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公开(公告)号：CN101080561A
公开(公告)日：2007-11-28
申请号：CN200580043393.3
申请日：2005-12-19
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D13/0226 , F01L13/0036 , F02D13/023 , F02D41/0002 , F02D41/008 , F02D41/182 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： 发动机机体(1)包括多个气缸，并且每个气缸的进气门升程量基于发动机运行状态变化。压力传感器(40)持续地检测进气压力以检测对应于每个气缸的进气压力减小量，所述进气压力是进气管(IM)中的压力，所述进气压力减小量是由于执行进气行程所产生的进气压力的减小量。基于检测到的进气压力减小量，计算用于补偿每个气缸的缸内供气量的变化的空气量变化校正系数，且用所述空气量变化校正系数校正燃料喷射量。
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公开(公告)号：CN101044307A
公开(公告)日：2007-09-26
申请号：CN200580035991.6
申请日：2005-09-27
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F02D13/0226 , F01L1/181 , F01L1/185 , F01L1/20 , F01L13/0063 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2820/032 , Y02T10/18
摘要： 本发明提供一种内燃机的控制系统。该内燃机的控制系统能够在确保良好的操纵性能的同时减小可动部与限制部抵接时的冲击力。控制系统(1)具有：可变气门升程机构(50)，其改变气门升程(Liftin)并具有限制部(67a)，该限制部(67a)通过与可动部(65)抵接来限制气门升程(Liftin)不超过预定的临界升程(Liftin_L)；和改变吸入空气量的可变进气量机构(11)，控制系统(1)根据包含干扰抑制参数(POLE_1f)的预定的控制算法来计算可变气门升程机构(50)的控制用的控制输入(Uliftin)(步骤54)，以使气门升程(Liftin)追随目标气门升程(Liftin_cmd)，当判断为可动部(65)与限制部(67a)抵接时，控制系统(1)将干扰抑制参数(POLE_1f)设定为，与判断前相比，使该干扰抑制参数(POLE_1f)对干扰的影响的抑制程度变小(步骤73)。
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公开(公告)号：CN1307365C
公开(公告)日：2007-03-28
申请号：CN200310100737.2
申请日：2003-10-08
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 不破直秀
IPC分类号： F02D41/26
CPC分类号： F02B31/085 , F02B3/06 , F02B2275/14 , F02D11/10 , F02D13/0226 , F02D13/0269 , F02D31/002 , F02D41/045 , F02D2200/602 , Y02T10/123 , Y02T10/142 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： 提供了多个进气量控制装置(17、19、21)，用于结合加速踏板(15)的下压行程来控制吸入燃烧室的空气量。每个进气量控制装置在一个预定延迟时间之后响应加速踏板的下压行程的改变。
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公开(公告)号：CN1842644A
公开(公告)日：2006-10-04
申请号：CN200480024515.X
申请日：2004-07-30
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02D9/02
CPC分类号： F02D13/02 , F02D9/02 , F02D13/0226 , F02D41/0002 , F02D2041/002 , F02D2041/1437 , F02D2200/0402 , F02D2200/602 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： 本发明提供了一种内燃机的进气量控制装置及方法，其为一种在具有节气阀和与其协作的进气量可变机构的内燃机中控制进气量的装置及方法，其中，基于加速器开度和内燃机转速求出目标进气量mcta(步骤101)，至少基于所述目标进气量确定所述进气量可变机构的目标设定状态Cvta(步骤103)，由所述目标进气量mcta和所述目标设定状态Cvta，根据将内燃机进气系统模型化而对通过该内燃机进气系统的空气进行表示的模型公式求出目标节气阀开度θtta(步骤107)。
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公开(公告)号：CN1796755A
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：CN200510132181.4
申请日：2005-12-22
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 安井裕司
CPC分类号： F02D41/024 , F01L1/352 , F01L13/0063 , F01L2001/0537 , F01N3/28 , F01N13/0097 , F01N2570/10 , F01N2570/14 , F02D13/0219 , F02D13/0226 , F02D15/02 , F02D41/1402 , F02D41/1403 , F02D41/1446 , F02D2041/1433 , F02D2200/0802 , F02D2200/0804 , G01K7/42 , G01K2205/04 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/656 , Y02T10/18 , Y02T10/26
摘要： 本发明提供即使在温度传感器有大的响应滞后的情况下，也能精度良好地对设备模型的温度估计值进行校正的设备温度控制装置。该装置具有：温度传感器(76)，其产生表示排气系统(设备)(34)的温度Tcat的输出；催化剂(CAT)热模型(设备模型)(80a3)，其算出设备的温度估计值Tcat_hat；温度传感器模型(80aS)，其输入所算出的设备的温度估计值，以算出温度传感器的输出估计值Tcat_sm；以及温度控制器(设备温度控制单元)(80a4)，其根据所算出的设备的温度估计值控制设备的温度，并且具有：模型修正器(模型参数修正单元)(80a6)，其修正设备模型的参数，以使温度传感器的输出Tcat和所算出的温度传感器的输出估计值Tcat_sm之间的误差Eest最小。
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公开(公告)号：CN1710257A
公开(公告)日：2005-12-21
申请号：CN200510078367.6
申请日：2005-06-20
申请人： 依纳-谢夫勒两合公司
IPC分类号： F01L1/08
CPC分类号： F01L1/24 , F01L1/08 , F02D13/0226 , F02D13/0273 , F02M26/01 , Y02T10/18
摘要： 用于内燃机阀动装置加载的凸轮，带有一个凸轮基圆(33)、一个主凸轮区(32)和一个在凸轮基圆(33)和主凸轮区之间构成的前凸轮区(31)，它直接处于主凸轮区(32)转动轨道(32a)的前面，其中，前凸轮区(31)具有一种造型，提供在凸轮行程速度上升之后凸轮行程速度下降随后凸轮行程速度的进一步上升。
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公开(公告)号：CN109707521A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201811251499.8
申请日：2018-10-25
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： F02D41/0002 , F02D13/0226 , F02D2041/001 , F02D2041/1436 , F02D2200/0402
摘要： 用于确定内燃机（10）的气缸进气的方法，该内燃机具有可变的阀行程装置，其中第一气缸进气值借助于第一气缸进气模型进行确定，并且第二气缸进气值借助于第二气缸进气模型进行确定，其中，校正的气缸进气值由所述第一和第二气缸进气值借助于权重系数（F）进行确定，并且内燃机（10）的气缸进气的控制根据所述校正的气缸进气值进行实施。
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公开(公告)号：CN105683559B
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201480058913.7
申请日：2014-10-16
申请人： 捷豹路虎有限公司
发明人： 尼克·布罗克利
CPC分类号： F02D13/0226 , F01L1/14 , F01L9/025 , F01L13/0031 , F01L2800/08 , F02D13/0223 , F02D37/02 , F02D41/107 , F02D41/26 , F02D2041/001 , F02D2250/18 , F02D2250/22 , F02P5/045
摘要： 一种用于根据扭矩需求而连续且快速地调节发动机的输出扭矩的方法和设备使用主动式推杆来改变燃烧室中的即时空气充量。本发明使得能够在发动机的整个操作图中进行充分有效的燃烧。公开了改变空气充量的各种方法。
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公开(公告)号：CN105683559A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201480058913.7
申请日：2014-10-16
申请人： 捷豹路虎有限公司
发明人： 尼克·布罗克利
CPC分类号： F02D13/0226 , F01L1/14 , F01L9/025 , F01L13/0031 , F01L2800/08 , F02D13/0223 , F02D37/02 , F02D41/107 , F02D41/26 , F02D2041/001 , F02D2250/18 , F02D2250/22 , F02P5/045
摘要： 一种用于根据扭矩需求而连续且快速地调节发动机的输出扭矩的方法和设备使用主动式推杆来改变燃烧室中的即时空气充量。本发明使得能够在发动机的整个操作图中进行充分有效的燃烧。公开了改变空气充量的各种方法。
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公开(公告)号：CN102762841B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201080049925.5
申请日：2010-10-19
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D13/0226 , F01L1/181 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/344 , F01L3/06 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2800/06 , F01N2240/36 , F02B17/00 , F02B31/085 , F02D13/0257 , F02D41/345 , F02M35/10177 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/44
摘要： 发动机（1）的进气装置（10）具有：第1进气通路（11），其向气缸（2）内供给新空气；第2进气通路（12），其与第1进气通路（11）并列配置，将新空气供给到气缸（2）内；第1进气门（13），其在第1进气通路（11）的开口部开闭第1进气通路（11）；第2进气门（14），其在第2进气通路（12）的开口部开闭第2进气通路（12）；可变气门机构（17），其控制第2进气门的开闭动作。此外，在发动机（1）的进气装置（10）中，进气装置（10）的第1进气门（13）的打开时间比上止点提前，并且，在进气行程中，第1进气门（13）的气门升程量与第2进气门（14）的气门升程量不同，设有第1进气门（13）的气门升程量比第2进气门（14）的气门升程量大的期间。
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