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公开(公告)号:CN101239571B
公开(公告)日:2012-07-25
申请号:CN200810081174.X
申请日:2004-02-18
申请人: 伯斯有限公司
IPC分类号: B60G17/015 , G06F17/50
CPC分类号: B60G17/0165 , B60G2400/821 , B60G2400/824 , B60G2401/16 , B60G2600/182 , B60G2600/1876 , B60G2600/1877 , B60G2600/1879 , B60G2600/604 , B60G2800/014 , B60G2800/0192 , B60G2800/912 , B60G2800/915 , G01C7/04 , G01C21/005
摘要: 本发明公开一种用于车辆上的主动式悬架系统,其包括多个用于根据行驶有车辆的道路开发并执行一个轨迹设计的部件。该系统可包括一个用于为车辆定位的定位系统和一个用于将与车辆位置相对应的道路轮廓提取出来的系统。
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公开(公告)号:CN1234777A
公开(公告)日:1999-11-10
申请号:CN98801050.X
申请日:1998-01-15
IPC分类号: B61F5/22
CPC分类号: B61F5/22 , B60G17/01908 , B60G2300/10 , B60G2400/104 , B60G2600/1877 , B60G2600/604 , B60G2600/70 , B60G2800/012
摘要: 本发明涉及铁路机车车辆车体的倾斜度控制装置,它有横向加速度传感器(1)和受此传感器控制的倾斜度控制设备(2-4),用于使车体绕其轴线相对于支承着车体的走行装置或转向架倾斜。其中,在横向加速度传感器(1)与倾斜度控制设备之间的信号路径内连接一低通滤波器(3)。为了至少基本上补偿低通滤波器的时延,在横向加速度传感器(1)与低通滤波器(3)之间的信号路径内连接一特性曲线元件(2),它的输出信号至少在要测量的横向加速度值预定测量范围的中段(aqem)内按这样的方式选择,即,使车体内的横向加速度在此中段近似于常数。
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公开(公告)号:CN108698462A
公开(公告)日:2018-10-23
申请号:CN201680082534.0
申请日:2016-12-23
申请人: 动态清晰公司
发明人: 约瑟夫·托马斯·贝尔特尔 , 克莱夫·塔克 , 马尔科·焦瓦纳尔迪 , 杰克·A·埃克基安 , 扎卡里·马丁·安德森 , 约翰·A·拉普兰特
IPC分类号: B60G15/06 , B60G17/005 , B60G17/015 , B60G17/016
CPC分类号: B60G17/0416 , B60G17/016 , B60G17/0272 , B60G17/033 , B60G2202/32 , B60G2202/413 , B60G2202/415 , B60G2202/416 , B60G2400/91 , B60G2500/20 , B60G2500/30 , B60G2600/02 , B60G2600/182 , B60G2600/604 , B60G2600/68 , B60G2800/9123 , B60G2800/916
摘要: 描述了集成多致动器电液系统及其使用方法。取决于特定应用,集成电液系统可以展现不同的频率响应和/或可以集成到单个组合单元中。
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公开(公告)号:CN101239575A
公开(公告)日:2008-08-13
申请号:CN200810081173.5
申请日:2004-02-18
申请人: 伯斯有限公司
IPC分类号: B60G23/00 , B60G17/015
CPC分类号: B60G17/0165 , B60G2400/821 , B60G2400/824 , B60G2401/16 , B60G2600/182 , B60G2600/1876 , B60G2600/1877 , B60G2600/1879 , B60G2600/604 , B60G2800/014 , B60G2800/0192 , B60G2800/912 , B60G2800/915 , G01C7/04 , G01C21/005
摘要: 本发明公开一种用于车辆上的主动式悬架系统,其包括多个用于根据行驶有车辆的道路开发并执行一个轨迹设计的部件。该系统可包括一个用于为车辆定位的定位系统和一个用于将与车辆位置相对应的道路轮廓提取出来的系统。
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公开(公告)号:CN1134370A
公开(公告)日:1996-10-30
申请号:CN96101265.X
申请日:1996-02-14
申请人: 株式会社优尼希雅杰克斯
发明人: 岩崎克也
IPC分类号: B60G17/015
CPC分类号: B60G17/08 , B60G17/018 , B60G2202/24 , B60G2400/102 , B60G2400/204 , B60G2400/206 , B60G2400/82 , B60G2400/91 , B60G2500/10 , B60G2500/11 , B60G2600/02 , B60G2600/60 , B60G2600/602 , B60G2600/604 , B60G2800/16 , B60G2800/916
摘要: 一种用于支承在前、后对车轮上机动车辆中的悬挂控制系统。在前后车轮侧支柱处、车辆弹簧承载质量和非弹簧承载质量间配有减震器以提供可变减震力特性。对前车轮侧支柱处车辆第一运行状态进行检测。根据检测到的车辆第一运行状态,用一预定传递函数计算出后车轮侧支柱处车辆第二运行状态。安装在前车轮侧支柱处减震器的减震力特性是根据车辆第一运行状态进行控制。安装在后车轮侧支柱处减震器的减震力特性根据车辆第二运行状态进行控制。
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公开(公告)号:CN104302493B
公开(公告)日:2015-12-09
申请号:CN201380025533.9
申请日:2013-05-13
申请人: 日产自动车株式会社
发明人: 菊池宏信
IPC分类号: B60G17/0195 , B60G17/015 , B60G17/018 , B60W30/02
CPC分类号: B60W30/02 , B60G17/018 , B60G17/0182 , B60G17/0185 , B60G17/0195 , B60G17/06 , B60G2400/204 , B60G2400/41 , B60G2400/64 , B60G2600/08 , B60G2600/084 , B60G2600/604 , B60G2800/70 , B60G2800/802 , B60G2800/916 , B60T7/12 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W10/22 , B60W2030/206 , B60W2520/14 , B60W2540/18 , B60W2710/0666 , B60W2710/223 , B60W2710/226
摘要: 在本发明的车辆的控制装置中,根据车轮速度的规定频率区域中的信息估计簧上状态,对阻尼力可变减振器进行控制以使估计出的该簧上状态成为目标簧上状态。此时设为,与估计可靠度下降之前相比,在检测出簧上状态的估计可靠度下降的情况下进行阻尼力控制以限制阻尼力可变减振器的阻尼力。
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公开(公告)号:CN104302493A
公开(公告)日:2015-01-21
申请号:CN201380025533.9
申请日:2013-05-13
申请人: 日产自动车株式会社
发明人: 菊池宏信
IPC分类号: B60G17/0195 , B60G17/015 , B60G17/018 , B60W30/02
CPC分类号: B60W30/02 , B60G17/018 , B60G17/0182 , B60G17/0185 , B60G17/0195 , B60G17/06 , B60G2400/204 , B60G2400/41 , B60G2400/64 , B60G2600/08 , B60G2600/084 , B60G2600/604 , B60G2800/70 , B60G2800/802 , B60G2800/916 , B60T7/12 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W10/22 , B60W2030/206 , B60W2520/14 , B60W2540/18 , B60W2710/0666 , B60W2710/223 , B60W2710/226
摘要: 在本发明的车辆的控制装置中,根据车轮速度的规定频率区域中的信息估计簧上状态,对阻尼力可变减振器进行控制以使估计出的该簧上状态成为目标簧上状态。此时设为,与估计可靠度下降之前相比,在检测出簧上状态的估计可靠度下降的情况下进行阻尼力控制以限制阻尼力可变减振器的阻尼力。
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公开(公告)号:CN1524719A
公开(公告)日:2004-09-01
申请号:CN200410005418.8
申请日:2004-02-18
申请人: 伯斯有限公司
CPC分类号: G01C21/26 , B60G17/0165 , B60G17/0195 , B60G2400/821 , B60G2400/824 , B60G2401/16 , B60G2500/20 , B60G2600/182 , B60G2600/1876 , B60G2600/1877 , B60G2600/1879 , B60G2600/604 , B60G2800/014 , B60G2800/0192 , B60G2800/24 , B60G2800/912 , B60G2800/915
摘要: 本发明公开一种用于车辆上的主动式悬架系统,其包括多个用于根据行驶有车辆的道路开发并执行一个轨迹设计的部件。该系统可包括一个用于为车辆定位的定位系统和一个用于将与车辆位置相对应的道路轮廓提取出来的系统。
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公开(公告)号:CN1135737A
公开(公告)日:1996-11-13
申请号:CN95190887.1
申请日:1995-09-14
申请人: 株式会社优尼希雅杰克斯
发明人: 渕田刚
IPC分类号: B60G17/015
CPC分类号: B60G17/0195 , B60G17/0164 , B60G2400/102 , B60G2400/208 , B60G2500/102 , B60G2600/02 , B60G2600/602 , B60G2600/604 , B60G2800/014 , B60G2800/21 , B60G2800/22 , B60G2800/90 , B60G2800/92
摘要: 一种车辆悬挂装置。包括能由减振力特性变更机构将延伸侧和收缩侧的减振力特性多段转换,且把其减振系数比向1.0以下特性转换的减振器;有根据用车辆举动检测信号对各减振器的减振力特性进行可变控制的减振力特性控制机构;在用制动状态检测机构检测车辆的制动状态时,使延伸侧与收缩侧的减振系数比成为1.0以下特性地转换减振器的减振力特性变更机构的制动时补正控制机构。能根据制动时发生的车辆举动改变接地载荷,以确保制动力。
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公开(公告)号:CN105392646B
公开(公告)日:2017-09-05
申请号:CN201480023895.9
申请日:2014-04-23
申请人: 威伯科印度有限公司
发明人: 加内萨穆尔蒂·阿鲁穆加姆 , 森什尔纳坦·阿鲁纳恰拉姆 , 乔宾·乔瓦图库内尔 , 纳拉亚南·斯里尼瓦桑 , 塞尔瓦玛尼·孙达拉玛哈林甘 , 萨胡尔·哈米德·塔梅斯登 , 约翰·卢卡斯
IPC分类号: B60G17/052 , B60G17/056
CPC分类号: B60G17/0526 , B60G2204/4702 , B60G2300/02 , B60G2600/02 , B60G2600/604
摘要: 本发明涉及一种用于车辆(1000)的举升轴悬架系统(30)的举升轴控制单元(1),所述举升轴控制单元(1)至少包括:至少接收第一电输入信号(S1)和位置指示信号(S4)的电子控制单元(4),连接到压力容器(2)的至少一个供给输入端口(100),连接到至少一个悬架波纹管(14)的第一输送端口(220)以及连接到至少一个举升波纹管(16)的第二输送端口(250),可连接到所述车辆(1000)的负载可变部分(1010)并且依赖于所述车辆(1000)的轴负载输送压力输出信号(p3)的负载检测阀(3),连接到用于为所述悬架波纹管(14)馈送的所述第一输送端口(220)的第一继动阀(6),连接到用于为至少一个举升波纹管(16)馈送的所述第二输送端口(250)的第二继动阀(7),用于从所述电子控制单元(4)接收电控制信号(S5)并且用于依赖于所述电控制信号(S5)将所述负载检测阀(3)连接至所述第一和第二继动阀(6,7)或者将所述负载检测阀(3)与所述第一和第二继动阀(6,7)分离的电磁阀(5)。
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