公开(公告)号：CN107795397A

公开(公告)日：2018-03-13

申请号：CN201710307339.X

申请日：2017-05-04

申请人： 三菱电机株式会社

发明人： 福积英太郎 ,  西田充孝

IPC分类号： F02D41/20 ,  F02D41/26 ,  F02D41/30

CPC分类号： F02D41/26 ,  F02D41/20 ,  F02D2041/2006 ,  F02D2041/2024 ,  F02D2041/2051 ,  F02D2041/2058 ,  F02M51/061 ,  F02D41/30 ,  F02D2041/2003 ,  F02D2041/201

摘要： 对于驱动燃料喷射用电磁阀的多个电磁线圈，在用于进行急速供电的升压电路中，能够抑制车载电池的过电流并防止连续噪声的产生。由利用第一及第二升压控制电路部(110A1、110A2)非同步地进行通断励磁的一对感应元件(111a)经由一对充电二极管(112a)对并联连接的急速供电用的升压电容器(112b)进行充电，对于一对感应元件(111a)的励磁电流的加法值持续超过规定值的情况下，变更为一个为大电流低频次的通断动作，另一个为小电流高频次的通断动作模式，即使一对感应元件(111a)的电感为近似的值，也能够使励磁电流的通断时刻变得不规则。

公开(公告)号：CN107532536A

公开(公告)日：2018-01-02

申请号：CN201680024578.8

申请日：2016-04-13

申请人： 大陆汽车有限公司

发明人： F.邓克

IPC分类号： F02D41/20 ,  F02D41/40

CPC分类号： F02D41/2467 ,  F02D41/20 ,  F02D2041/2003 ,  F02D2041/2013 ,  F02D2041/2051 ,  F02D2041/2055 ,  F02D2041/2058

摘要： 本发明涉及一种用于确定具有用于机动车辆的内燃发动机的螺线管驱动装置的燃料喷射器的预定打开状态的时间点的方法。方法包括以下：（a）感测在升压阶段（B）期间流动通过螺线管驱动装置的电流（120）的电流强度的瞬时发展，其中在升压阶段（B）的第一部分（B1）期间第一电压（U1）被施加到螺线管驱动装置并且在升压阶段（B）的第二部分期间第二电压（U2）被施加到螺线管驱动装置，并且其中第二电压（U2）被选择为使得在升压阶段（B）的第二部分（B2）期间流动通过螺线管驱动装置的电流（120）的电流强度基本上保持不变，以及（b）确定电流强度（120）的所感测的瞬时发展具有极值的时间点，其中所确定的时间点是预定的打开状态的时间点。本发明还涉及用于控制燃料喷射器的方法并且涉及发动机控制器和计算机程序。

公开(公告)号：CN104541038B

公开(公告)日：2017-11-07

申请号：CN201380041785.0

申请日：2013-08-06

申请人： 卡姆肯汽车有限公司

发明人： R·D·斯通

IPC分类号： F02D41/06 ,  F02D41/24 ,  F02D41/00 ,  F02D13/02 ,  F02D41/20 ,  F01L9/02 ,  F01L9/04 ,  F02N11/00

CPC分类号： F01L1/34 ,  F01L9/02 ,  F01L9/04 ,  F02D13/0203 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/009 ,  F02D41/062 ,  F02D41/20 ,  F02D41/2438 ,  F02D41/2441 ,  F02D41/2464 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/0092 ,  F02D2041/0095 ,  F02D2041/2051 ,  F02D2041/2058 ,  F02D2041/2065 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/023 ,  F02D2200/0414 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

摘要： 在此披露了一种用于内燃发动机的气门控制系统，该发动机具有带至少一个进气门或排气门(12，14)且带有活塞(2)的至少一个气缸(4)，并且该气门是独立于该发动机曲轴的旋转可运行的。该系统被配置成用于产生对于在该发动机的第一燃烧循环之前致动器(30，32)的预调节致动循环加以控制的控制信号、接收与在该预调节致动循环期间该致动器的运行条件有关的反馈信号(52，54)、并且产生对于该致动器的燃烧致动循环加以控制的且参照该反馈信号进行了修正的经修正的控制信号(44，46)。对这些气门控制信号的重新校准允许将在该发动机的第一燃烧循环之前该气门系的当前运行条件考虑在内。

公开(公告)号：CN107120199A

公开(公告)日：2017-09-01

申请号：CN201710063057.X

申请日：2017-02-03

申请人： 福特环球技术公司

发明人： H·贾姆莫西 ,  I·H·马基 ,  R·R·杰兹 ,  M·I·克鲁兹尼尔

IPC分类号： F02D41/14 ,  F02D41/28

CPC分类号： F02D41/1458 ,  F02B75/18 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0097 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/26 ,  F02D43/04 ,  F02D2041/1432 ,  F02D2041/2051 ,  F02D2041/281 ,  F02D2041/288 ,  F02D2200/101 ,  F02P5/1512 ,  Y02T10/46 ,  F02D41/0085 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1456 ,  F02D41/1475 ,  F02D41/1495 ,  F02D41/1498

摘要： 本发明涉及用于降低汽缸空气燃料比不平衡的方法。描述了用于监测发动机的汽缸中的空气燃料不平衡的方法和系统。发动机转速信号被采样并随后运行通过被设置为采样频率的陷波器。基于所得滤波后的发动机转速的第一频率组成，检测并解决汽缸不平衡。

公开(公告)号：CN106988916A

公开(公告)日：2017-07-28

申请号：CN201710042616.9

申请日：2017-01-20

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： A.S.Z.施魏因斯贝格 ,  A.希尔兴海因 ,  K.约斯 ,  M.阿姆勒 ,  M.鲍尔 ,  W.黑斯

IPC分类号： F02D41/40 ,  F02D41/20

CPC分类号： F02D41/30 ,  F02D41/20 ,  F02D41/247 ,  F02D41/26 ,  F02D41/3809 ,  F02D41/40 ,  F02D41/401 ,  F02D2041/2051 ,  F02D2041/2055 ,  F02D2041/2058 ,  F02M51/061 ,  F02D2041/2048

摘要： 本发明涉及一种用于确定燃料喷射器的打开延迟持续时间（Δt0）的方法，在该方法中通过对磁体线圈的操控借助于磁体衔铁能够打开所述针阀，其中使用一种数学模型，该数学模型具有所述磁体线圈的操控持续时间（ΔtA）作为输入参量并且具有所属的打开延迟持续时间（Δt0）作为输出参量。

公开(公告)号：CN104373276B

公开(公告)日：2016-09-21

申请号：CN201410387972.0

申请日：2014-08-08

申请人： 博格华纳路德维希堡股份有限公司

发明人： T·施雷默尔

IPC分类号： F02P23/04

CPC分类号： F02P9/002 ,  F02D2041/2051 ,  F02P9/007 ,  F02P23/04 ,  F02P23/045 ,  H01T19/00 ,  H01T19/02 ,  H01T19/04

摘要： 本发明提供一种电晕点火系统，其具有包括点火电极(5)的振荡电路(7)；具有高频发生器(10)和含存储器(32)的控制单元(31)，该存储器(32)中设置有为电压值的连续区间赋予阻抗值和频率值的数据结构，其中控制单元(31)确定用于每次点火的阻抗值、频率值和相应电压值，在数据结构中存储为相应电压值所处的区间赋予的该阻抗值和该频率值，并在存储器(32)中存储变量，控制单元(31)利用该存储变量的值在电晕放电发生之前设定交流电压的频率，并且每当新频率值和新阻抗值分配给区间并且存储在数据结构中时，重新定义所述变量的值。

公开(公告)号：CN103429877B

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：CN201280014597.4

申请日：2012-03-08

申请人： 大陆汽车有限公司

发明人： M.卡岑贝格尔 ,  R.霍夫曼 ,  S.鲁舍因斯基

IPC分类号： F02D41/20

CPC分类号： F02M65/001 ,  F02D41/2096 ,  F02D2041/2051 ,  F02D2200/063

摘要： 本发明涉及一种用于求取作用于直接被驱动的压电喷射器的喷嘴阀针的力的方法，其中借助于充电过程在驱动所述喷嘴阀针的压电致动器上形成电压。在充电过程结束之后，重复地测量加载在所述压电致动器上的电压。从彼此先后相随的电压值中求得电压梯度。从所述电压梯度中推断出作用于所述喷嘴阀针的力。

公开(公告)号：CN105579693A

公开(公告)日：2016-05-11

申请号：CN201480052472.X

申请日：2014-06-13

申请人： 日立汽车系统株式会社

发明人： 福田隆夫 ,  坂本英之 ,  丰原正裕 ,  藤井义久 ,  向原修 ,  渡部光彦 ,  今野武志

IPC分类号： F02D41/20 ,  F02D41/36 ,  F02D45/00

CPC分类号： F02D41/20 ,  F02D2041/2013 ,  F02D2041/2048 ,  F02D2041/2051 ,  F02D2041/2058

摘要： 本发明提供一种内燃机的燃料喷射控制装置，所述内燃机的燃料喷射控制装置即便在驱动燃料喷射阀的燃料喷射驱动脉冲的脉宽较短的情况下，也可精度较佳地控制在燃料喷射时施加至燃料喷射阀的升压电压来抑制燃料喷射量的偏差，而不会导致燃料喷射控制装置的大型化或高成本化。燃料喷射控制装置(127)包括升压动作控制部(15)，不论检测电压的大小如何，在检测电压高于升压开始阈值电压且低于升压停止阈值电压时，所述升压动作控制部(15)均在规定时刻开始升压动作。

公开(公告)号：CN103119271B

公开(公告)日：2016-04-13

申请号：CN201180047706.8

申请日：2011-09-28

申请人： 大陆汽车有限公司

发明人： G.勒泽尔

IPC分类号： F02D41/20

CPC分类号： G01R19/0084 ,  F02D41/20 ,  F02D2041/2051 ,  F02D2041/2055 ,  F02D2200/063 ,  F02M45/04

摘要： 描述了一种用于确定具有线圈的执行器的以电磁方式被驱动的电枢的时间运动变化过程的方法。所述方法具有：（a）给线圈加载激励信号，该激励信号被确定大小为使得电枢（a1）仅经历从其初始位置的部分偏转，而没有达到通过止挡限定的最终位置，并且（a2）在达到反转位置之后又达到其初始位置，其中至少在反转位置与初始位置之间至少近似地通过一段抛物线来描述电枢的作为时间的函数的偏转，（b）确定电枢又达到其初始位置的时刻，（c）确定电枢用来又达到其初始位置的速度，以及（d）在使用描述抛物线的数学方程式的情况下，基于所检测到的时刻和所检测到的速度来确定电枢的时间运动变化过程。此外，描述了一种相对应的用于确定具有线圈的执行器的以电磁方式被驱动的电枢的抛物线状的（弹道的）轨迹的设备以及一种用于控制上述方法的计算机程序。

公开(公告)号：CN102108907B

公开(公告)日：2016-01-27

申请号：CN201010560089.9

申请日：2010-11-24

申请人： 福特环球技术公司

发明人： R·D·普斯夫

IPC分类号： F02D41/30 ,  F02D41/26 ,  F02M21/02

CPC分类号： F02D41/0027 ,  F02D19/024 ,  F02D41/064 ,  F02D41/345 ,  F02D2041/2051 ,  F02N19/00 ,  F02N2200/063 ,  F02N2250/02 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/44

摘要： 本发明描述了控制气体燃料喷射器的喷射正时的方法。在一个实施例中，燃料喷射器是开启的，饱和燃料喷射器处于预定的曲轴角度位置。在一个实施例中，预定的曲轴角度位置对应于在发动机起动过程中电池电压增加的至少一个曲轴角度位置。