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公开(公告)号：CN102905927B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201180025688.3
申请日：2011-04-27
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/48 , B60K26/021 , B60K26/04 , B60L11/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
摘要： 一种混合动力车辆的加速器踏板踏力控制装置，其构成为，在所述加速器开度超过加速器开度阈值时，使所述加速器踏板的所述踏力与基础踏力相比增大，设定第1加速器开度，其基于从仅驱动所述电动机而使所述车辆行驶的第1行驶模式切换至驱动所述内燃机的第2行驶模式的加速器开度，设定第2加速器开度，其基于所述车辆可以以各车速维持定速行驶的所述加速器开度，并且，设定所述加速器开度阈值，其为所述第1加速器开度和所述第2加速器开度中较大的值。
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公开(公告)号：CN104853952A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201380065381.5
申请日：2013-11-26
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60L15/20 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D45/00
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/025 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0672 , B60W2710/085 , B60W2710/1022 , B60W2710/1055 , F02D11/105 , F02D41/10 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , F02N11/0822 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
摘要： 提供一种能够不带来由驱动扭矩增加时的冲击导致的不协调感地实现加速响应性的改善的车辆的驱动扭矩控制装置。设为如下的车辆的驱动扭矩控制装置，即整合控制器(10)具备：变化率限制部，其在目标驱动扭矩(tFo0)增加时执行将增加侧的变化率限制成不超过预先设定的限制变化率的增加变化率限制处理；以及限制变化率设定部，其执行以下的限制抑制变化率设定处理：设定低扭矩侧限制变化率和高扭矩侧限制变化率来作为限制变化率，将低扭矩侧限制变化率设定为比高扭矩侧限制变化率大直到目标驱动扭矩(tFo0)达到扭矩变化率切换阈值(TrqA)为止，其中，低扭矩侧限制变化率在直到目标驱动扭矩(tFo0)达到预先设定的扭矩变化率切换阈值(TrqA)为止的低扭矩侧使用，高扭矩侧限制变化率在目标驱动扭矩(tFo0)超过扭矩变化率切换阈值(TrqA)的高扭矩侧使用。
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公开(公告)号：CN104159804A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201380014109.4
申请日：2013-03-06
申请人： 日产自动车株式会社
发明人： 上野宗利
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/903
摘要： 提供一种能够抑制由使EV行驶区域扩大而导致的马达载荷的增加、电池电力的过度使用的混合动力车辆的控制装置。本发明的混合动力车辆的控制装置在混合动力车辆(S)中具备发动机启动条件控制单元，该混合动力车辆(S)在满足预先设定的发动机启动条件时设为HEV模式，在满足预先设定的发动机停止条件时设为EV模式，关于该发动机启动条件控制单元，在EV模式下行驶过程中满足EV行驶区域扩大条件时，该发动机启动条件控制单元在从此时起的规定时间期间，将发动机启动条件从基本发动机启动条件变更为扩大EV模式下的行驶区域的扩大发动机启动条件，该EV行驶区域扩大条件是指扩大基于与驾驶员的请求相应的请求扭矩信息即加速踏板开度(APO)和车速(VSP)而设定的EV模式下的行驶区域。
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公开(公告)号：CN102574523B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201080039951.X
申请日：2010-10-27
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/11 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/662 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16H59/62 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
摘要： 一种混合动力车辆，具备发动机和电动机作为驱动源，并具有利用所述发动机的输出来驱动车辆的第一行驶模式和使所述发动机停止而通过所述电动机的输出来驱动车辆的第二行驶模式。而且，具备检测车辆行驶的环境的空气密度的空气密度检测部，在检测到的空气密度相对于作为基准的空气密度下降的情况下，在行驶模式的切换时，以所述第二行驶模式的车辆驱动力接近所述第一行驶模式的车辆驱动力的方式，使所述第二行驶模式的电动机输出相对于所述基准空气密度的电动机的输出下降。
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公开(公告)号：CN101959735B
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN200980107779.4
申请日：2009-02-27
申请人： 日产自动车株式会社
发明人： 上野宗利
CPC分类号： B60W20/11 , B60K6/365 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L2240/80 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , F02D17/04 , F02D29/02 , Y02T10/48 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/26
摘要： 这里教导一种控制混合动力车辆的控制设备和方法。该混合动力车辆选择性地在EV模式与HEV模式之间切换，在EV模式下，当油门开度小于或等于发动机停止标准值时，车辆仅通过由马达/发电机产生的驱动力行驶，在HEV模式下，在油门开度大于发动机停止标准值时，车辆至少通过由发动机产生的驱动力行驶。在HEV模式期间并且已经过给定延迟时间后，当油门开度变得小于或等于发动机停止标准值时，执行从HEV模式至EV模式的转换。随着油门返回速度降低，将该延迟时间设定为较短的时间。
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公开(公告)号：CN101959730B
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN200980107572.7
申请日：2009-02-27
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16D48/02
CPC分类号： B60W10/06 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W30/18072 , B60W30/18109 , B60W30/18136 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , F02D29/02 , F02D41/123 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/76 , Y10T477/26 , Y10T477/322 , Y10T477/69
摘要： 一种混合动力车辆中，离合器布置在发动机与马达/发电机之间，控制成在使发动机减速同时滑行驱动的情况下抑制离合器的频繁接合/脱开。离合器控制设备控制该离合器并且选择下述驱动模式其中的任何一个：1)EV驱动模式，其中，车辆仅通过所述马达/发电机的驱动力、在离合器脱开的情况下行驶；2)HEV驱动模式，其中，车辆通过发动机和/或马达/发电机的驱动力在离合器接合的情况下行驶；和3)发动机制动行驶模式，其中，在离合器接合并且燃料供给停止的状态下在使所述发动机减速的同时车辆滑行或行驶，此时电池的电荷大于或等于阈值。
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公开(公告)号：CN101161523B
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN200710152568.5
申请日：2007-10-11
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60W20/00
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/48 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2540/10 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/92 , Y10S903/907 , Y10S903/947
摘要： 本发明涉及混合动力车辆的模式切换控制装置，在伴随再生制动的运行中，在高效的能量回收的基础上，执行从HEV模式向EV模式的切换。针对如下情况进行说明，即在EV行驶中，在t0时蓄电池蓄电状态(SOC)小于SOC(L)，其结果进行EV→HEV模式切换，希望减速而在t1后保持加速度开度为0，通过HEV模式使SOC上升，在t3时大于或等于SOC(H)。在加速器踏板释放t1后，判断处于低负载运行的t2时，通过SOC(H)消失，取代SOC(H)而基于SOC(L)进行HEV→EV模式切换判断，在t3前进行切换。由此使在牵引发动机的同时进行再生制动时间变短，不牵引发动机的再生制动时间相应地变长，提高能量回收率。
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公开(公告)号：CN101959730A
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN200980107572.7
申请日：2009-02-27
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16D48/02
CPC分类号： B60W10/06 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W30/18072 , B60W30/18109 , B60W30/18136 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , F02D29/02 , F02D41/123 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/76 , Y10T477/26 , Y10T477/322 , Y10T477/69
摘要： 一种混合动力车辆中，离合器布置在发动机与马达/发电机之间，控制成在使发动机减速同时滑行驱动的情况下抑制离合器的频繁接合/脱开。离合器控制设备控制该离合器并且选择下述驱动模式其中的任何一个：1)EV驱动模式，其中，车辆仅通过所述马达/发电机的驱动力、在离合器脱开的情况下行驶；2)HEV驱动模式，其中，车辆通过发动机和/或马达/发电机的驱动力在离合器接合的情况下行驶；和3)发动机制动行驶模式，其中，在离合器接合并且燃料供给停止的状态下在使所述发动机减速的同时车辆滑行或行驶，此时电池的电荷大于或等于阈值。
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公开(公告)号：CN1962333B
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200610138075.1
申请日：2006-11-07
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2036 , B60L15/2054 , B60L2200/26 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W2710/027 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： 一种混合动力车驱动控制系统，对其进行设置，以在从电力驱动模式切换到混合驱动模式时，实现发动机起动，而不产生输出转矩缺失的感觉。特别地，控制器选择方式控制布置在发动机与电动机/发电机之间的第一离合器以及布置在电动机/发电机与驱动轮之间的第二离合器，以在电力驱动模式(第一离合器分离并且第二离合器接合)与混合驱动模式(第一离合器和第二离合器都接合)之间进行切换。当从电力驱动模式切换到混合驱动模式期间，当起动发动机时，控制器将第二转矩传递容量设定为小于电动机/发电机的目标电动机/发电机转矩的值。
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公开(公告)号：CN101045453A
公开(公告)日：2007-10-03
申请号：CN200710087195.8
申请日：2007-03-23
申请人： 日产自动车株式会社
发明人： 上野宗利
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0241 , B60W2510/083 , B60W2510/105 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , B60W2710/0661 , B60W2710/0666 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
摘要： 提供一种混合动力车辆的驾驶模式切换控制装置，其在从电动车模式至混合动力车模式的模式切换时，通过与驾驶员加速意图对应的电动车模式区域设定和发动机起动性能的确保，能够提高油耗经济性和驾驶性能。混合动力车辆具有：发动机；电动机/发电机；以及安装在发动机和电动机/发电机之间的离合器，在从仅以电动机/发电机作为动力源的“EV模式”向将发动机包括在动力源内的“HEV模式”的模式切换的情况下，将电动机/发电机作为发动机的起动电动机，接合上述离合器而进行起动发动机，其中，在上述模式切换的情况下，控制离合器的接合时最大扭矩容量，以使得通过加速意图判断单元判断驾驶员的加速意图越弱，发动机转速上升率越低。
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