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公开(公告)号：CN118128632A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202211490092.7
申请日：2022-11-25
Applicant: 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
Inventor： 王立新 , 李震 , 吴楚 , 李政 , 张秀英 , 顾洁 , 郎伟钦 , 邱劲草 , 谢薇 , 开进彬 , 郑有能 , 杜伟 , 单炯毅 , 刘杰 , 陈可亮 , 黄彬 , 吴小飞 , 朱玉萍 , 陶火烽 , 陈书航
IPC: F02B23/10 , F02B75/02 , F02M26/28 , F01M1/02 , F01P5/10 , F01P7/16 , F02M26/21 , F01M1/16 , F01L1/34 , F02F3/00
Abstract: 本申请提供一种增压直喷发动机及车辆。所述增压直喷发动机包括缸体、形成高压缩比燃烧室的缸盖以及与所述缸体和所述缸盖连接的以下系统：高压燃油直喷系统，其与所述高压缩比燃烧室流体连通；进气系统、排气系统；低压水冷废气再循环系统，其与所述进气系统和所述排气系统流体连通；智能热管理系统，其与所述缸体、所述进气系统及所述排气系统流体连通；电子机油泵润滑系统；气门正时系统；旋转往复系统；以及电气化无附件驱动系统。
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公开(公告)号：CN107503867B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN201710848206.3
申请日：2017-09-19
Applicant: 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
Inventor： 王立新 , 尹建民 , 徐蔡舟 , 吴楚 , 王从鹤 , 郑巍 , 朱小慧 , 杜伟 , 李忠辉 , 单炯毅 , 陈鹏 , 边云峰 , 孙瑾 , 郎伟钦 , 邱劲草 , 靳宝宏 , 付文峰 , 谢薇 , 开进彬 , 郑有能 , 钱慧杰 , 刘耀东 , 陈红兵 , 张晓泓 , 陈凯 , 杨瑞文 , 刘杰 , 李晶 , 朱玉萍 , 刘兵 , 陶火烽 , 朱霖 , 赵世强 , 李晓鑫 , 王唯栋 , 顾加春 , 李政 , 徐迪 , 张秀英 , 张锐 , 王晓勤 , 侯金华
Abstract: 本发明公开了一种增压集成中冷直喷汽油发动机总成，包括安装在高压铸造铝合金缸体中的高压燃油直喷系统、高能效燃烧室系统、高压水冷废气再循环系统、进气道和排气道；所述高压燃油直喷系统向所述高能效燃烧室系统内直喷燃油；所述高压水冷废气再循环系统通过所述进气道将处理后的废气送入所述高能效燃烧室系统中；所述高能效燃烧室系统的废气通过所述排气道进入所述高压水冷废气再循环系统中进行处理。本发明可提升燃烧效率，可降低油耗和污染物排放。结合缸内高压直喷及高压中冷废气再循环系统提高了进气滚流，提升了燃烧速率，改善了燃烧爆震边界，可以大幅度改善发动机油耗水平。可降低发动机泵气损失，改善燃烧爆震边界，降低污染物排放。
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公开(公告)号：CN107503867A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710848206.3
申请日：2017-09-19
Applicant: 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
Inventor： 王立新 , 尹建民 , 徐蔡舟 , 吴楚 , 王从鹤 , 郑巍 , 朱小慧 , 杜伟 , 李忠辉 , 单炯毅 , 陈鹏 , 边云峰 , 孙瑾 , 郎伟钦 , 邱劲草 , 靳宝宏 , 付文峰 , 谢薇 , 开进彬 , 郑有能 , 钱慧杰 , 刘耀东 , 陈红兵 , 张晓泓 , 陈凯 , 杨瑞文 , 刘杰 , 李晶 , 朱玉萍 , 刘兵 , 陶火烽 , 朱霖 , 赵世强 , 李晓鑫 , 王唯栋 , 顾加春 , 李政 , 徐迪 , 张秀英 , 张锐 , 王晓勤 , 侯金华
Abstract: 本发明公开了一种增压集成中冷直喷汽油发动机总成，包括安装在高压铸造铝合金缸体中的高压燃油直喷系统、高能效燃烧室系统、高压水冷废气再循环系统、进气道和排气道；所述高压燃油直喷系统向所述高能效燃烧室系统内直喷燃油；所述高压水冷废气再循环系统通过所述进气道将处理后的废气送入所述高能效燃烧室系统中；所述高能效燃烧室系统的废气通过所述排气道进入所述高压水冷废气再循环系统中进行处理。本发明可提升燃烧效率，可降低油耗和污染物排放。结合缸内高压直喷及高压中冷废气再循环系统提高了进气滚流，提升了燃烧速率，改善了燃烧爆震边界，可以大幅度改善发动机油耗水平。可降低发动机泵气损失，改善燃烧爆震边界，降低污染物排放。
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公开(公告)号：CN207377684U
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201721201919.2
申请日：2017-09-19
Applicant: 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
Inventor： 王立新 , 尹建民 , 徐蔡舟 , 吴楚 , 王从鹤 , 郑巍 , 朱小慧 , 杜伟 , 李忠辉 , 单炯毅 , 陈鹏 , 边云峰 , 孙瑾 , 郎伟钦 , 邱劲草 , 靳宝宏 , 付文峰 , 谢薇 , 开进彬 , 郑有能 , 钱慧杰 , 刘耀东 , 陈红兵 , 张晓泓 , 陈凯 , 杨瑞文 , 刘杰 , 李晶 , 朱玉萍 , 刘兵 , 陶火烽 , 朱霖 , 赵世强 , 李晓鑫 , 王唯栋 , 顾加春 , 李政 , 徐迪 , 张秀英 , 张锐 , 王晓勤 , 侯金华
Abstract: 本实用新型公开了一种增压集成中冷直喷汽油发动机总成，包括安装在高压铸造铝合金缸体中的高压燃油直喷系统、高能效燃烧室系统、高压水冷废气再循环系统、进气道和排气道；所述高压燃油直喷系统向所述高能效燃烧室系统内直喷燃油；所述高压水冷废气再循环系统通过所述进气道将处理后的废气送入所述高能效燃烧室系统中；所述高能效燃烧室系统的废气通过所述排气道进入所述高压水冷废气再循环系统中进行处理。本实用新型可提升燃烧效率，可降低油耗和污染物排放。结合缸内高压直喷及高压中冷废气再循环系统提高了进气滚流，提升了燃烧速率，改善了燃烧爆震边界，可以大幅度改善发动机油耗水平。可降低发动机泵气损失，改善燃烧爆震边界，降低污染物排放。
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公开(公告)号：CN104100359B
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201310117380.2
申请日：2013-04-07
Applicant: 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及一种涡轮增压发动机，其包括涡轮增压器和可变排量的机油泵，涡轮增压器设置在涡轮增压发动机的排气侧并且位于排气歧管上方，在涡轮增压器的涡端出口连接有三元催化器，所述机油泵包括机油泵本体，机油泵本体包括偏心环、第一节流口和第二节流口、分开的第一腔和第二腔，其中当出口油路的油压大于第一压力阈值时，第一腔内的油压能迫使偏心环朝着使机油泵排量减小的方向推动；当出口油路的油压继续升至大于第二压力阈值时，第一节流口被打开，第一腔通过第一节流口与第二腔连通，并且在第二腔内建立抵抗偏心环推动的油压。本涡轮增压发动机整体结构紧凑，动力强劲，燃油消耗低、燃烧充分且对环境污染小，特别适用于小排量车型。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101769205B
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN200810205281.9
申请日：2008-12-30
Applicant: 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
Inventor： 尹建民 , 王立新 , 吴文琦 , 顾洁 , 陶鸿莹 , 郑有能 , 吴楚 , 单炯毅 , 包维霞 , 宋小军 , 李蓉 , 黄春生 , 陈凯 , 许昆朋 , 潘雪伟 , 张斌 , 晁鑫
IPC: F02D9/08 , F02B31/04 , F02M35/104 , F01L1/14 , F02F5/00 , F02D9/16 , F01P5/10 , F02B23/08 , F02F1/42
CPC classification number: Y02T10/125 , Y02T10/146
Abstract: 本发明公开了一种车用发动机，所述车用发动机包括进气歧管和气道切换装置，其中，通过所述气道切换装置的切换，使得进气歧管具有第一气道和第二气道，所述第一气道的长度大于第二气道的长度，当发动机转速低于设定阈值时，气道切换装置使空气沿第一气道流入发动机；当发动机转速高于或等于设定阈值时，气道切换装置使空气沿第二气道流入发动机。采用本发明的车用发动机的歧管结构，获得了更佳的体积效率；而且采用机械挺柱，减小了摩擦力，使得本发明发动机的摩擦力可以比传统发动机降低近10％。另外，通过可变气道出口控制阀关闭一个进气道，利用单进气道形成的高速涡流，加快了燃烧速率，提高了废气循环率，降低了燃油消耗率。
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公开(公告)号：CN104100359A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201310117380.2
申请日：2013-04-07
Applicant: 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及一种涡轮增压发动机，其包括涡轮增压器和可变排量的机油泵，涡轮增压器设置在涡轮增压发动机的排气侧并且位于排气歧管上方，在涡轮增压器的涡端出口连接有三元催化器，所述机油泵包括机油泵本体，机油泵本体包括偏心环、第一节流口和第二节流口、分开的第一腔和第二腔，其中当出口油路的油压大于第一压力阈值时，第一腔内的油压能迫使偏心环朝着使机油泵排量减小的方向推动；当出口油路的油压继续升至大于第二压力阈值时，第一节流口被打开，第一腔通过第一节流口与第二腔连通，并且在第二腔内建立抵抗偏心环推动的油压。本涡轮增压发动机整体结构紧凑，动力强劲，燃油消耗低、燃烧充分且对环境污染小，特别适用于小排量车型。
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公开(公告)号：CN101769205A
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200810205281.9
申请日：2008-12-30
Applicant: 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
IPC: F02D9/08 , F02B31/04 , F02M35/104 , F01L1/14 , F02F5/00 , F02D9/16 , F01P5/10 , F02B23/08 , F02F1/42
CPC classification number: Y02T10/125 , Y02T10/146
Abstract: 本发明公开了一种车用发动机，所述车用发动机包括进气歧管和气道切换装置，其中，通过所述气道切换装置的切换，使得进气歧管具有第一气道和第二气道，所述第一气道的长度大于第二气道的长度，当发动机转速低于设定阈值时，气道切换装置使空气沿第一气道流入发动机；当发动机转速高于或等于设定阈值时，气道切换装置使空气沿第二气道流入发动机。采用本发明的车用发动机的歧管结构，获得了更佳的体积效率；而且采用机械挺柱，减小了摩擦力，使得本发明发动机的摩擦力可以比传统发动机降低近10％。另外，通过可变气道出口控制阀关闭一个进气道，利用单进气道形成的高速涡流，加快了燃烧速率，提高了废气循环率，降低了燃油消耗率。
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公开(公告)号：CN201723261U
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN201020276230.8
申请日：2010-07-26
Applicant: 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
Inventor： 单炯毅
Abstract: 本实用新型公开的排气凸轮轴包括轴体、真空泵驱动头，所述真空泵驱动头安装在轴体的第一端，其中，所述轴体为中空，且在轴体上具有多个轴颈，在一个轴颈上设置至少一个进油孔，在其他的每个轴颈上设置有一个出油孔，其中，至少一个出油孔与所述真空泵驱动头相通。相对于现有技术，本实用新型的排气凸轮轴不仅通过排气凸轮轴中孔供油的方式润滑，降低了排气凸轮轴盖及缸盖的油道设计及加工难度，而且同时还能驱动真空泵并为其供油，实现了更丰富的功能。
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公开(公告)号：CN202418449U
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201120384883.2
申请日：2011-10-11
Applicant: 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
Inventor： 单炯毅
Abstract: 本实用新型提供一种正时链传动系统，包括：正时张紧器、进气侧导轨、排气侧导轨、链条、以及曲轴链轮，正时张紧器包括：壳体；相对于壳体伸缩的活塞；以及将活塞固定于壳体的活塞孔内并限制其伸缩的卡簧，活塞的外表面加工有棘齿，在壳体上设有卡簧槽，卡簧在沿顺棘齿方向运动时会扩张，使得卡簧在壳体内的运动被限制。
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