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公开(公告)号：CN113036833A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202010922356.6
申请日：2020-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明提供一种电源装置。电源装置具备多个电池模块和控制单元，将电力从最上级以及最下级的电池模块供给到负载。控制单元执行接通关断控制，在所述接通关断控制中，在激活时间的期间使电池模块成为接通状态，在非激活时间的期间使电池模块成为关断状态，交替地重复激活时间以及非激活时间。相比于上级侧的电池模块，控制单元使针对在下级侧邻接的电池模块的接通关断控制定时延迟控制延迟时间。控制单元对于比最上级的电池模块靠下级侧的各电池模块，随机地决定控制延迟时间。
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公开(公告)号：CN111245043A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201911172295.X
申请日：2019-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明提供一种能够充分活用性能不同的多个电池的电源系统。在此公开的电源系统具备主干线、多个扫描模块以及控制部。扫描模块具备电池模块和电力电路模块。电力电路模块具有对电池模块与主干线之间的连接和断开进行切换的开关元件。控制部执行依次切换多个电池模块中的要与主干线连接的电池模块的扫描控制。控制部在从外部输入电力期间，将SOC的大小满足高SOC的条件的电池模块从主干线断开(S7)，继续进行扫描控制(S8、S9)。
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公开(公告)号：CN111245042A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201911172181.5
申请日：2019-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电源系统，其能够在多个模块的一部分产生了不良状况的情况下，不使整体的动作停止而适当地执行产生了不良状况的模块的构成要素的更换或修理。在此公开的电源系统具备多个扫描模块、不良状况检测部、指示器以及控制部。扫描模块具备电池模块和电力电路模块。不良状况检测部对每个扫描模块检测不良状况。指示器能够指示被检测到不良状况的扫描模块。在检测到扫描模块的不良状况的情况下(S4：是)，控制部使指示器指示被检测到不良状况的不良扫描模块(S5)。控制部将不良扫描模块从主干线断离，使扫描控制继续进行(S6～S8)。
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公开(公告)号：CN108174624B
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201680050164.2
申请日：2016-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/155
Abstract: 在第1电抗器电流(IL1)以及第2电抗器电流(IL2)，为了控制来自第1以及第2直流电源的输出，通过开关元件(S1～S5、S5a、S5b)的通断控制，在一个控制周期内，设置2个拐点、即极大点以及极小点。进行控制，使得：在第1以及第2电抗器电流(IL1、IL2)的拐点的至少一部分中，对同时成为打开或关闭的对象的多个开关元件赋予时间差并按预定顺序进行打开或关闭。在被赋予了时间差的拐点，在按照预定顺序而后关闭的开关元件或先打开的开关元件中，产生开关损失。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106797176B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201580047091.7
申请日：2015-07-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/00
CPC classification number: H02M3/158 , B60L3/003 , B60L7/14 , B60L50/51 , B60L2240/545 , H02M1/32 , H02M3/00 , H02M2001/327 , H02P27/08 , Y02T10/7011 , Y02T10/7016
Abstract: 电源控制装置(40)具有：判定单元(45)，该判定单元(45)判定电力转换器(33)以第1模式和第2模式的哪一个工作，该第1模式是以电力转换的效率的增加为优先的模式，该第2模式是以开关元件(S1－S34)的元件温度的增加的抑制为优先的模式；以及控制单元(45)，该控制单元(45)控制电力转换器，以使得在电力转换器以第1模式工作的情况下开关形态成为与第2形态相比能增加电力转换的效率的第1形态，而在电力转换器以第2模式工作的情况下开关形态成为与第1形态相比能抑制元件温度的增加的第2形态。
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公开(公告)号：CN105050854B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201480017414.3
申请日：2014-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1862 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/18 , B60L11/1803 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , H02J7/1438 , H02J7/345 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216
Abstract: 电源控制装置(40)对使用电源系统(30)而行驶的车辆(1)进行控制，电源系统(30)包含第一电源(31)和第二电源(32)这双方，电源控制装置(40)具备：控制单元(40)，以使第一电源的蓄电剩余量(SOC)与第一目标量一致且使第二电源的蓄电剩余量(SOC)与第二目标量一致的方式控制第一电源及第二电源；及设定单元(40)，以车速越大而第一目标量及第二目标量分别越减小的方式分别设定第一目标量及第二目标量，设定单元以使第二目标量相对于车速的变化率大于第一目标量相对于车速的变化率的方式分别设定第一目标量及第二目标量。
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公开(公告)号：CN105308842A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201480033136.0
申请日：2014-06-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/02 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/18 , B60L11/1803 , B60L11/1809 , B60L11/1853 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02J5/00 , H02J7/0016 , H02J7/0065 , H02M3/155 , H02M3/158 , H02M7/44 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061 , Y02T10/7216 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种电源系统。电力转换器具有：串联直接连接模式，固定多个开关元件的接通断开，以使得维持相对于相同电力量的输入输出而电压变化量不同的第1直流电源和第2直流电源相对于与负载连接的电力线串联连接的状态；和电压控制模式，通过多个开关元件的接通断开控制，将电力线上的输出电压(VH)向电压指令值(VH＊)控制。在电压控制模式中的时刻tx～ta期间，通过伴随第1直流电源和第2直流电源之间的充放电来控制输出电压(VH)，使第1直流电源和第2直流电源的电压之和(Va+Vb)与电压指令值(VH＊)一致。在时刻ta以后应用串联直接连接(SD)模式。
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公开(公告)号：CN105283346A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201480033211.3
申请日：2014-06-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18 , B60K6/22 , B60L11/14 , B60W10/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , H02J1/10 , H02J7/00 , H02J7/34 , H02M3/155 , H02M7/48
CPC classification number: B60L11/1814 , B60K6/22 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1862 , B60L11/1883 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60W10/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , H02J1/10 , H02J7/00 , H02J7/1423 , H02J7/1446 , H02J7/34 , H02M3/158 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/34 , Y10S903/906
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的电源系统。混合动力车辆能够通过发动机(115)和第二电动发电机(MG2)的输出进行行驶。第一电动发电机(MG1)能够在车辆行驶期间或停车期间使用发动机(115)的输出，发电产生多个直流电源(10a、10b)的充电电力。电源系统(5)包括连接在直流电源(10a、10b)与电力线之间的电力转换器，所述电力线与第一和第二电动发电机(MG1、MG2)共同地连接。控制装置(40)生成第一和第二电动发电机(MG1、MG2)以及发动机(115)的工作指令，以确保基于车辆行驶状态的驱动要求功率和直流电源(10a、10b)整体的充放电要求电力。充放电要求电力的设定根据电力转换器的工作模式来切换。
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公开(公告)号：CN105073485A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201480017168.1
申请日：2014-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1868 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L11/005 , B60L11/18 , B60L11/1803 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W20/13 , H02J7/00 , H02J7/0065 , H02J2007/0067 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , Y10S903/907
Abstract: 电源控制装置(40)对使用电源系统(30)而行驶的车辆(1)进行控制，上述电源系统(30)包括进行第一电力的输入输出的第一电源(31)和进行第二电力的输入输出且与第一电源相比容量小但输出大的第二电源(32)这两者，上述电源控制装置(40)具备：选择单元(40)，从第一电力对电源系统所要求的要求电力的分担比例不同的多个行驶模式中，根据车辆所要求的特性来选择所期望的行驶模式；及控制单元(40)，控制第一电源和第二电源使得按照与所期望的行驶模式对应的分担比例来进行第一电力和第二电力的输入输出。
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