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公开(公告)号：CN109826704A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201910103161.6
申请日：2019-02-01
申请人： 浙江派尼尔科技股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种分离润滑二冲程割灌机动力结构，包括燃油箱、曲轴箱、汽缸、化油器，所述曲轴箱固定在燃油箱的上端，所述汽缸固定在曲轴箱的上端，所述曲轴箱左侧连接有一根以上的连接管，所述连接管另一侧连接化油器，所述燃油箱左侧端上、且位于化油器下方固定有润滑油箱，所述润滑油箱通过管道/油道分别与连接管和汽缸相连通；本发明润滑油按需供给，减少了润滑油消耗，减少了有害物的排放，减少了燃烧室积碳及消音器的堵塞，最终提高发动机的工作状态，实现节能减排的目的。
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公开(公告)号：CN106032764B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201510108725.7
申请日：2015-03-12
申请人： 日立汽车系统(苏州)有限公司
发明人： 丁青松
IPC分类号： F01M13/02
摘要： 一种具有活塞漏气量收集功能的发动机系统，能够在节气门的进气方向下游侧的压力大于曲轴箱的内压的涡轮增压发动机的增压区域中同样实现活塞漏气量的收集。在所述发动机系统中，在进气管道的中途设置有节气门，在节气门的进气方向上游侧设置有通气管，该通气管的另一端连接到发动机本体上，在进气管道的位于节气门的进气方向下游侧的第一位置处设置有第一收集管，该第一收集管的另一端连接到发动机的气缸罩上。另外，在第一收集管上分岔形成有第二收集管，该第二收集管的另一端与负压腔室连接。在负压腔室中形成有负压管路，该负压管路的另一端连接到空气管道，在第一收集管的、比第二收集管的分岔处更靠发动机本体的部位处设置有电磁阀。
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公开(公告)号：CN108894851A
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201810639417.0
申请日：2018-06-21
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
摘要： 本发明提供一种曲轴箱通风系统，其包括发动机本体、进气歧管、油气分离系统、压力控制阀、油回路，其中该进气歧管及该油气分离系统分别连接该发动机本体，该压力控制阀连接该油气分离系统，该油气分离系统通过该油回路与该发动机本体相连；该曲轴箱通风系统还包括第一曲通通路、第二曲通通路以及补气通路，该第一曲通通路为小负荷工况下的气体通路，其两端分别连接该压力控制阀与该进气歧管；该第二曲通通路与该第一曲通通路并列，为大负荷工况下的气体通路，其两端分别连接增压器前管路及该压力控制阀；该补气通路两端分别连接空滤后管路与该发动机本体。本发明的曲轴箱通风系统，可以改善机油稀释及机油乳化问题。
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公开(公告)号：CN105863782B
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201610077388.4
申请日：2016-02-03
申请人： 保时捷股份公司
发明人： M·莫拉斯
摘要： 本发明涉及一种控制装置，该控制装置用于尤其在具有多于一个气缸组且对于每个气缸组单独进行进气空气供给的内燃发动机中使气体和/或液体均匀分布到具有不同内部压力的至少两个容器上，该至少两个容器例如是燃料容器、曲轴箱等，其中，通向这些气缸组的气体供给管线组件(1)各自被连接至双作用压力盒(4)的一个腔室，通过膜片(7)借助于能够经由滑动元件(8，9)致动的节流阀(10，11)来减少在具有更大负压的气体供给管线组件(1)中的气体流量，该膜片基于在这些气体供给管线组件(1)中的压力差而偏移。
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公开(公告)号：CN104863665B
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201510158099.2
申请日：2011-01-18
申请人： 康明斯过滤IP公司
CPC分类号： F01M13/04 , F01M13/022 , F01M13/023 , F01M2013/0072 , F01M2013/0422 , F01M2013/0438
摘要： 种用于内燃发动机的封闭式曲轴箱通风系统,包括回流管道,该回流管道带有能被可变地控制的空气‑油聚结器。在具有涡轮增压器的实施方式中,将经净化分离的空气提供至涡轮增压器入口,并且根据涡轮增压器和/或发动机和/或聚结器的给定条件可变地控制聚结器。
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公开(公告)号：CN108194163A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201711403554.6
申请日：2017-12-22
申请人： 江苏理工学院
摘要： 本发明公开一种防浪型曲轴箱通风装置，属于缸内直喷发动机技术领域。它包括曲轴箱、气缸体、气缸盖、喷油器、高压油轨、油箱、输油管、进气管和废气涡轮增压器，曲轴箱侧壁上装设有抽气管，抽气管与泵气机的入口连接，泵气机内腔通过隔板分成左、右两腔，分别装设有左、右侧叶轮，左侧叶轮与第一齿轮轴固定连接，第一齿轮轴通过第一轴承转动并装配于隔板的第一通孔内一端，右侧叶轮与第二齿轮轴固定连接，第二齿轮轴通过第二轴承转动并装配于隔板的第一通孔内另一端，第一、二齿轮轴之间装设有密封片，密封片将左、右两腔密封隔离。本发明解决了直喷发动机在节气门及进气管内壁上产生积碳，曲轴箱中废气的排净率低以及曲轴箱中机油晃动大的问题。
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公开(公告)号：CN108026804A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201580081863.9
申请日：2015-10-07
申请人： S·V·蒙罗斯
发明人： S·V·蒙罗斯
CPC分类号： F01M13/04 , F01M13/023 , F01M2013/0022 , F01M2013/0438 , F01M2250/00
摘要： 用于柴油机的污染控制系统包括一起置于容器中的PCV阀和油过滤器。PCV的开启/关闭状态响应窜气状态而由控制器调节，优选是无线的，窜气状态包括气压、温度、成分和/或流率。控制器还从嵌入式窜气传感器无线接收测量，用于调节PCV阀。油过滤器从窜气清除颗粒物质，并凝结油，由此返回到引擎。控制器调节通过系统排放的窜气量。
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公开(公告)号：CN107882613A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201711264217.3
申请日：2017-12-05
申请人： 广西玉柴机器股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种降低发动机机油消耗及颗粒排放的装置，包括：曲轴箱，其与呼吸器连通，曲轴箱内设有压力传感器，压力传感器用来实时测量曲轴箱内的压力；气体流量调节器，其设置在呼吸器的通道内，气体流量调节器用来主动给曲轴箱内增加或减少气体；以及控制单元，其与压力传感器电连接，曲轴箱内的实时压力通过压力传感器反馈给控制单元，控制单元与气体流量调节器电连接，控制单元根据发动机的转速控制气体流量调节器工作进而调整曲轴箱内的压力处于标定压力，标定压力根据发动机在相同转速下最少机油消耗及颗粒排放量对应的曲轴箱压力确定。该装置可减少机油消耗量及颗粒排放。
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公开(公告)号：CN107614083A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201680032631.9
申请日：2016-06-08
申请人： 康明斯过滤IP公司
摘要： 本文描述了旋转聚结器曲轴箱通风(CV)系统。所述的CV系统利用由旋转聚结器的多孔介质产生的泵送压力来维持过滤的窜漏气体通过潜在的泄露间隙的正向再循环，该潜在的泄露间隙位于旋转聚结器的静止壳体进口和旋转组件之间。在一些配置中，该多孔介质是纤维介质。过滤介质可以是褶皱状的或非皱褶状的。由压力平衡引起的正向再循环防止未过滤的窜漏气体通过间隙绕过旋转聚结器的介质从过滤介质的上游侧到下游侧。在运行期间，过滤介质的上游侧和下游侧之间的压力平衡保持该正向再循环，这反过来保持高的过滤效率。
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公开(公告)号：CN107503867A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710848206.3
申请日：2017-09-19
申请人： 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
发明人： 王立新 , 尹建民 , 徐蔡舟 , 吴楚 , 王从鹤 , 郑巍 , 朱小慧 , 杜伟 , 李忠辉 , 单炯毅 , 陈鹏 , 边云峰 , 孙瑾 , 郎伟钦 , 邱劲草 , 靳宝宏 , 付文峰 , 谢薇 , 开进彬 , 郑有能 , 钱慧杰 , 刘耀东 , 陈红兵 , 张晓泓 , 陈凯 , 杨瑞文 , 刘杰 , 李晶 , 朱玉萍 , 刘兵 , 陶火烽 , 朱霖 , 赵世强 , 李晓鑫 , 王唯栋 , 顾加春 , 李政 , 徐迪 , 张秀英 , 张锐 , 王晓勤 , 侯金华
摘要： 本发明公开了一种增压集成中冷直喷汽油发动机总成，包括安装在高压铸造铝合金缸体中的高压燃油直喷系统、高能效燃烧室系统、高压水冷废气再循环系统、进气道和排气道；所述高压燃油直喷系统向所述高能效燃烧室系统内直喷燃油；所述高压水冷废气再循环系统通过所述进气道将处理后的废气送入所述高能效燃烧室系统中；所述高能效燃烧室系统的废气通过所述排气道进入所述高压水冷废气再循环系统中进行处理。本发明可提升燃烧效率，可降低油耗和污染物排放。结合缸内高压直喷及高压中冷废气再循环系统提高了进气滚流，提升了燃烧速率，改善了燃烧爆震边界，可以大幅度改善发动机油耗水平。可降低发动机泵气损失，改善燃烧爆震边界，降低污染物排放。
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