公开(公告)号：CN104340016A

公开(公告)日：2015-02-11

申请号：CN201410355559.6

申请日：2014-07-24

申请人： 宝马股份公司

发明人： P·扎茨格 ,  R·赫博尔茨海默 ,  E·法因曼

IPC分类号： B60H1/22 ,  H05B1/02

CPC分类号： B60H1/2218 ,  B60H1/2215 ,  B60H2001/2237 ,  B60H2001/2265 ,  B60H1/2225 ,  B60H1/00385

摘要： 本发明涉及一种用于对车辆内室进行供暖的方法，其中，所述车辆特别是混合动力车或电动车，其具有一个中心供暖系统和多个构造成红外辐射器的分散加热面，车辆内室能够通过所述中心供暖系统和/或所述分散加热面按照至少一个车辆乘员的供暖要求调温。按照本发明，为了借助分散加热面对内室进行调温，依据车辆乘员或者车辆乘员身体部分相对于相应分散加热面或者相对于一个包括多个分散加热面的确定的组的相对位置，预先给定或者影响至少一个分散加热面的加热功率。

公开(公告)号：CN101492025A

公开(公告)日：2009-07-29

申请号：CN200910009813.6

申请日：2009-01-23

申请人： 凯特姆两合公司

发明人： 弗朗茨·博伦德 ,  米夏埃尔·策恩 ,  乌尔里希·蒙特

IPC分类号： B60N2/56

CPC分类号： B60N2/5671 ,  B60H1/00792 ,  B60H1/2218 ,  B60H2001/2265 ,  B60N2/5635 ,  B60N2/5657

摘要： 本发明涉及一种电辅助加热装置，其能可靠地避免加热空气的温度超限。为此，优选地，流入加热装置中的空气的温度根据所期望的排出温度来确定并被转化成用于控制加热元件的加热功率。优选地，通过所存储的特性域来实现该目的，通过该特性域可以容易地考虑多个车辆参数，例如：车速、折叠式车顶篷的打开状态等。也可以从车辆中已经获得的温度值得到进入空气的温度。通过该方式可以非常容易地实现用户友好型电子加热装置；该加热装置优选地用于车辆的局部，例如，车辆座椅内或者客室的后部。即使在机动车辆运行状态动态变化的情况下，也能可靠且容易地避免加热空气的温度波动。

公开(公告)号：CN105163964B

公开(公告)日：2017-06-30

申请号：CN201480023659.7

申请日：2014-04-22

申请人： 三电控股株式会社

发明人： 铃木谦一 ,  宫腰龙

IPC分类号： B60H1/22

CPC分类号： B60H1/2218 ,  B60H1/00385 ,  B60H1/00392 ,  B60H1/00921 ,  B60H1/143 ,  B60H2001/00949 ,  B60H2001/2237 ,  B60H2001/224 ,  B60H2001/2256 ,  B60H2001/2265 ,  B60L1/02

摘要： 本发明在所谓热泵型的空调装置中，高效并且舒适地对车厢内进行制热。车辆用空调装置(1)利用控制器执行制热模式，即，由散热器(4)对从压缩机(2)喷出的制冷剂散热，将散热后的该制冷剂减压之后，由室外热交换器(7)吸热。包括用于对从空气流通路(3)提供至车厢内的空气进行加热的热介质循环回路(23)，控制器在散热器(4)的制热能力不足的情况下，执行热介质循环回路(23)的热介质‑空气热交换器(40)的加热。

公开(公告)号：CN105593046A

公开(公告)日：2016-05-18

申请号：CN201480054269.6

申请日：2014-10-01

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 平林秀一 ,  阵野国彦 ,  松本洋晃

IPC分类号： B60K6/445 ,  B60H1/00 ,  B60H1/03 ,  B60H1/22

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60H1/004 ,  B60H1/034 ,  B60H1/04 ,  B60H1/2218 ,  B60H2001/2253 ,  B60H2001/2265 ,  B60K6/22 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W20/15 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/086 ,  B60W2710/244 ,  B60W2710/305 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

摘要： 混合动力车辆包括：内燃机(2)；通过使用内燃机的输出来产生电力的发电机(6)；蓄电装置(16)，该蓄电装置(16)存储由发电机产生的电力；电动机(10)，该电动机(10)通过接收由发电机产生的电力和存储在蓄电装置中的电力中的至少一种电力，来产生用于混合动力车辆的驱动力；加热车室的加热设备(26)，该加热设备包括通过使用存储在蓄电装置中的电力来加热车室的电加热器；和电子控制单元(30)。该电子控制单元被构造成：(a)通过选择性地应用电量消耗(CD)模式和电量保持(CS)模式来控制车辆的行驶，CD模式是蓄电装置的荷电状态(SOC)被消耗的模式，并且CS模式是SOC得以维持的模式；并且(b)控制电加热器，使得与在CD模式中相比，在CS模式中，利用电加热器(26)的加热受到更多限制。

公开(公告)号：CN105163964A

公开(公告)日：2015-12-16

申请号：CN201480023659.7

申请日：2014-04-22

申请人： 三电控股株式会社

发明人： 铃木谦一 ,  宫腰龙

IPC分类号： B60H1/22

CPC分类号： B60H1/2218 ,  B60H1/00385 ,  B60H1/00392 ,  B60H1/00921 ,  B60H1/143 ,  B60H2001/00949 ,  B60H2001/2237 ,  B60H2001/224 ,  B60H2001/2256 ,  B60H2001/2265 ,  B60L1/02

摘要： 本发明在所谓热泵型的空调装置中，高效并且舒适地对车厢内进行制热。车辆用空调装置(1)利用控制器执行制热模式，即，由散热器(4)对从压缩机(2)喷出的制冷剂散热，将散热后的该制冷剂减压之后，由室外热交换器(7)吸热。包括用于对从空气流通路(3)提供至车厢内的空气进行加热的热介质循环回路(23)，控制器在散热器(4)的制热能力不足的情况下，执行热介质循环回路(23)的热介质-空气热交换器(40)的加热。

公开(公告)号：CN104723840A

公开(公告)日：2015-06-24

申请号：CN201410452781.8

申请日：2014-09-05

申请人： 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

发明人： 郑元永

IPC分类号： B60H1/03

CPC分类号： B60H1/004 ,  B60H1/2218 ,  B60H2001/2237 ,  B60H2001/2253 ,  B60H2001/2265 ,  B60H1/034

摘要： 一种控制混合动力电动车辆加热的方法，包括加热量比较步骤，该步骤将辅助加热器的可用加热量与辅助加热器的必要加热量进行比较。当辅助加热器的可用加热量大于辅助加热器的必要加热量时，加热效率比较步骤将驱动辅助加热器时的加热效率与基于发动机驱动的主加热器的加热效率进行比较。加热实施步骤驱动加热器中具有较高加热效率的一个。

公开(公告)号：CN102686425B

公开(公告)日：2014-12-17

申请号：CN201180004511.5

申请日：2011-04-01

申请人： 三菱重工业株式会社

发明人： 足立知康 ,  中川信也 ,  松原史郎 ,  国枝直人

IPC分类号： B60H1/03

CPC分类号： F24H9/1827 ,  B60H1/2221 ,  B60H2001/2265 ,  B60H2001/2268 ,  F24H1/009 ,  F24H1/121 ,  F24H3/085 ,  F24H2250/04

摘要： 一种热介质加热装置（10），具备与PTC加热器（40）的两面密接而在内部形成有热介质流通路径（33、54）且彼此液密地接合的第一热介质流通箱（A）及第二热介质流通箱（B），其中，构成为将该各接合面（M1~M4）由液状垫圈密封，在热介质流通路径（33、54）设有对由液状垫圈密封PTC加热器（40）的热量影响到的接合面（M1）进行冷却的接合面冷却流路（C1、C2）。接合面冷却流路（C1、C2）设置在比PTC加热器（40）更靠近接合面（M1）的位置。

公开(公告)号：CN103085633A

公开(公告)日：2013-05-08

申请号：CN201210430812.0

申请日：2012-11-01

申请人： 株式会社电装

发明人： 宇野庆一

IPC分类号： B60H1/22 ,  B60R16/02

CPC分类号： B60H1/2218 ,  B60H2001/2237 ,  B60H2001/2253 ,  B60H2001/2265

摘要： 一种控制器用于车辆的空调系统。所述车辆包括用于车辆行驶的马达和用于发电的发动机。所述空调系统包括产生热的电加热器，和通过使用所述发动机的废热来辐射热的加热器核心。所述电加热器产生的热和所述加热器核心辐射的热中的至少一个被用于在加热操作中给车厢加热。所述控制器包括：所需量计算部分（S201），用于计算所述加热操作中的所需热量（Q）；第一控制部分（S202），用于基于所述所需热量（Q）来控制所述电加热器；加热器确定部分（S203），用于确定所述电加热器是否能产生所述所需热量（Q）；和第二控制部分（S208），用于当所述电加热器不能产生所述所需热量（Q）时，运行所述发动机以使得所述加热器核心辐射热，和（ii）当所述电加热器能产生所述所需热量（Q）时，终止用于加热所述加热器核心的所述发动机的所述运行。

公开(公告)号：CN102686425A

公开(公告)日：2012-09-19

申请号：CN201180004511.5

申请日：2011-04-01

申请人： 三菱重工业株式会社

发明人： 足立知康 ,  中川信也 ,  松原史郎 ,  国枝直人

IPC分类号： B60H1/03

CPC分类号： F24H9/1827 ,  B60H1/2221 ,  B60H2001/2265 ,  B60H2001/2268 ,  F24H1/009 ,  F24H1/121 ,  F24H3/085 ,  F24H2250/04

摘要： 一种热介质加热装置（10），具备与PTC加热器（40）的两面密接而在内部形成有热介质流通路径（33、54）且彼此液密地接合的第一热介质流通箱（A）及第二热介质流通箱（B），其中，构成为将该各接合面（M1~M4）由液状垫圈密封，在热介质流通路径（33、54）设有对由液状垫圈密封PTC加热器（40）的热量影响到的接合面（M1）进行冷却的接合面冷却流路（C1、C2）。接合面冷却流路（C1、C2）设置在比PTC加热器（40）更靠近接合面（M1）的位置。

公开(公告)号：CN101896370B

公开(公告)日：2012-07-18

申请号：CN200880120844.2

申请日：2008-11-17

申请人： 松下电器产业株式会社

发明人： 日置一昭 ,  吉本弘次 ,  朝见直仁 ,  阿部宪生 ,  有马聪 ,  小西英昭 ,  荻野弘之 ,  近藤龙太

IPC分类号： B60H1/22 ,  B60H1/03

CPC分类号： B60H1/2218 ,  B60H2001/00228 ,  B60H2001/2265 ,  B60H2001/2293

摘要： 本发明提供车辆用供暖装置，其在供暖时，从热放射部件的表面放射的红外线向乘坐者的从头部到肩头的部分照射，能够进行有效的供暖。在面状发热体(2)配设于侧面玻璃上方的情况下，该面状发热体(2)就配设成与就坐于座椅的乘坐者的从头部到肩头的上身相对，当对面状发热体(2)通电时，能够利用辐射热对前座乘坐者的上身供暖。在面状发热体(3)配设于中柱部的情况下，当对面状发热体(3)通电时，能够利用辐射热对前座乘坐者的上身供暖。