于驾驶者的操作而基于目标加速度使本车辆加速，其中，对限制加速度进行计算，在目标加速度超过限制加速度的情况下，使本车辆以限制加速度进行加速，其中，该限制加速度为如下加速度，即，使得加速开始之后经过了预先设定的加速限制时间的时刻的相对于在先车辆或障碍物的相对距离大于或等于基准相对距离，相对于在先车辆或障碍物的相对车速小于或等于基准相对车速。
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公开(公告)号：CN110475701B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN201780089291.8
申请日：2017-04-04
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够在制动装置在自动行驶模式下工作时抑制发动机的停止/重启的频率的增加的车辆的控制方法。在设定了自动行驶模式时，根据用于使实际车速跟随目标车速的系统减速请求来估计表示通过制动装置(电动发电机(MG)、摩擦制动器(MB))进行工作所产生的制动力的大小的制动量(请求减速度)。而且，设为以下机构：在该制动量(请求减速度)为发动机停止允许阈值以上时允许发动机(Eng)停止，当制动量(请求减速度)小于发动机停止允许阈值时不允许发动机(Eng)停止。
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公开(公告)号：CN110475700B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201780089289.0
申请日：2017-04-04
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 提供一种在设定了自动行驶模式时能够抑制模式切换频率的增加并且抑制再生量的降低的混合动力车辆的控制方法。在根据目标驱动力的大小在HEV模式与EV模式之间切换的混合动力车辆的控制方法中，在设定了手动行驶模式时，基于车速(VSP)和驾驶员的驾驶操作(APO)来运算目标驱动力，在设定了自动行驶模式时，基于目标车速和实际车速来运算目标驱动力。另外，设为以下结构：与在设定了自动行驶模式时将电动发电机(MG)控制到再生侧时的不灵敏区宽度(Wβ)相对于在设定了手动行驶模式时将电动发电机(MG)控制到再生侧时的不灵敏区宽度(Wb)的扩大量相比，使在设定了自动行驶模式时将电动发电机(MG)控制到动力运转侧时的不灵敏区宽度(Wα)相对于在设定了手动行驶模式时将电动发电机(MG)控制到动力运转侧时的不灵敏区宽度(Wa)的扩大量更大。
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公开(公告)号：CN110475701A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201780089291.8
申请日：2017-04-04
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够在制动装置在自动行驶模式下工作时抑制发动机的停止/重启的频率的增加的车辆的控制方法。在设定了自动行驶模式时，根据用于使实际车速跟随目标车速的系统减速请求来估计表示通过制动装置(电动发电机(MG)、摩擦制动器(MB))进行工作所产生的制动力的大小的制动量(请求减速度)。而且，设为以下机构：在该制动量(请求减速度)为发动机停止允许阈值以上时允许发动机(Eng)停止，当制动量(请求减速度)小于发动机停止允许阈值时不允许发动机(Eng)停止。
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