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公开(公告)号：CN107867185A
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201611161518.9
申请日：2016-12-15
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： B60L7/26
CPC分类号： B60L7/26 , B60L3/108 , B60L7/18 , B60L15/2009 , B60L2240/461 , B60L2240/465 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60T1/10 , B60T8/17 , B60T8/1766 , B60T8/58 , B60T2270/604
摘要： 本发明涉及用于在再生制动协调控制系统中控制制动力的方法，其通过防止后轮比前轮更早地锁定，确保车辆制动稳定性，同时能够最大化地使用后轮的再生制动力。该方法包括在能够执行后轮或者前轮和后轮两者的再生制动环保型车辆中，在再生制动协调控制系统中考虑包括滑行再生制动力在内的总车辆制动力的分配，来控制前轮和后轮的制动力。
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公开(公告)号：CN105313706B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201510308957.7
申请日：2015-06-08
CPC分类号： B60L7/26 , B60T1/10 , B60T8/172 , B60T2270/604
摘要： 本发明涉及一种车辆制动装置，所述车辆制动装置包括液压制动装置，所述液压制动装置包括正时判断部分(61)、增压判断部分(62)以及提升控制部分(63)，所述提升控制部分(63)用于在所述正时判断部分判断一时刻为提升正时时，对应于增压判断部分的判断结果而将压力提升量加至目标压力，所述压力提升量从以下值中选择和设定：与可允许范围相关联的第一值；与由对轮缸填充操作流体而引起的响应迟滞相关联的第二值；以及与和控制液压制动力的电磁阀有关的控制迟滞相关联的第三值。
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公开(公告)号：CN103068657B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201180039346.7
申请日：2011-06-27
申请人： 罗伯特·博世有限公司
发明人： M.施密特
CPC分类号： B60W20/13 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L2240/423 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/00 , B60W30/18127 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2540/106 , B60W2540/12 , B60W2710/0688 , B60W2710/0694 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
摘要： 本发明涉及一种用于运行机动车的车载电网的方法，所述车载电网具有至少一个能量存储器（14），其中机动车具有内燃机（2）和与内燃机机械地耦接的电机（4）、用于预先设定能够至少由内燃机（2）输出的转矩的可操纵的加速踏板（21）、用于将燃料喷射（J）到内燃机（2）中的发动机控制设备（18）以及尤其具有可操纵的制动踏板（22），通过制动踏板至少在其操纵的第一子区域中在第一外部运行条件的前提条件下激活控制设备（15），从而在同时将能量馈送至车载电网中的情况下产生电机的回收功率。为了提高回收潜力在运行阶段中由控制设备（15）调整电机（4）的回收功率，其中基于对加速踏板（21）的操纵倒推出驾驶员期望，驾驶期望引起了车辆的制动功率，其中内燃机（2）的喷射（J）基于车辆的第二内部运行条件而得到保持。
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公开(公告)号：CN107757378A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201710768647.2
申请日：2017-08-31
申请人： 南京理工大学
摘要： 本发明公开了一种插电式并联混合动力汽车再生制动控制方法，通过对CVT速比控制策略、再生制动比例控制策略及底层模糊控制策略进行研究，比以往的再生制动提高了车辆行驶过程中的能量转换效率。同时，减少了刹车时导致的机械磨损。本发明主要分为三个步骤：第一：CVT速比控制策略设计；第二：再生制动比例控制策略设计；第三，底层模糊控制策略设计。所构建的再生制动控制策略，比以往的混合动力汽车制动节省更多的电能，降低了能耗，节约资本。
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公开(公告)号：CN106080217B
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201610546950.3
申请日：2016-07-12
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明提出一种动车组制动系统及其制动方法，该动车组制动系统包括用于发出制动指令的制动指令设备；接收制动指令并分配制动力的制动控制单元；执行空气制动的基础制动装置和执行非摩擦制动的动力制动装置；为制动系统及其他用风设备提供压缩空气的风源装置。该制动方法为用于上述动车组制动系统的制动方法。该发明采用的制动控制方法通过将制动力的有利分配，在充分利用了动车动力制动的同时，兼顾了动车和拖车的空气制动分配，并通过对制动系统中动车和拖车基础制动装置数量的适当配置，使每套基础制动装置承担的制动力趋于一致，有利于基础制动的检修维护以及经济性。
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公开(公告)号：CN107662503A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201710820006.7
申请日：2017-09-13
申请人： 浙江工业大学之江学院
CPC分类号： B60L7/18 , B60L7/26 , B60L2260/44
摘要： 本发明涉及一种基于加速与制动踏板状态的电动汽车制动意图辨识方法，包括：分别采集制动踏板和加速踏板的位移及速度，并实时获得车速及电池荷电状态SOC参数值；建立包括加速模式、滑行模式、再生制动模式和紧急制动模式在内的制动意图识别模型；定义加速踏板的位移门限值A1，加速踏板的位移大于A1时进入加速模式，加速踏板的位移小于A1时进入再生制动模式；加速踏板和制动踏板的位移及速度均为零，进入滑行模式；定义制动踏板的制动强度，制动强度小于0.7进入再生制动模式，反之进入紧急制动模式；对制动踏板的行程信号进行Hilbert-Huang 变换后提取其特征向量，采用聚类识别算法对再生制动意图进行识别。
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公开(公告)号：CN105473395B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201480040659.8
申请日：2014-07-16
申请人： 宾利汽车有限公司
IPC分类号： B60T7/22 , B60L7/26 , B60W30/14 , B60K31/00 , B60T1/10 , B60L3/00 , B60L3/12 , B60L7/10 , B60L15/10 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W30/18 , B60W30/16
CPC分类号： B60L15/10 , B60K6/22 , B60K6/52 , B60L3/0015 , B60L7/10 , B60L7/26 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T7/22 , B60T2201/022 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/09 , B60W30/18127 , B60W2050/009 , B60W2510/083 , B60W2510/18 , B60W2510/244 , B60W2540/12 , B60Y2200/91 , B60Y2200/92 , B60Y2300/89 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/947
摘要： 一种车辆，例如汽车，包括摩擦1和再生3，4，5制动系统。一传感器15用于探测车辆路径上的障碍物，和一制动控制器5：当被用户操作时，自动调用任一或者两制动系统，以减速车辆，使得当所述车辆与所述障碍物之间为一预定距离时，其速度与对应的障碍物的速度相对应。制动控制器被配置用于调用所述制动系统，优化所述再生制动系统对动能的回收。制动控制器可以在标准模式下工作，此时，其调用制动系统以根据驾驶员的输入向车辆提供减速力。制动控制器可以被制动踏板9控制。该踏板沿其行程具有一停止位置，在该停止位置，其继续行进的阻力临时性增加，并且，该踏板超越该位置的操作触发制动控制器在标准模式下工作。
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公开(公告)号：CN107458363A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201710520872.4
申请日：2017-06-29
申请人： 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆制动力控制系统及其方法，系统包括列车制动管理单元、局部制动管理单元、牵引控制单元和本地制动控制单元，所述列车制动管理单元和局部制动管理单元相连接，所述局部制动管理单元和牵引控制单元分别与本地制动控制单元相连接，本发明列车在进行制动时可以根据轨道车辆实际电制动大小来对制动力进行精确的调节，可以有效地减少实际电制动力不足而引起的制动距离过长；防止制动力丢失；车辆滑行时，可防止本车发生滑行导致其它车制动力增加而引起其它车滑行，并能防止制动力过多的丢失。
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公开(公告)号：CN105946591B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201610301162.8
申请日：2014-12-01
申请人： 江苏理工学院
IPC分类号： B60L7/26
摘要： 本发明提供一种低成本的电动汽车电制动与液压制动协调控制系统，包括车轮毂、液压制动组件、车轮驱动电机M和动力电池E、刹车组件和电制动协调组件；电制动协调组件包括第二固定导轨、单面齿条滑块、连接杆、电磁铁、铁芯密封圈、氮气和刹车踏板行程开关K；电动汽车电制动与液压制动协调控制系统的工作方法，主要是利用刹车时车轮驱动电机M的给动力电池E反向充电电流通过电磁铁产生反向制动力与液压制动力相协调，减小液压制动压力。本发明采用机械结构实现电机制动力与液压制动力在一定范围内连续、实时地进行协调配合调节，结构相对简单、成本大幅降低而且工作可靠性显著提高。
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公开(公告)号：CN106926711A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201710190923.1
申请日：2017-03-28
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
CPC分类号： B60L7/26 , B60T13/66 , B60T2270/608
摘要： 一种再生制动控制系统，基于车辆稳定性控制系统ESC的执行结构，包括：制动控制器、整车控制器；所述整车控制器通过数据总线连接ESC电子控制单元、电池管理单元及电机控制单元；其特征在于：所述再生制动控制系统在满足制动规程条件下，遵循总制动力尽可能多的分配在前轮的准则。在进行制动能量回收时根据电机回馈制动力和驾驶员制动需求对液压制动力进行调节，保证总的制动力与驾驶员的制动需求相符，此策略能量回馈效率较高。
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