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公开(公告)号：CN111042955B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201811191189.1
申请日：2018-10-12
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供了一种发动机系统及燃烧方法，所述发动机系统包括发动机进排气系统和发动机燃烧系统，所述发动机燃烧系统包括缸内直喷式高压喷油器、缸内直喷式高压喷水器、火花塞、高压缩比活塞、两阶段可变气门升程机构和连续可变气门正时机构；控制所述缸内直喷式高压喷油器、所述缸内直喷式高压喷水器、所述火花塞、所述高压缩比活塞，和：所述两阶段可变气门升程机构控制所述进气门和所述排气门的升程变化，和：所述连续可变气门正时机构控制所述进气门和所述排气门的开启时刻，并结合外部废气再循环系统，以使所述发动机燃烧系统以理论空燃比下的均质压燃和火花点燃相结合的方式进行燃烧，从而实现废气再循环率大于30％的稳定燃烧。
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公开(公告)号：CN111042955A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201811191189.1
申请日：2018-10-12
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供了一种发动机系统及燃烧方法，所述发动机系统包括发动机进排气系统和发动机燃烧系统，所述发动机燃烧系统包括缸内直喷式高压喷油器、缸内直喷式高压喷水器、火花塞、高压缩比活塞、两阶段可变气门升程机构和连续可变气门正时机构；控制所述缸内直喷式高压喷油器、所述缸内直喷式高压喷水器、所述火花塞、所述高压缩比活塞，和：所述两阶段可变气门升程机构控制所述进气门和所述排气门的升程变化，和：所述连续可变气门正时机构控制所述进气门和所述排气门的开启时刻，并结合外部废气再循环系统，以使所述发动机燃烧系统以理论空燃比下的均质压燃和火花点燃相结合的方式进行燃烧，从而实现废气再循环率大于30％的稳定燃烧。
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公开(公告)号：CN107882658A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201710896801.4
申请日：2017-09-28
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02M26/24 , F02M26/04 , F02M26/09 , F02M26/15 , F01N5/02 , F01P11/20 , F02M26/06 , F02M26/21 , F02M26/28 , F02M26/39
摘要： 本申请涉及具有冷却式排气再循环装置的增压内燃发动机。提供用于冷却装置的方法和系统。在一个示例中，用于冷却装置的方法包括响应于排气再循环需求和能量回收需求中的一个或多个调节到冷却装置的第一冷却器和第二冷却器的排气再循环和/或排气流。
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公开(公告)号：CN103807057B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201410029101.1
申请日：2014-01-22
申请人： 河南科技大学
CPC分类号： Y02T10/121
摘要： 一种汽车发动机EGR系统，属于汽车发动机的燃烧和排放技术领域，发动机的气缸连接有进气歧管和排气歧管，气缸的进气歧管通过节气门和中冷器连接至压气机；发动机的各个气缸按照发火顺序相间隔的方式分为两组，其中一组气缸的排气歧管汇合为排气通路Ⅰ，另一组气缸的排气歧管汇合为排气通路Ⅱ，排气通路Ⅰ连接至用于向压气机提供动力的涡轮机，排气通路Ⅱ依次通过EGR冷却器和控制阀Ⅱ连接到进气歧管。当与排气通路Ⅰ相连的每个气缸在处于进气冲程时，排气通路Ⅱ中都存在某一气缸正好处于排气冲程，给排气通路Ⅰ中处于进气冲程的气缸提供再循环废气，使发动机气缸实现稳定的EGR率，工作稳定可靠。
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公开(公告)号：CN105781810A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610265669.2
申请日：2016-04-26
申请人： 哈尔滨工程大学
IPC分类号： F02M26/09 , F02M26/34 , F02M26/13 , F02M26/37 , F02M26/39 , F02B37/18 , F02B41/10 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/00
CPC分类号： Y02T10/144 , Y02T10/163 , F02B37/183 , F02B41/10 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/0052
摘要： 本发明的目的在于提供一种实现EGR技术的增压柴油机以及增压柴油机EGR实现方法，包括柴油机、涡轮增压器、EGR涡轮增压器，柴油机分别连接进气总管和排气总管，涡轮增压器的压气机通过第一进气支路连接进气总管，涡轮增压器的涡轮通过第一排气支路连接排气总管，所述EGR涡轮增压器包括EGR压气机和EGR涡轮，第一排气支路分别连通第二排气支路、第三排气支路和第四排气支路，第二排气支路连通大气，第三排气支路连通EGR涡轮，第四排气支路连通EGR压气机，EGR压气机通过第二进气支路连通进气总管。本发明通过一个较小的涡轮增压器，对排气进行增压，这样排气的压力高于进气的压力，排气能够流进进气管中，从而实现EGR。
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公开(公告)号：CN113833586B
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202010584159.8
申请日：2020-06-24
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02M26/42 , F02M26/07 , F02M26/06 , F02M26/16 , F02M26/21 , F02M26/39 , F02M26/38 , F02M26/28 , F02D41/00 , F02D21/08
摘要： 一种废气再循环系统，其特征在于，包括内燃机、进气管道、排气管道、涡轮增加器、第一EGR管道和第二EGR管道，内燃机包括进气歧管和排气歧管；进气管道与进气歧管连通；排气管道与排气歧管连通；涡轮增加器包括增压器、涡轮和联动轴，增压器位于进气管道，涡轮位于排气管道，联动轴连接于增压器与涡轮之间；第一EGR管道的一端与进气管道连通，第一EGR管道的另一端与排气管道连通，第一EGR管道上设有控制流体通断的第一阀门和第二阀门；第二EGR管道的一端连通第一EGR管道，第二EGR管道的另一端与排气管道连通，第二EGR管道上设有第三阀门。本发明的废气再循环系统能保证各工况的EGR率及泄压时低噪音。本发明还涉及一种废气再循环方法及汽车。
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公开(公告)号：CN112664361B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202011548321.7
申请日：2020-12-24
申请人： 天津大学
IPC分类号： F02M26/04 , F02M26/09 , F02M26/42 , F02M26/14 , F02M26/16 , F02M26/20 , F02M26/21 , F02M26/38 , F02M26/39 , F02M26/35 , F02M26/34 , F02M26/37 , F02M35/10 , F02M25/14 , F02M25/038 , F02F1/22
摘要： 本发明公开了内燃机清洁燃烧的分层喷射再循环废气、和高比热容或惰性气体的两种系统装置，前者整体装置由三部分组成，即再循环废气系统；喷射系统；以及动力系统组成。后者由四部分组成，添加了高比热容气体或惰性气体通路。喷射器的位置可在气缸中活塞上、下止点间任意一处，喷射器可设置1～3层，每层2‑6个。参与燃烧的气体从内燃机扫气口和喷射器两个进气通道进入气缸，其自身携带的动能会显著提升缸内涡流比，促进油气混合并加快了燃烧速率。本发明不需要对缸体结构做大幅度的改动；通过分层喷射，改善了氮氧化物的排放和弥补了EGR技术缺陷、燃油经济性降低等问题，不仅可以满足Tier III排放限值，还能同时减少燃油的消耗量。
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公开(公告)号：CN113309642B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202010120554.0
申请日：2020-02-26
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种具有EGR管路的发动机系统以及控制方法，所述EGR管路中设有EGR阀，且所述EGR管路的进气端、出气端，分别与发动机系统的排气管、进气管连接，所述EGR管路的所述进气端设有EGR进气阀，所述出气端设有EGR出气阀。本发明方案在EGR管路的两端分别增加EGR进气阀和EGR出气阀，则在无需EGR的工况下，对两个阀进行启闭控制时，既可以断开排气管和进气管的通路，又可以将排气或进气引入到EGR管路中。则可充分利用现有EGR管路的腔体对进、排气气体波动特性的影响关系，在发动机不使用EGR的时候，通过控制EGR管路腔体的通断来改变不同转速区间段进、排气压力波的波动特性。
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公开(公告)号：CN113833586A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202010584159.8
申请日：2020-06-24
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02M26/42 , F02M26/07 , F02M26/06 , F02M26/16 , F02M26/21 , F02M26/39 , F02M26/38 , F02M26/28 , F02D41/00 , F02D21/08
摘要： 一种废气再循环系统，其特征在于，包括内燃机、进气管道、排气管道、涡轮增加器、第一EGR管道和第二EGR管道，内燃机包括进气歧管和排气歧管；进气管道与进气歧管连通；排气管道与排气歧管连通；涡轮增加器包括增压器、涡轮和联动轴，增压器位于进气管道，涡轮位于排气管道，联动轴连接于增压器与涡轮之间；第一EGR管道的一端与进气管道连通，第一EGR管道的另一端与排气管道连通，第一EGR管道上设有控制流体通断的第一阀门和第二阀门；第二EGR管道的一端连通第一EGR管道，第二EGR管道的另一端与排气管道连通，第二EGR管道上设有第三阀门。本发明的废气再循环系统能保证各工况的EGR率及泄压时低噪音。本发明还涉及一种废气再循环方法及汽车。
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公开(公告)号：CN109779770B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN201811345571.3
申请日：2018-11-13
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 中川政善
摘要： 本发明提供一种EGR控制装置，内燃机具备：具有压缩机(34a)和涡轮机(34b)的增压器(34)；和具有排气回流管(51)、上游侧EGR阀(52)以及下游侧EGR阀(53)的EGR装置(50)。在排气压力的峰值变得过大的情况下，电子控制单元(60)将上游侧EGR阀(52)设定为完全打开，并由下游侧EGR阀(53)控制EGR量。由此，排气容积变大，所以排气压力的峰值降低。因此避免排气系统构件的破损。在排气压力的峰值变得过小的情况下，电子控制单元(60)将下游侧EGR阀(53)设定为完全打开，并由上游侧EGR阀(52)控制EGR量。由此，排气容积变小，所以排气压力的峰值上升。因此能够一边导入EGR气体一边也继续增压。
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