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公开(公告)号：CN106064615B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201610237407.5
申请日：2016-04-15
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 江藤正
CPC分类号： B60W10/08 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/40 , B60W2510/0638 , B60W2510/0671 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/1055 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10S903/951
摘要： 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，随着切换在内燃机的驱动力作用下车辆应行驶的内燃机行驶模式和在旋转电机的驱动力作用下车辆应行驶的电机行驶模式时的所需驱动力的切换，车辆的驱动力发生变化，带给驾驶员异样的感觉，利用该控制装置能够减轻该异样的感觉。混合动力车辆的控制装置对内燃机行驶模式和电机行驶模式进行切换，并基于油门开度和车速，根据规定的特性，分别计算出内燃机行驶模式和旋转电机行驶模式的所需驱动力，控制车辆的驱动力，在行驶模式被切换了时，基于切换前的行驶模式的所需驱动力来控制车辆的驱动力，直到油门开度和车速中的至少一个发生变化(从S10到S26)。
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公开(公告)号：CN101469767B
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN200810184300.4
申请日：2008-11-03
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
发明人： A·H·希普
CPC分类号： B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0216 , B60W2510/0275 , B60W2510/0657 , B60W2510/0661 , B60W2510/083 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , B60W2710/1055 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
摘要： 本发明涉及确定变速器可实现转矩的操作区间的方法，其中控制运转着的变速器以在输入部件和扭矩机械和输出部件之间传递功率的方法，包括确定可利用功率、马达扭矩约束和扭矩传递的其他约束。提供了方程，将其变换到第二坐标系中并联立求解。可实现的扭矩操作区间即可确定。
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公开(公告)号：CN101378926A
公开(公告)日：2009-03-04
申请号：CN200780004888.4
申请日：2007-02-06
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60K6/20 , B60K23/08 , B60K17/356 , B60W30/20 , B60K17/34
CPC分类号： B60W30/02 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K23/0808 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2250/28 , B60L2260/28 , B60L2260/34 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/119 , B60W20/00 , B60W2300/18 , B60W2510/1065 , B60W2540/10 , B60W2710/105 , B60W2710/1055 , Y02T10/6217 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077
摘要： 驱动力控制部分(90B)首先改变前轮命令转矩(Tfcm)及后轮命令转矩(Trcm)，使得每一个命令转矩均达到预定范围内的转矩。例如，如果后轮命令转矩(Trcm)先于前轮命令转矩(Tfcm)达到预定范围内的转矩，则驱动力控制部分(90B)对后轮命令转矩(Trcm)的改变进行限制(保持后轮命令转矩Trcm恒定)，直至前轮命令转矩(Tfcm)达到预定范围内的转矩。在前轮命令转矩(Tfcm)及后轮命令转矩(Trcm)已经进入预定范围之后，驱动力控制部分(90B)解除对后轮命令转矩(Trcm)的改变的限制。因此，能够使包括对多个车轮进行驱动的多个动力源的车辆的车辆稳定性得到改进。
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公开(公告)号：CN101274624A
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200810091274.0
申请日：2003-07-07
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60L2270/142 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18109 , B60W30/18172 , B60W2510/083 , B60W2520/10 , B60W2520/26 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , B60W2710/1055 , F02D41/1497 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2250/26 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/906
摘要： 本发明涉及车辆控制装置、装有车辆控制装置的车辆及车辆控制方法。当作为驱动轴的齿圈轴的算出的转矩指令值Tr*超过最大转矩Tmax时，通过检测到发生滑动而启动的滑动发生状态控制(步骤S118)计算转矩限制率KT(＝Tmax/Tr*)，并将输出给该齿圈轴的转矩限定为最大转矩Tmax。在驱动控制程序的下一循环中，由在步骤S105所输入的加速踏板位置AP和车速V计算的动力要求Pr在步骤S107处被限定为该动力要求Pr与动力限制率KP(＝KT)的积。利用该受限动力要求Pr进行控制理想地防止了超出驾驶员基于车辆运转状况所预料的较大发动机噪音。
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公开(公告)号：CN1688800A
公开(公告)日：2005-10-26
申请号：CN03823652.4
申请日：2003-07-07
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60L2270/142 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18109 , B60W30/18172 , B60W2510/083 , B60W2520/10 , B60W2520/26 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , B60W2710/1055 , F02D41/1497 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2250/26 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/906
摘要： 本发明涉及车辆控制装置、装有车辆控制装置的车辆及车辆控制方法。当作为驱动轴的齿圈轴的算出的转矩指令值Tr*超过最大转矩Tmax时，通过检测到发生滑动而启动的滑动发生状态控制(步骤S118)计算转矩限制率KT(＝Tmax/Tr*)，并将输出给该齿圈轴的转矩限定为最大转矩Tmax。在驱动控制程序的下一循环中，由在步骤S105所输入的加速踏板位置AP和车速V计算的动力要求Pr在步骤S107处被限定为该动力要求Pr与动力限制率KP(＝KT)的积。利用该受限动力要求Pr进行控制理想地防止了超出驾驶员基于车辆运转状况所预料的较大发动机噪音。
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公开(公告)号：CN103569096A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310338518.1
申请日：2013-08-06
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/445 , B60W2710/1055 , F16H61/061 , Y02T10/6239 , Y02T90/34
摘要： 本发明涉及用于控制多模式动力系统中的离合器停用的方法和设备，具体提出一种动力系统，其包括内燃机、具有多个扭矩机器的多模式变速器以及传动系统。本发明还提出一种用于停用多模式变速器的扭矩传递离合器的方法，其包括对即将分离的离合器施加按优先顺序的离合器扭矩约束。所述约束包括优先等级依次上升的最小和最大长期需求离合器扭矩约束、最小和最大软离合器扭矩约束、最小和最大短期需求离合器扭矩约束、最小和最大硬离合器扭矩约束。即将分离的离合器响应于按优先顺序的离合器扭矩约束被控制。
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公开(公告)号：CN102458947B
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN200980159924.3
申请日：2009-11-10
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2027 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W30/19 , B60W2510/1025 , B60W2710/083 , B60W2710/1022 , B60W2710/1055 , B60Y2300/18066 , B60Y2300/18125 , F16H61/0437 , F16H2037/0873 , F16H2059/186 , F16H2061/0237 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/76
摘要： 一种车辆用动力传递装置的控制装置，该车辆用动力传递装置具有使多个变速比阶段性地成立的变速部和能够动力传递地与该变速部的输入侧旋转部件连接的电动机，在减速行驶中被赋予基于所述电动机的再生转矩，其特征在于，以减速行驶中判断为包含所述再生转矩的所述变速部的输入转矩大致为零作为条件，来执行所述变速部的变速，在目标减速度为预定以上时，相比判断为所述变速部的输入转矩大致为零以燃料经济性的改善作为条件执行所述变速部的变速。
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公开(公告)号：CN101842618B
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN200880114070.2
申请日：2008-10-29
申请人： 卡特彼勒公司
IPC分类号： F16H61/46
CPC分类号： F16H61/66 , B60W2710/1055 , B60W2720/106 , F16H61/472 , F16H61/478 , F16H2061/66218
摘要： 公开的一种实施方式涉及用于机器(10)的推进系统(12)。该推进系统可包括通过无级变速器(28)操作地连接到推进装置(20)的原动机(18)。该推进系统还可包括控制无级变速器的操作参数的推进系统控制装置(24)，控制无级变速器的操作参数可包括根据操作员输入调节操作参数。控制操作参数还可包括根据一个或多个操作条件确定用于操作参数的调节限制并且将该调节限制应用到所述操作参数，以根据所述一个或多个操作条件缓和所述机器的加速和/或颠簸。
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公开(公告)号：CN101378926B
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN200780004888.4
申请日：2007-02-06
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60K6/20 , B60K23/08 , B60K17/356 , B60W30/20 , B60K17/34
CPC分类号： B60W30/02 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K23/0808 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2250/28 , B60L2260/28 , B60L2260/34 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/119 , B60W20/00 , B60W2300/18 , B60W2510/1065 , B60W2540/10 , B60W2710/105 , B60W2710/1055 , Y02T10/6217 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077
摘要： 驱动力控制部分(90B)首先改变前轮命令转矩(Tfcm)及后轮命令转矩(Trcm)，使得每一个命令转矩均达到预定范围内的转矩。例如，如果后轮命令转矩(Trcm)先于前轮命令转矩(Tfcm)达到预定范围内的转矩，则驱动力控制部分(90B)对后轮命令转矩(Trcm)的改变进行限制(保持后轮命令转矩Trcm恒定)，直至前轮命令转矩(Tfcm)达到预定范围内的转矩。在前轮命令转矩(Tfcm)及后轮命令转矩(Trcm)已经进入预定范围之后，驱动力控制部分(90B)解除对后轮命令转矩(Trcm)的改变的限制。因此，能够使包括对多个车轮进行驱动的多个动力源的车辆的车辆稳定性得到改进。
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公开(公告)号：CN101842618A
公开(公告)日：2010-09-22
申请号：CN200880114070.2
申请日：2008-10-29
申请人： 卡特彼勒公司
IPC分类号： F16H61/46
CPC分类号： F16H61/66 , B60W2710/1055 , B60W2720/106 , F16H61/472 , F16H61/478 , F16H2061/66218
摘要： 公开的一种实施方式涉及用于机器(10)的推进系统(12)。该推进系统可包括通过无级变速器(28)操作地连接到推进装置(20)的原动机(18)。该推进系统还可包括控制无级变速器的操作参数的推进系统控制装置(24)，控制无级变速器的操作参数可包括根据操作员输入调节操作参数。控制操作参数还可包括根据一个或多个操作条件确定用于操作参数的调节限制并且将该调节限制应用到所述操作参数，以根据所述一个或多个操作条件缓和所述机器的加速和/或颠簸。
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