公开(公告)号：CN105429479A

公开(公告)日：2016-03-23

申请号：CN201510546486.3

申请日：2015-08-31

Applicant: 株式会社京浜

Inventor： 长泽一哉 ,  饭田宽明 ,  重政盛史 ,  前田康宏 ,  小仓正巳 ,  西尾仁志

IPC: H02M7/00

CPC classification number: H05K7/1432

Abstract: 本发明提供一种电力转换装置，在电力转换装置(2)中，与蓄电池的正电位电连接并且被固定设置于树脂壳体(50)的板状的母线(80、80’)以其宽度方向成为上下方向的方式垂直配置，并且具备如下部分：平板状的母线主体部(81、82)，其被施加蓄电池的正电位；和电压测定端子(82～85)，其从母线主体部(81、82)分支，电压测定端子(82～85)包括：突出部(83)，其从母线主体部(81、82)突出；立起部(84)，其从突出部(83)向上方朝向电路基板(100)延伸；和测定端子部(85)，其为立起部(84)的上部分，并且与电路基板(100)电连接。

公开(公告)号：CN103358852B

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201310087009.6

申请日：2013-03-19

Applicant: 株式会社京浜

Inventor： 贝山浩一 ,  高桥宽玄 ,  伊藤孝臣

IPC: B60H1/00

CPC classification number: B60H1/00457 ,  B60H1/00692 ,  B60H2001/00714 ,  Y10T29/49826

Abstract: 本发明涉及车辆空调及其组装方法。在构成车辆空调（10）的壳体（12）中，在基本上垂直于空气流动方向的方向上可移位的空气混合风门（18）设置在蒸发器（14）和加热器芯（16）之间。在空气混合风门（18）中，形成有多个肋（50a、50b）以在划分空气流动通道的划分壁（38）侧突出，并且所述空气混合风门在其相反侧面上在内周面上形成与轴（28）啮合的齿条（48）。另外，当将空气混合风门（18）组装在壳体（12）中时，在肋（50a、50b）抵靠划分壁（38）的密封表面（40）的状况下，轴（28）的小齿轮（56）与齿条（48）啮合，由此防止了空气混合风门的推挤。

公开(公告)号：CN105008711A

公开(公告)日：2015-10-28

申请号：CN201480013238.6

申请日：2014-03-11

Applicant: 株式会社京浜

Inventor： 稻垣大地 ,  森田绅一郎 ,  稻川良治

IPC: F02M69/32 ,  F02D9/10

CPC classification number: F02M69/32 ,  F02D9/1035 ,  F02D9/1055

Abstract: 在带旁通控制装置的节气门体组装体中，在节气门体(1)一侧的安装面(1a)上接合控制基体(5)，并且在安装面(1a)上形成与旁通部(13)的上游通路(14)的下游端相连的第1连通槽(16)、以及与旁通部(13)的下游通路(15)的上游端相连的第2连通槽(17)，在控制基体(5)上形成气门导孔(7)、将第1连通槽(16)与气门导孔(7)连通的流入孔(11)、以及将第2连通槽(17)与气门导孔(7)连通且由控制阀(12)开闭的计量孔(10)，气门导孔(7)、控制阀(12)和电动马达(20)被设置为，使得它们的公共轴线(Y)朝向与进气道(2)的轴线(X)垂直的方向，并将该计量孔(10)与下游通路(15)的下游端部沿着进气道(2)的轴线(X)彼此错开(S)地配置。

公开(公告)号：CN103109079B

公开(公告)日：2015-08-12

申请号：CN201180012321.8

申请日：2011-03-15

Applicant: 株式会社京浜

Inventor： 阿相龙治

IPC: F02P3/04 ,  F02P15/00

CPC classification number: F02P3/0435 ,  F02P15/00 ,  H01L2224/32145 ,  H01L2224/32245 ,  H01L2224/48091 ,  H01L2224/48145 ,  H01L2224/48247 ,  H01L2224/48472 ,  H01L2224/73265 ,  H01L2924/181 ,  H01L2924/00012 ,  H01L2924/00014 ,  H01L2924/00

Abstract: 本发明提供内燃机用点火装置。所述内燃机用点火装置具备：晶体管（4），其自如地接通和切断点火线圈的初级线圈的电流；预驱动电路（5），其通过控制从栅极电流源（Vcc）流向晶体管的栅极端子的栅极电流的接通和切断，来自如地接通和断开晶体管；抑制电路（6），其连接于栅极电流源与晶体管的栅极端子之间，通过控制栅极电流源与晶体管的栅极端子之间的电连接的连接和切断，由此针对预驱动电路，自如地许可和禁止所述晶体管的接通和断开的驱动；以及CR电路（7），其连接于抑制电路与晶体管的栅极端子之间，并且具有电阻元件和电容器。

公开(公告)号：CN104743016A

公开(公告)日：2015-07-01

申请号：CN201410766693.5

申请日：2014-12-11

Applicant: 株式会社京浜

Inventor： 结城太一 ,  阿相龙治

IPC: B62J99/00

CPC classification number: B60K28/14 ,  B60W30/04 ,  B60W40/10 ,  B60W40/112 ,  B60W2300/36 ,  B60W2520/18 ,  G01C9/08 ,  G01P15/18

Abstract: 本发明提供一种鞍乘型车辆的倾斜角检测装置，在鞍乘型车辆(1)的倾斜角检测装置(S)中，加速度传感器(20)在由鞍乘型车辆(1)的车宽方向(y轴方向)和上下方向(z轴方向)规定的平面(y－z平面)内，检测第1检测轴(L1)和第2检测轴(L2)这两个轴的方向上的加速度成分(XG、YG)，所述第1检测轴(L1)是相对于轴线(L0)倾斜了45度的方向上的检测轴，所述轴线(L0)在上下方向上与相对于车宽方向平行地配置的枢轴(L)正交，所述第2检测轴(L2)是与第1检测轴(L1)正交的方向上的检测轴，检测部(C)基于两个轴向的加速度成分(XG、YG)来检测鞍乘型车辆(1)的倾斜角。

公开(公告)号：CN104737139A

公开(公告)日：2015-06-24

申请号：CN201380052585.5

申请日：2013-10-18

Applicant: 株式会社京浜

Inventor： 池上裕介 ,  阿部直树

IPC: G06F12/16

CPC classification number: B60K6/00 ,  G05B2219/2637 ,  G06F12/0246 ,  G06F2212/7202 ,  G06F2212/7204

Abstract: 即使在反复进行电源的开关操作的情况下，也能正确得到控制参数的学习值。电子控制装置(1)具有存储控制参数的学习值的闪存(12)。闪存(12)具有多个存储块(31、32)，当电源开启时第1存储块(31)中没有空容量时，检查该存储块(31)内是否存在一组学习值。当在第2存储块(32)内一组学习值已齐全时，将新学习值写入下一个存储块。另一方面，当在第2存储块(32)内一组学习值不齐全时，删除第2存储块(32)的数据，再将新学习值写入第2存储块(32)。

公开(公告)号：CN104718586A

公开(公告)日：2015-06-17

申请号：CN201380052676.9

申请日：2013-10-10

Applicant: 株式会社京浜

Inventor： 高桥径裕

IPC: H01F27/28 ,  H01F5/00 ,  H01F41/04 ,  H02K3/26 ,  H02K15/04

CPC classification number: H02K15/0407 ,  H01F27/2847 ,  H01F27/323 ,  H01F41/074 ,  H01F2027/2857 ,  H02K3/26

Abstract: 一种层叠线圈，其中，是环状且一部分被缝隙分开的多块导电金属制的导电板在使缝隙的位置依次偏置的同时进行层叠，为了使该层叠状态下的通电路径形成为螺旋状而使在层叠方向上相邻的导电板彼此在所述缝隙的一侧和另一侧接合，其中，多块导电板(6)在使相互间绝缘的同时进行层叠，在层叠方向上相邻的导电板(6)中的一个导电板(6)的缝隙(8)的一侧、与另一个导电板(6)的缝隙(8)的另一侧以能够实现电连接的方式通过压入接合部(5)接合。由此，不费工夫就能够容易地进行制作，可以实现成本降低。

公开(公告)号：CN103180595B

公开(公告)日：2015-06-17

申请号：CN201180052259.5

申请日：2011-08-29

Applicant: 株式会社京浜

Inventor： 田村伸二 ,  三岛基弘

IPC: F02M37/10 ,  F02M37/00 ,  F02M37/04

CPC classification number: F02M37/103

Abstract: 燃料供应单元（10）设置有：附接至燃料箱（12）的底壁的基座构件（14）；连接至基座构件（14）的保持部（16）；和设置在保持部（16）内的燃料泵（18）。基座构件（14）上形成有：抽吸管（28），燃料被抽入该抽吸管；和排放管（30），从该排放管将燃料排出。燃料泵（18）的燃料抽吸部（64）通过转接器（62）插入抽吸管（28）的抽吸路径（32）中。保持部（16）的连接部（46）插入在排放管（30）的排放路径（34）中。由于燃料泵（18）和保持部（16）被设置成能够以燃料泵（18）的燃料排放部（66）为中心相对于彼此枢转，因此即使形成在基座构件（14）上的抽吸管（28）和排放管（30）的位置发生改变，也可以通过将燃料泵（18）和保持部（16）相对于彼此枢转而将燃料泵（18）和保持部（16）相连。

公开(公告)号：CN103154490B

公开(公告)日：2015-06-17

申请号：CN201180048520.4

申请日：2011-09-21

Applicant: 株式会社京浜

Inventor： 泷口直人

IPC: F02M21/02 ,  F02M55/02

CPC classification number: F02M61/04 ,  F02M21/0212 ,  F02M21/0215 ,  F02M21/0254 ,  F02M21/0257 ,  F02M21/0266 ,  F02M21/0275 ,  Y02T10/32

Abstract: 一种气体燃料用喷射阀，在阀柱塞（10）的前端面形成有圆形凹部（51），该圆形凹部（51）被成为阀柱塞（10）的外周部的环状台肩部（50）围绕，并且使该圆形凹部（51）的内周面（51b）形成为从该圆形凹部（51）的底面（51a）朝向环状台肩部（50）扩径的锥状，另一方面，从内周面（51b）到环状台肩部（50）的部位与落座部件（17）接合，形成落座于阀座（7）的环状唇（53），并且将落座部件（17）的环状唇（53）配置成其顶部的环状脊线（R）在阀柱塞（10）的轴向投影面上位于内周面（51b）上。由此，使落座部件的环状唇的高度尽量低，从而防止阀柱塞的反跳、环状唇的初期塑性变形、以及环状唇向阀座的粘附等情况，实现燃料喷射量特性的稳定化，同时环状唇能够良好地发挥对阀柱塞的闭阀冲击的缓和功能。

公开(公告)号：CN104675547A

公开(公告)日：2015-06-03

申请号：CN201410563115.1

申请日：2014-10-21

Applicant: 株式会社京浜

Inventor： 杉森滋彦

IPC: F02D41/22

CPC classification number: F02D9/02 ,  F02D11/107 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/221 ,  F02D2011/102 ,  F02D2041/227 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2400/08 ,  Y02T10/40

Abstract: 电子控制节气门系统。在电子控制节气门系统(S)中，节气门开度传感器选择部(8)计算第1偏差，该第1偏差是目标节气门开度与第1节气门开度传感器(26a)检测出的实际节气门开度之间的偏差，进而，计算第2偏差，该第2偏差是目标节气门开度与第2节气门开度传感器(26b)检测出的实际节气门开度之间的偏差，在第1偏差与第2偏差中的至少一个是第1规定值(a)以上的情况下，根据第1偏差的绝对值与第2偏差的绝对值的大小关系，选择一方的节气门开度传感器(26a、26b)的输出。