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公开(公告)号：CN102057138A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200980121300.2
申请日：2009-03-25
申请人： 株式会社IHI
IPC分类号： F01N3/02 , F02B39/10 , B01D46/42 , F01N3/22 , F01N3/24 , F01N3/34 , F02B37/04 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B37/24
摘要： 本发明的集尘过滤器的再生系统，其在配置于具备增压器(1)的发动机(2)的排放气体流路(3)中的集尘过滤器(4)的再生时期，使排放气体的温度上升而使集尘过滤器(4)的捕获物燃烧，包括：能够与流过增压器(1)的涡轮(1t)的排放气体流量无关地增大压缩空气的流量的进气量调节机构即电动马达(5)；将发动机(2)的上游侧的发动机进气流路(6e)和集尘过滤器(4)的上游侧的排放气体流路(3)连接的旁通流路(7)；调节旁通流路(7)的流量的流量调节阀(8)；以及控制电动马达(5)和流量调节阀(8)的控制装置(9)。
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公开(公告)号：CN101949333A
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN201010135591.5
申请日：2010-03-15
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D41/0007 , F02D41/025 , F02D41/0255 , F02D41/405 , Y02T10/144 , Y02T10/26
摘要： 本发明涉及一种包括进气和排气的车辆发动机的运行方法和系统，发动机进一步包括配置为可向发动机进气提供增压充气的增压装置。一个示例性方法包括发动机冷启动期间，以进气和排气阀正重叠运行发动机，至少部分经马达来驱动增压装置的压缩机，以便产生经发动机气缸进入发动机排气的直吹空气流，并使排气中的还原剂和直吹空气流发生放热反应。
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公开(公告)号：CN1863988B
公开(公告)日：2010-05-05
申请号：CN200480028745.3
申请日：2004-09-13
申请人： 日产柴油机车工业株式会社
CPC分类号： F01N3/2066 , F01N3/208 , F01N11/00 , F01N13/009 , F01N2550/05 , F01N2610/02 , F02B37/00 , F02D41/0065 , F02D41/0235 , F02D41/22 , Y02A50/2325 , Y02T10/24 , Y02T10/40 , Y02T10/47
摘要： 本发明的课题是，在发动机或SCR装置发生异常时控制NOx向大气的排放。本发明的解决手段是，发动机C/U51检测出发动机发生的异常，将表示该异常发生的信号输出到SCR-C/U61。SCR-C/U61根据发生的异常增加或减少尿素水的喷射量。另一方面，SCR-C/U61检测出SCR装置中发生的异常，将表示该异常发生的信号输出到发动机C/U51。发动机C/U51控制EGR阀等发动机部件，使NOx排出量减少。
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公开(公告)号：CN101517217A
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200780035513.4
申请日：2007-11-30
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F01N3/22 , F01N3/222 , F01N2560/08 , F02D41/062 , F02D41/222
摘要： 在紧接着发动机起动之后，二次空气被空气泵(11)通过二次空气供给通道(13)供给到每个排气支管(8)内。压力传感器(36)设置在二次空气供给通道(13)内。压力传感器(36)的输出电压随蓄电池电压的降低而降低。当蓄电池电压低于允许电压时，禁止将压力传感器(36)的输出值用作表示该压力的输出值。因而能够精确地检测大气压力。
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公开(公告)号：CN101389403A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200780006525.4
申请日：2007-02-16
申请人： 康派特GTL公开公司
发明人： D·J·韦斯特
CPC分类号： B01J35/04 , B01J19/249 , B01J19/32 , B01J37/0221 , B01J2219/2453 , B01J2219/2459 , B01J2219/246 , B01J2219/2462 , B01J2219/2465 , B01J2219/247 , B01J2219/2479 , B01J2219/2485 , B01J2219/2486 , B01J2219/2487 , B01J2219/2493 , B01J2219/3221 , B01J2219/32213 , B01J2219/32237 , B01J2219/32408 , B01J2219/32466 , B01J2219/32475 , B01J2219/3281 , F01N3/2814 , F01N2330/04
摘要： 一种催化剂结构，包括作为基片的箔带(10)，且该箔带已被切割并成形从而限定出多个峰(15)和谷(16)，每个峰和谷的轴线都横过该箔带延伸，以使峰和谷横过该箔带(10)交替。这种波纹基片上可设置加入催化材料的陶瓷涂层。这种波纹增强了紧凑型催化反应器的流动通道内的湍流。
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公开(公告)号：CN101311503A
公开(公告)日：2008-11-26
申请号：CN200810108546.3
申请日：2008-05-21
申请人： 福特环球技术公司
发明人： 夏恩·埃尔沃特 , 詹森·亚伦·卢佩斯库 , 约瑟夫·罗伯特·泰斯 , 戈皮昌德拉·苏尼拉
CPC分类号： F02D41/0275 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N13/011 , F02D41/0082 , F02D41/025 , F02D41/3017 , Y02T10/22 , Y02T10/24 , Y02T10/26
摘要： 本发明涉及低温排放控制，描述了一种控制在排气中具有稀NOx捕集器的方法。该方法包括在第一温度下的第一模式期间，在稀空燃比工况下储存NOx，然后在浓空燃比工况下从NOx捕集器吹扫储存的NOx，且在吹扫期间不同时供应氧气到捕集器；及在第二较低温度下的第二模式期间，在稀空燃比工况下储存NOx，然后从NOx捕集器吹扫储存的NOx，其中在吹扫期间通过以整体浓空燃比混合物供应氧气和还原剂到捕集器产生放热反应以临时升高捕集器的温度。
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公开(公告)号：CN1918381A
公开(公告)日：2007-02-21
申请号：CN200580004429.7
申请日：2005-02-08
申请人： 雅马哈发动机株式会社
CPC分类号： F01N1/084 , F01N1/083 , F01N3/05 , F01N3/34 , F01N13/008 , F01N2430/00 , F01N2470/02 , F01N2560/025 , F02D41/1454 , F02M69/042 , Y02T10/20
摘要： 本发明提供一种可获得充分的发动机输出同时排气被可靠地净化的用于发动机的排气净化装置。该用于发动机(1)的排气净化装置包括：布置在连接到发动机(1)的排气口的排气管(7)内的催化器(10)；连接在排气管(7)的设置在催化器(10)上游的二次空气引入口(11)处、用于根据在二次空气引入口(11)处产生的负压将二次空气引入排气管(7)内的二次空气引入管(12)；在二次空气引入口(11)的下游布置在排气管(7)内、用于检测氧浓度以获得经过催化器(10)的排气的空燃比的O2传感器(14)；和用于控制从燃料喷射阀(3)供给到发动机(1)的燃料量使得基于由O2传感器(14)检测到的氧浓度的空燃比变成目标空燃比的控制器(15)。O2传感器(14)设置为检测消声器(8)的膨胀室内的氧浓度。
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公开(公告)号：CN1898461A
公开(公告)日：2007-01-17
申请号：CN200580001313.8
申请日：2005-08-15
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F01N3/22 , F01N3/28 , F01N3/30 , F01N3/32 , F01N11/00 , F01N13/011 , F01N13/107 , F01N2550/14 , F02D9/02 , Y02T10/47
摘要： ECU执行包括以下步骤的程序：当在压力传感器中发生故障时(步骤S100中的“是”)，将节气门的最大开度限制为T11(1)(S102)；当在为V型发动机的气缸组而设置的两个真空压力ASV以及电磁ASV的至少一个中已经发生打开故障(步骤S200中的“是”)时，将节气门的最大开度限制到TH(2)(S202)；当在两个真空压力ASV中都已经发生打开故障(步骤S300中的“是”)时，将最大开度限制到TH(3)(S302)；当真空压力ASV之一已经发生打开故障(步骤S400中的“是”)时，将最大开度限制到TH(4)(S402)；将节气门开度TH减小到所限制的最大开度(S502)。
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公开(公告)号：CN1103858C
公开(公告)日：2003-03-26
申请号：CN99118739.3
申请日：1999-09-14
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F01N3/22
CPC分类号： F01N3/30 , F02B2275/18 , F02F7/006 , Y02T10/20
摘要： 一种排气二次空气通路及其形成方法，其采用一体地带有排气二次空气导入用突起的开口型芯，在铸造的气缸头坯材上，从气缸头上面朝着与上述突起对应的排气二次空气导入部开孔。根据本发明的排气二次空气通路在阀的夹角较小的条件下也可以进行排气口连通孔加工，而且可避免二次空气通路与凸轮轴上的凸轮相干涉。
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