公开(公告)号：CN103994211B

公开(公告)日：2018-04-03

申请号：CN201410048631.0

申请日：2014-02-11

Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

Inventor： J·阿诺尔德 ,  K·施泰因豪泽

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/50

CPC classification number: F16H3/02 ,  F16H3/66 ,  F16H61/0403 ,  F16H61/686 ,  F16H2003/442 ,  F16H2061/0474 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2064 ,  F16H2200/2094 ,  Y10T74/19251

Abstract: 本发明涉及一种用于使变速装置运行的方法，其能经由操纵切换元件而转移到不同的运行状态中。各所述切换元件中的至少一个切换元件构成为形锁合切换元件，该形锁合切换元件为实现变速装置的至少一个限定的运行状态要转移到闭合运行状态中，在限定的运行状态期间在变速器输入轴和变速器输出轴间存在力流。要求闭合形锁合切换元件的闭合过程，同时将变速器输入轴的转速朝向同步转速引导，该同步转速在形锁合切换元件的闭合的运行状态中至少根据变速器输出轴的转速形成。在达到同步转速之后，当变速器输入轴的转速的曲线在形锁合切换元件被朝向闭合方向操纵时与预定的转速阈值相交时，中止处于打开运行状态中的形锁合切换元件的接通过程。

公开(公告)号：CN107816529A

公开(公告)日：2018-03-20

申请号：CN201711016595.X

申请日：2015-01-16

Applicant: 广州市志变制能科技有限责任公司

Inventor： 吴志强

IPC: F16H47/08 ,  F16H3/66

CPC classification number: F16H47/08 ,  F16H3/66 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2033

Abstract: 本发明提供了一种复合式液力异型偶合器，其技术方案要点是，输出大齿圈（31）与输出轴（3）联接,输入齿轮（21）、输入齿轮（51）以及输入齿轮（111）与输入轴（1）联接,输出齿轮（112）与液力异型偶合器（10）联接,联接齿轮（24）、输入齿轮（71）以及超越离合器（9）与液力异型偶合器（10）联接。

公开(公告)号：CN105793087B

公开(公告)日：2017-12-12

申请号：CN201480066498.X

申请日：2014-11-06

Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

Inventor： P·齐默 ,  R·库贝尔齐克 ,  C·西布拉 ,  A·拜斯文格尔 ,  E·明赫

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  F16H3/72

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60Y2300/70 ,  F16H3/66 ,  F16H3/725 ,  F16H2200/0021 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0073 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2015 ,  F16H2200/2041 ,  F16H2200/2046 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/911 ,  Y10S903/918

Abstract: 本发明涉及一种变速器(G)，其包括变速器输入轴(GW1)和变速器输出轴(GW2)、主齿轮组(HRS)、副齿轮组(ZRS)以及具有转子(R)和定子(S)的电机(EM)，所述变速器(G)在变速器输入轴(GW1)和主齿轮组(HRS)之间具有至少一个功率路径(L1、L2、L3)，主齿轮组(HRS)包括总共具有按转速顺序称为第一、第二、第三和第四轴的四个轴(W1、W2、W3、W4)的第一和第二行星齿轮组(P1、P2)，所述至少一个功率路径(L1、L2、L3)可经由至少一个切换元件(A、B、C、D、E)与主齿轮组(HRS)四个轴(W1、W2、W3、W4)之中的至少一个轴连接，主齿轮组(HRS)的第三轴(W2、W3)与变速器输出轴(GW2)连接，副齿轮组(ZRS)包括一个行星齿轮组(P4)，其具有第一、第二和第三轴(W1P4、W2P4、W3P4)，并且副齿轮组(ZRS)的第一轴(W1P4)与转子(R)持久连接，副齿轮组(ZRS)的第二轴(W2P4)与主齿轮组(HRS)的第二轴(W2)或第三轴(W3)持久连接，在主齿轮组(HRS)的第二轴(W2)与副齿轮组(ZRS)的第二轴(W2P4)持久连接的情况下，主齿轮组(HRS)的第三轴(W3)或第四轴(W4)与副齿轮组(ZRS)的第三轴(W3P4)持久连接，而在副齿轮组(ZRS)的第二轴(W2P4)与主齿轮组(HRS)的第三轴(W3)持久连接的情况下，主齿轮组(HRS)的第四轴(W4)与副齿轮组(ZRS)的第三轴(W3P4)持久连接。

公开(公告)号：CN104813068B

公开(公告)日：2017-12-12

申请号：CN201380060008.0

申请日：2013-10-10

Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

Inventor： S·贝克

IPC: F16H3/66

CPC classification number: F16H3/66 ,  F16H2003/445 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2046

Abstract: 多级变速器包括彼此平行设置的一个驱动轴(1)和一个从动轴(2)、三个行星齿轮组，其中，第一行星齿轮组(P1)同轴于由驱动轴(1)定义的第一轴线设置，而第二和第三行星齿轮组(P2、P3)同轴于由从动轴(2)定义的并且平行于第一轴线设置的第二轴线设置，驱动轴(1)能经由第一离合器(13)可松脱地与连接于第一行星齿轮组(P1)的太阳轮的第三轴(3)连接，该第三轴能经由第一制动器(03)耦联到变速器的壳体(G)上，驱动轴(1)能经由第二离合器(17)可松脱地与连接于第一行星齿轮组(P1)的齿圈的第七轴(7)连接，第六轴(6)与第一行星齿轮组(P1)的行星架相连接并且第六轴经由第二圆柱齿轮级(S2)而与连接于第三行星齿轮组(P3)的齿圈的第十轴(10)作用连接，从动轴(2)与第二行星齿轮组(P2)的行星架相连接，并且第四轴(4)与第二行星齿轮组(P2)的太阳轮和第三行星齿轮组(P3)的太阳轮相连接并且该第四轴能经由第二制动器(04)耦联到壳体G上，驱动轴(1)能经由第八和第九轴(8、9)、第三或第五离合器(18、89)以及经由第一圆柱齿轮级(S1)而与第二行星齿轮组(P2)的齿圈和第三行星齿轮组(P3)的行星架作用连接，并且第三轴(3)能经由第四或第六离合器(35、15)、第五和第十轴(5、10)以及第三圆柱齿轮级(S3)而与第三行星齿轮组(P3)的齿圈作用连接。

公开(公告)号：CN105531135B

公开(公告)日：2017-12-08

申请号：CN201480050391.6

申请日：2014-09-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 金田俊树 ,  茨木隆次 ,  安田勇治 ,  田端淳 ,  今村达也

IPC: B60K6/445 ,  B60K6/405 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  F16H3/54 ,  F16H3/72 ,  F16H37/08

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60K6/54 ,  B60K2006/381 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/73 ,  B60Y2400/80 ,  F16H3/724 ,  F16H3/727 ,  F16H37/0833 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2035 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/76 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/917

Abstract: 动力传递装置包含变速齿轮机构(17)和包括连接至第一输入构件(125)的第一旋转元件(8)、连接至旋转机(2)的第二旋转元件(6)、以及经由第一输出构件(129)连接至驱动轴(126)的第三旋转元件(7)的动力分配机构(4)。变速齿轮机构(17)配置为经由第二输出构件(101)将转矩传递至第一输入构件(125)和第一旋转元件(8)。变速齿轮机构(17)和动力分配机构(4)排列在与发动机(1)的输出轴相同的旋转轴线上。变速齿轮机构(17)和动力分配机构(4)从较靠近发动机(1)的那侧起以变速齿轮机构(17)和动力分配机构(4)的顺序排列。第二输出构件(101)和第一输入构件(125)通过花键(101a、125a)或锯齿(101a、125a)彼此连接。

公开(公告)号：CN107339397A

公开(公告)日：2017-11-10

申请号：CN201710349852.5

申请日：2015-01-16

Applicant: 广州市志变制能科技有限责任公司

Inventor： 吴志强

IPC: F16H47/08

CPC classification number: F16H47/08 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2033

Abstract: 本发明提供了一种复合型双腔液力偶合器的无级变速器，其技术方案要点是，输入小齿轮（21）以及输入齿轮（81）与输入轴（1）联接,输出行星架（26）与输出轴（3）联接，双腔液力偶合器（4）与输出齿轮（82）联接。

公开(公告)号：CN104254711B

公开(公告)日：2017-11-10

申请号：CN201380022229.9

申请日：2013-03-13

Applicant: ZF ,  腓德烈斯哈芬股份公司

Inventor： 斯特凡·贝克

IPC: F16H3/66 ,  F16H37/04

CPC classification number: F16H3/66 ,  F16H2003/445 ,  F16H2200/0008 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2200/0082 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2046

Abstract: 一种在驱动轴(AN)与输出轴(AB)之间的行星齿轮结构形式的能负载换挡的多级变速器，尤其是用于车辆的自动变速器，其特征在于，该多级变速器具有两个平行的轴系(WS1、WS2)、六个换挡元件(K1、K2、K3、K4、B1、B2)、至少两个圆柱齿轮级(STS1、STS2)和三个行星齿轮组(PS1、PS2、PS3)，这些行星齿轮组分别具有太阳齿轮(SO1、SO2、SO3)、齿圈(HO1、HO2、HO3)以及带多个行星齿轮的行星齿轮支架，其中，行星齿轮支架组装在行星架(ST1、ST2、ST3)中，并且两个轴系(WS1、WS2)可以通过至少两个圆柱齿轮级(STS1、STS2)相互连接，其中，通过六个换挡元件(K1、K2、K3、K4、B1、B2)的有选择的啮合能够导致在驱动轴(AN)与输出轴(AB)之间的不同的传动比，从而能够实现多个前进挡，特别是九个前进挡，以及至少一个倒挡。

公开(公告)号：CN104411523B

公开(公告)日：2017-11-03

申请号：CN201280074340.8

申请日：2012-06-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今村达也 ,  田端淳 ,  松原亨 ,  熊崎健太 ,  日浅康博 ,  北畑刚

IPC: B60K6/445 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60W10/115 ,  B60W20/40 ,  F16H3/72

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W30/192 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/0661 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/10 ,  B60W2710/1038 ,  F16H3/725 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2035 ,  F16H2200/2046 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/23

Abstract: 混合动力车辆用驱动装置(1‑1)具备能够对发动机(1)的转速进行变速而输出的变速部、第一旋转机(MG1)。第一旋转机(MG1)将发动机(1)的起动时用于使发动机转速上升的转矩经由变速部向发动机(1)供给。在发动机(1)的起动时，将变速部的变速档切换成超速档。由此，能够供给对发动机(1)的起动用而言充分的转矩，能够适当地使发动机(1)起动。

公开(公告)号：CN107300012A

公开(公告)日：2017-10-27

申请号：CN201710245165.9

申请日：2017-04-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 泽田博之 ,  近藤贵裕 ,  安藤良树

IPC: F16H59/36 ,  F16H59/14 ,  F16H61/32

CPC classification number: F16H61/0204 ,  F16H3/663 ,  F16H59/18 ,  F16H59/70 ,  F16H61/16 ,  F16H2059/183 ,  F16H2061/161 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2066 ,  F16H2200/2069 ,  F16H2200/2082 ,  F16H2200/2097 ,  F16H2306/14 ,  F16H59/36 ,  F16H59/14 ,  F16H61/32

Abstract: 本发明提供一种具备自动变速器的车辆的控制装置。在该车辆的控制装置中，当判断为应当实施向第一齿轮级的降档时，在未判断为应当实施向第二齿轮级的降档，且加速器开度变化率在预定值以下的情况下，输出向第一齿轮级的逐级降档指令。由于当判断为应当实施向第一齿轮级的降档时，在未判断为应当实施向第二齿轮级的降档，且加速器开度变化率大于预定值的情况下，维持当前齿轮级，因此能够在判断为应当实施向第二齿轮级的降档时，执行向第二齿轮级的跳级降档。

公开(公告)号：CN107269778A

公开(公告)日：2017-10-20

申请号：CN201710494901.4

申请日：2017-06-26

Applicant: 广州汽车集团股份有限公司

Inventor： 张安伟 ,  马粉粉 ,  邰昌宁 ,  凌晓明 ,  周友 ,  雷格 ,  刘学武

IPC: F16H3/62 ,  F16H57/021 ,  F16H57/023 ,  F16H57/08

CPC classification number: F16H3/62 ,  F16H57/021 ,  F16H57/023 ,  F16H57/082 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/201

Abstract: 本发明涉及变速器领域，公开了一种自动变速器，采用三个行星排、两个制动器和三个离合器的组合实现六速挡位传动，该方案中较少地使用制动器设置，从而减少了自动变速器的箱体上内齿的加工与制造，而且相对更多的离合器数量有利于离合器的嵌套设计，使得自动变速器结构更为紧凑，降低了生产成本，在满足同等速比数量的条件下，提高了离合器的利用效率。