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    内燃机的控制装置
    22.
    发明公开
    内燃机的控制装置 有权

    公开(公告)号：CN104093956A

    公开(公告)日：2014-10-08

    申请号：CN201280069095.1

    申请日：2012-02-08

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 中坂幸博

    IPC分类号： F02D23/00 ,  F02B37/12 ,  F02D9/02 ,  F02D11/10

    CPC分类号： F02B37/04 ,  F02B37/18 ,  F02B37/22 ,  F02B2037/122 ,  F02B2037/125 ,  F02D11/105 ,  F02D23/00 ,  F02D2200/703 ,  Y02T10/144

    摘要： 本发明的内燃机的控制装置，根据大气压比规定值高还是低，将决定内燃机负荷率与节气门开度的关系的稳态特性，在高大气压时稳态特性与低大气压时稳态特性之间进行切换。该低大气压时稳态特性，以下述方式设定，即，在中负荷率区域，与高大气压时稳态特性相比，对应于同一个内燃机负荷率的节气门开度被设定得小，并且，在比该中负荷率区域高的高负荷率侧的区域，以内燃机负荷率向满负荷变得越高，节气门开度变得越大的方式进行设定。上述控制装置，在低大气压下，在没有提出以高响应的吸气量的增加要求的情况下，参照低大气压时稳态特性，计算出对应于目标内燃机负荷率的目标节气门开度，另一方面，在低大气压下提出高响应的吸气量的增加要求的情况下，以变成比按照上述方式计算出的目标节气门开度大的值的方式，设定目标节气门开度。

    排气涡轮增压器的压缩机
    24.
    发明公开
    排气涡轮增压器的压缩机 无效

    公开(公告)号：CN102859143A

    公开(公告)日：2013-01-02

    申请号：CN201180018982.1

    申请日：2011-04-20

    申请人： 博格华纳公司

    发明人： U·戴尔曼

    IPC分类号： F02B39/00 ,  F01D25/24

    CPC分类号： F01D9/06 ,  F01D25/24 ,  F01N1/165 ,  F02B37/16 ,  F02B2037/125 ,  F02C6/12 ,  Y02T10/144

    摘要： 本发明涉及一种排气涡轮增压器（1）的压缩机（8），该压缩机具有一个压缩机叶轮（11），该压缩机叶轮可以在一个压缩机叶轮转动方向（VR）上被驱动；具有一个压缩机壳体（10），在该压缩机壳体中当在吸入的空气的流动方向上看时，该压缩机叶轮（11）被安排在一个优选的管状压缩机入口（12）与一个压缩机出口（13）之间；并且具有一个超速空气再循环阀流入导管（14，15），该导管在该压缩机壳体（10）中从该压缩机出口（13）延伸至该压缩机入口（12），其中该流入导管（14，15）在相对于所述压缩机入口（12）的内直径（Di）的圆周方向上实质性地通向该压缩机入口（12）。