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    混合动力作业车辆
    11.
    发明公开
    混合动力作业车辆 无效

    公开(公告)号：CN102765318A

    公开(公告)日：2012-11-07

    申请号：CN201210215871.6

    申请日：2007-01-30

    Applicant: 株式会社小松制作所

    Inventor： 西村悟 ,  平木彦三郎

    IPC: B60K6/20 ,  B60K11/02 ,  E02F9/20

    CPC classification number: E02F9/2292 ,  B60K6/20 ,  B60K2001/003 ,  E02F9/0866

    Abstract: 本发明涉及一种混合动力作业车辆。发动机室（35）内部被冷却单元（18）划分为左右室，在左侧形成吸气室（36），在右侧形成收纳发动机等的室。在吸气室（36）内一侧配置有冷却用吸热设备（24），在冷却用吸热设备（24）内，按顺序层积有蓄电装置（26）和控制混合动力用电子设备的控制设备（25）。此外，将向冷却用吸热设备（24）供给冷却液的冷却用泵（27）配置在吸气室（36）内，将冷却所述冷却液的散热器（31）配置在冷却单元（18）的前侧。

    电容器模块
    12.
    发明公开
    电容器模块 失效

    公开(公告)号：CN101432829A

    公开(公告)日：2009-05-13

    申请号：CN200780014943.8

    申请日：2007-04-27

    Applicant: 株式会社小松制作所

    Inventor： 新垣淑隆 ,  平木彦三郎 ,  西村悟

    IPC: H01G9/00 ,  H01G9/26

    CPC classification number: H01G9/14 ,  B60K6/28 ,  H01G2/04 ,  H01G2/08 ,  H01G11/10 ,  H01G11/82 ,  Y02E60/13

    Abstract: 本发明提供一种即使在施加振动的条件下也确保可靠性及耐久性地固定电容器、且根据电容器的内部温度的上升而得到合适的散热结构的电容器模块。具备：在收容电容器元件的电容器壳(22)的外底壁面具有螺纹孔(222)的电容器(2)；通过将固定螺钉(4)螺合于电容器(2)的螺纹孔(222)而固定多个电容器壳(22)的散热体(3)。其结果，例如在将电容器模块(1)搭载于建筑机械上的情况等下，即使在反复施加非常大的振动的条件下使用，也能够确保可靠性及耐久性地固定电容器(2)。另外，通过固定螺钉(4)向螺纹孔(222)的螺合，提高电容器壳(22)的外底壁面相对于散热体(3)的固定面(31)的密接性，因此，能够将电容器(2)产生的热量向散热体(3)适当传递以进行电容器(2)的冷却。

    混合动力作业车辆
    17.
    发明授权
    混合动力作业车辆 失效

    公开(公告)号：CN101501278B

    公开(公告)日：2013-01-23

    申请号：CN200780028883.5

    申请日：2007-01-30

    Applicant: 株式会社小松制作所

    Inventor： 西村悟 ,  平木彦三郎

    IPC: E02F9/20 ,  B60K6/20 ,  B60K6/28 ,  B60K11/04 ,  E02F9/00

    CPC classification number: E02F9/2292 ,  B60K6/20 ,  B60K2001/003 ,  E02F9/0866

    Abstract: 本发明涉及一种混合动力作业车辆。发动机室(35)内部被冷却单元(18)划分为左右室，在左侧形成吸气室(36)，在右侧形成收纳发动机等的室。在吸气室(36)内一侧配置有冷却用吸热设备(24)，在冷却用吸热设备(24)内，按顺序层积有蓄电装置(26)和控制混合动力用电子设备的控制设备(25)。此外，将向冷却用吸热设备(24)供给冷却液的冷却用泵(27)配置在吸气室(36)内，将冷却所述冷却液的散热器(31)配置在冷却单元(18)的前侧。

    混合动力作业车辆
    18.
    发明公开
    混合动力作业车辆 失效

    公开(公告)号：CN101501278A

    公开(公告)日：2009-08-05

    申请号：CN200780028883.5

    申请日：2007-01-30

    Applicant: 株式会社小松制作所

    Inventor： 西村悟 ,  平木彦三郎

    IPC: E02F9/20 ,  B60K6/20 ,  B60K6/28 ,  B60K11/04 ,  E02F9/00

    CPC classification number: E02F9/2292 ,  B60K6/20 ,  B60K2001/003 ,  E02F9/0866

    Abstract: 本发明涉及一种混合动力作业车辆。发动机室(35)内部被冷却单元(18)划分为左右室，在左侧形成吸气室(36)，在右侧形成收纳发动机等的室。在吸气室(36)内一侧配置有冷却用吸热设备(24)，在冷却用吸热设备(24)内，按顺序层积有蓄电装置(26)和控制混合动力用电子设备的控制设备(25)。此外，将向冷却用吸热设备(24)供给冷却液的冷却用泵(27)配置在吸气室(36)内，将冷却所述冷却液的散热器(31)配置在冷却单元(18)的前侧。

    行驶车辆的无级变速装置及其无级变速方法
    19.
    发明公开
    行驶车辆的无级变速装置及其无级变速方法 失效

    公开(公告)号：CN101223383A

    公开(公告)日：2008-07-16

    申请号：CN200680025685.9

    申请日：2006-07-04

    Applicant: 株式会社小松制作所

    Inventor： 石崎直树 ,  平木彦三郎 ,  伊藤光一郎

    IPC: F16H47/02 ,  F16H61/00 ,  F16H61/40

    CPC classification number: F16H61/44 ,  F16H47/02 ,  F16H61/462

    Abstract: 用闭路来连接可变容量型泵(1)与两个可变容量型马达(2、3)。在可变容量型马达(2、3)的各马达轴(18、19)上分别通过离合器(13a、13b)及离合器(14a、14b)安装有第一主动齿轮(6)～第四主动齿轮(9)。与第一主动齿轮(6)和第三主动齿轮(8)啮合的第一从动齿轮(10)以及与第二主动齿轮(7)和第四主动齿轮(9)啮合的第二从动齿轮安装在输出轴(4)上。使各可变容量型马达(2、3)的等价容量不同，按等价容量的大小顺序依次进行使其容量成为零容量的控制。此外，在使可变容量型马达的容量减小时，改变成为了零容量的可变容量型马达的变速比来减小等价容量，并使其容量增大至最大容量为止。由此，可提供一种可扩大无级变速的变速比、通过扩大无级变速来进行加速控制的无级变速装置及其无级变速方法。

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