公开(公告)号：CN1409003A

公开(公告)日：2003-04-09

申请号：CN02107513.1

申请日：2002-03-14

申请人： 株式会社久保田

发明人： 白石安则 ,  明田正宽 ,  岩永涉 ,  梅田裕三

IPC分类号： F02P13/00

CPC分类号： F02F1/242 ,  F02B3/06 ,  F02B23/0672 ,  F02B31/00 ,  F02B2031/006 ,  F02B2275/14 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/146

摘要： 一种直接喷射式柴油机，在气缸盖1安装燃料喷嘴2和火花塞3；其中：使燃料喷嘴2的前端对着气缸中央部4，使火花塞3贯通到燃料喷嘴2与进气孔5间的进气孔壁部分6，相对燃料喷嘴2使该火花塞3倾斜规定角度(θ1)，将其前端部插入到气缸中央部4。

公开(公告)号：CN1082618C

公开(公告)日：2002-04-10

申请号：CN98117119.2

申请日：1998-07-31

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 樱原一雄 ,  齐藤秀树 ,  阿久津和彦

IPC分类号： F02F3/26 ,  F02B23/06

CPC分类号： F02F1/4214 ,  F02B23/08 ,  F02B31/00 ,  F02B2031/006 ,  F02B2075/125 ,  F02F3/24 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/146

摘要： 本发明使流入内燃机燃烧室内的空气集中在火花塞点火部附近，同时在该部分形成强有力的旋涡。其是在活塞的顶面上，形成在吸气口指向燃烧室外周部的位置开有缺口的隆起部及设有火花塞点火部的凹陷部。从隆起部的缺口部沿活塞顶面外周延伸到排气口形成吸气通道。其靠排气口一侧的端部形成凹陷部入口部。这样，从吸气口流入燃烧室的空气，从隆起部的缺口部，通过活塞顶面的外周部，从排气口一侧的入口部流入凹陷部，在凹陷部内形成旋涡。

公开(公告)号：CN1163344A

公开(公告)日：1997-10-29

申请号：CN97102900.8

申请日：1997-02-28

申请人： 三菱自动车工业株式会社

发明人： 吉川智 ,  上田克则 ,  川边敬 ,  织田英幸 ,  五岛贤司 ,  村上信明

IPC分类号： F02F1/24

CPC分类号： F02F1/242 ,  F02B23/104 ,  F02B31/00 ,  F02B2023/107 ,  F02B2031/006 ,  F02B2075/125 ,  F02B2275/18 ,  F02B2275/48 ,  F02F1/4214 ,  F02F3/26 ,  F02F2001/241 ,  F02F2001/245 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/146

摘要： 一种内燃机其气缸盖在火花塞孔相对侧形成有一对直立进气道，其每一个具有上游侧直立部分和下游侧倾斜部分，分别从气缸盖顶面沿着气缸轴线延伸和渐渐接近火花塞孔、然后与之平行延伸并有一与燃烧室连通的进气口。各进气道的上开口周边沿着火花塞孔上开口周边延伸，而上游侧直立部分离开间隙调整装置向下倾斜延伸而其周边沿其外表面延伸。各进气道可不增加发动机尺寸而获得需要的横剖面面积并在燃烧室内形成合适的进气流。

公开(公告)号：CN108590795A

公开(公告)日：2018-09-28

申请号：CN201810523927.1

申请日：2018-05-28

申请人： 哈尔滨工程大学

发明人： 王贵新 ,  杨瑞 ,  李晓波 ,  苏衍畔 ,  吴文涛 ,  陈广库

IPC分类号： F01L1/053 ,  F01L3/00 ,  F02B31/02

CPC分类号： Y02T10/146 ,  F01L1/0532 ,  F01L3/00 ,  F01L2003/251 ,  F02B31/02 ,  F02B2031/006

摘要： 本发明的目的在于提供一种可以形成进气涡流的柴油机气阀机构，包括第一凸轮轴、第二凸轮轴，第一凸轮轴下方第一进气阀和第一排气阀，第二凸轮轴上设置第二进气阀和第二排气阀。本发明使得两股进气气流能够产生错位对冲效果，加上气缸内壁对气流的导向作用，使两股进气气流形成相互缠绕的涡流，从而改善油、气的混合以及混合气的燃烧，提高发动机的做功能力以及其经济性，并且可以减轻排气污染，有利于节能减排。

公开(公告)号：CN104204472B

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201280071714.0

申请日：2012-03-23

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 伊藤寿记 ,  小川孝

IPC分类号： F02D13/02 ,  F02B31/02

CPC分类号： F02D13/0226 ,  F01L13/0036 ,  F01L13/0063 ,  F01L2013/0073 ,  F02B2031/006 ,  F02D13/0234 ,  F02D41/0002 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/0015 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

摘要： 内燃机(100)的可变气门装置(122)具有能使进气门(110)的最大升程量保持恒定地改变作用角的可变气门机构(10)，使进气门(110)的打开正时保持恒定地与内燃机(100)的负荷的上升相应地使进气门(110)的关闭正时延迟，扩张作用角。本发明能够提供与内燃机(100)的负荷相对应的进气门(110)的动作特性。

公开(公告)号：CN106014603A

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：CN201610161837.3

申请日：2016-03-21

申请人： 株式会社京浜

发明人： 三浦龙也 ,  三户部雅昭 ,  三岛基弘

IPC分类号： F02B31/06 ,  F02D9/10

CPC分类号： Y02T10/146 ,  F02B31/06 ,  F02B2031/006 ,  F02D9/10 ,  F02D9/101 ,  F02D9/103 ,  F02D9/1065

摘要： 本发明提供一种进气流控制装置，在节气门体的进气道中并排设置有节气阀和滚流阀，即使不通过结构复杂的连杆机构将节气杆与滚流杆之间机械地联动连结，也能够与节气阀的开阀动作联动地使滚流阀可靠地打开。节气阀(V1)与滚流阀(V2)间的联动机构(M)具有：驱动部(D)，其与节气杆(L1)一体地旋转；以及从动部(F)，其能够接触或离开该驱动部(D)且与滚流杆(L2)一体地旋转，在节气阀(V1)从其关闭位置向开阀方向旋转的开阀过程中，在该旋转的中途，驱动部(D)在包含两个阀(V1、V2)的旋转轴线的假想平面(f)的一侧方开始接触从动部(F)，从动部(F)通过该接触而驱动部(D)推压，由此滚流阀(V2)从关闭位置向打开侧旋转。

公开(公告)号：CN105863868A

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201610290262.5

申请日：2016-05-04

申请人： 广州汽车集团股份有限公司

发明人： 张著云 ,  占文锋 ,  刘巨江 ,  刘卓 ,  丁尚芬 ,  李钰怀

IPC分类号： F02F1/42 ,  F02F1/24 ,  F02B23/08

CPC分类号： F02F1/4235 ,  F02B23/08 ,  F02B31/00 ,  F02B31/04 ,  F02B2031/006 ,  F02B2275/48 ,  F02M35/10144 ,  F02M35/10157 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/146 ,  F02F1/24 ,  F02F1/242 ,  F02F1/4214

摘要： 一种进气道，包括进气道本体，进气道本体包括进气部及与进气部连接的连接部，进气部内部设第一通道，连接部内部设第二通道，第一通道与第二通道贯通设置，连接部的一侧设向进气道本体的轴线倾斜的连接面，连接面自连接部和进气部的连接处倾斜延伸至连接部的端部，以使第一通道的横截面面积大于第二通道的横截面面积。本发明提供的进气道及涡轮增压汽油发动机燃烧系统，利用该连接面向进气道本体的中心轴向的倾斜设置，从而能够对气流具有挤压作用，以强行改变气流的流向，使得气流在连接部的连接面处形成高滚流比的气流，从而能够提高发动机的燃烧效率。采用上述方式，由于无需额外在进气道或汽缸盖上设部件，结构简单，大大地降低了制作成本。

公开(公告)号：CN104583545A

公开(公告)日：2015-04-29

申请号：CN201380043856.0

申请日：2013-08-13

申请人： 卡特彼勒能源方案有限公司

发明人： J·比特纳 ,  R·伯温 ,  M·布劳恩 ,  F·舍费尔

IPC分类号： F01L3/06 ,  F02B31/00 ,  F02F1/42 ,  F02B23/10

CPC分类号： F02B31/00 ,  B23P15/10 ,  F01L1/26 ,  F01L3/06 ,  F01L3/22 ,  F01L2103/00 ,  F02B19/12 ,  F02B2031/006 ,  F02B2275/32 ,  F02D13/0269 ,  F02F1/4214 ,  F02F1/4235 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/146 ,  Y10T29/49231

摘要： 本发明涉及一种静态火花点火式气体发动机的气缸盖(1)。该气缸盖可包括至少两个排气口(7.1、7.1’)和延伸到气缸盖(1)的底侧(1.3)的至少两个进气口(1.1、1.1’)。气缸盖(1)具有至少一个气缸轴线(9)并且每个进气口(1.1、1.1’)可具有用于进气阀的阀座(2、2’)。所述阀座(2、2’)中的每个均可具有中心轴线(2.1、2.1’)，并且至少一个进气口(1.1、1.1’)在气缸盖(1)的底侧(1.3)的边界区域中具有埋头孔(3、3’)。埋头孔(3、3’)可具有产生旋流的从所述中心轴线(2.1、2.1’)移位的偏移轴线(3.1、3.1’)。所述埋头孔(3、3’)的半径RF、RF’可具有点M、M’，所述点M、M’是相对于中心轴线(2.1、2.1’)的径向最大处。半径RF、RF’和直线MG、MG’可包括角度φ。直线MG、MG’可连接气缸轴线(9)与所述进气口(1.1、1.1’)的所述阀座(2、2’)的中心轴线(2.1、2.1’)。角度φ可满足下列条件：70°

公开(公告)号：CN101506492B

公开(公告)日：2012-01-11

申请号：CN200780030712.6

申请日：2007-08-06

申请人： 株式会社JOHO

发明人： 大山和男

IPC分类号： F02B41/10 ,  F02B75/02

CPC分类号： F02B75/021 ,  F01L1/08 ,  F01L1/38 ,  F02B2031/006 ,  F02M26/08 ,  F02M26/17 ,  F02M26/23 ,  F02M35/10203 ,  F02M35/10222 ,  F02M35/1085 ,  Y02T10/142

摘要： 为实现阿特金森循环，在容积型内燃机的排气口上安装压力再生器而欲使排气的能量再生时，在4冲程内燃机中，如果欲提高再生压力，则发生异常燃烧或排气阀的熔损。通过作为容积型内燃机使用6冲程内燃机来解决了上述问题。基于本发明的带再生器的6冲程内燃机能够使6冲程内燃机和再生器的输出比例变化，因此作为利用该原理来产生2种输出的内燃机，能够利用控制性高的6冲程燃气轮机。该内燃机作为发电所用的小型的发电机的原动机，或作为在船舶或车辆等移动体中搭载的内燃机，在燃料经济性方面优异，因此是有用的。特别适合于混合动力方式的车辆等移动体。另外，关于本发明具有实施许诺的准备。

公开(公告)号：CN1311148C

公开(公告)日：2007-04-18

申请号：CN02814993.9

申请日：2002-08-01

申请人： AVL里斯脱有限公司

发明人： F·莱姆包克

IPC分类号： F02B31/08 ,  F02F1/42

CPC分类号： F02F1/4235 ,  F02B31/085 ,  F02B2031/006 ,  F02F1/4214 ,  F02F1/4242 ,  Y02T10/146

摘要： 本发明涉及一种内燃机，该内燃机的每个气缸(1)包括：至少两个入口阀(4)；至少两个引导朝向所述入口阀(4)的入口通道(2、3)。所述入口通道中的第一入口通道(2)较佳地构造为非节流的切向通道。借助于一取决于至少一个发动机参数而动作的第一节流装置(11)可控制通过第二入口通道(3)的流量。该内燃机的每个气缸(1)还具有一个燃料喷射入至少两个入口通道(2、3)的燃料喷射装置(13)。在第一节流装置(11)处于关闭的状态下借助于第一节流装置(11)的至少一个泄漏开口(12)造成通过第二入口通道(3)的限定的最小流量。为了以简单方式改进内燃机的排放，第一节流装置(11)设置在燃料喷射装置(13)的下游，且至少一个泄漏开口(12)设置在一个喷射流束(16)的碰撞区域内。第一节流装置(11)在关闭的状态下与一介于第一和第二入口通道(2、3)之间的通道隔壁(10)包围成一大于90°的钝角，这样，新充气流绕道到第一入口通道(2)。