公开(公告)号：CN104254672A

公开(公告)日：2014-12-31

申请号：CN201380009443.0

申请日：2013-02-15

申请人： 埃贝斯佩歇废气技术合资公司

发明人： 马克·哈特曼 ,  斯特凡·格泽

IPC分类号： F01K23/06 ,  F01K23/10 ,  F02G5/02 ,  F22B1/18 ,  F22B35/00 ,  F28F13/00 ,  F28D7/02 ,  F28D7/10 ,  F28F1/24 ,  F01N5/02 ,  F28D21/00

CPC分类号： F28D7/10 ,  F01K23/065 ,  F01K23/10 ,  F01N5/025 ,  F02G5/02 ,  F22B1/1807 ,  F22B35/001 ,  F22B35/007 ,  F28D7/024 ,  F28D21/0003 ,  F28F13/00 ,  F28F2250/06 ,  F28F2270/00 ,  Y02E20/363 ,  Y02T10/166

摘要： 用于兰金过程的蒸汽发生器（1），尤其是用于内燃机（36），优选地用于机动车辆中的内燃机的废热回收装置（37），包括：热交换器管（2），热交换器（3）设置在其中，用于绕过热交换器通道（2）的旁通管（4），其中所述热交换器管（2）和所述旁通管（4）能够在蒸汽发生器（1）的操作期间进行加热流体的贯通，其中所述热交换器（3）可在蒸汽发生器（1）的操作期间进行待蒸发介质的贯通。如果所述热交换器管（2）包封旁通管（4），将得到高效而紧凑的设计。

公开(公告)号：CN104011338A

公开(公告)日：2014-08-27

申请号：CN201280047579.6

申请日：2012-07-20

申请人： 三电有限公司

发明人： 沟口真一朗 ,  石川贵幸 ,  永井宏幸 ,  岩桥利矢子 ,  荻原智 ,  原口智规

IPC分类号： F01K25/10 ,  F01K23/10 ,  F01P3/20 ,  F01P7/14 ,  F01P7/16 ,  F02G5/04 ,  B60K6/48

CPC分类号： F01K27/02 ,  B60K6/48 ,  F01K23/065 ,  F01K23/10 ,  F01K23/101 ,  F01K23/14 ,  F01P7/165 ,  F01P2060/16 ,  F01P2060/18 ,  F02G5/04 ,  Y02T10/166 ,  Y02T10/6221

摘要： 本发明的兰金循环（31）具备制冷剂泵（32）、热交换器（36）、膨胀机（37）以及冷凝器（38）。兰金循环（31）与空调的制冷循环共用冷凝器（38）及制冷剂。与冷凝器（38）的出口连接的制冷剂通道在制冷循环分支点（45）进行分支并与制冷剂泵（32）及制冷循环的蒸发器（55）连接。在要使兰金循环运转的情况下，即使不存在使空调运转的要求，也驱动制冷循环的压缩机（52）。

公开(公告)号：CN103987937A

公开(公告)日：2014-08-13

申请号：CN201280061336.8

申请日：2012-10-29

申请人： 三菱重工业株式会社

发明人： 山下幸生 ,  安秉一 ,  惠比寿干 ,  坂本武藏 ,  荻田浩司

IPC分类号： F02B37/00 ,  F01K23/10 ,  F01N5/02 ,  F02B33/34 ,  F02B37/04 ,  F02B37/10 ,  F02B37/16 ,  F02B37/18 ,  F02B39/10 ,  F02B41/10 ,  F02D23/00 ,  F02D23/02 ,  F02D29/06 ,  F02G5/02 ,  F02G5/04

CPC分类号： F01N5/02 ,  F01K13/02 ,  F01K23/065 ,  F01K23/10 ,  F01K25/08 ,  F01K25/10 ,  F01N5/025 ,  F02B37/00 ,  F02B37/04 ,  F02B37/16 ,  F02B37/18 ,  F02B39/10 ,  F02B41/10 ,  F02C6/18 ,  F02D23/00 ,  F02G5/02 ,  Y02E20/14 ,  Y02E20/16 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/163 ,  Y02T10/166

摘要： 本发明的目的在于，使得将发动机的废热高效率地转换为电力，蓄电到专用蓄电装置且能够自由地输出来自电动空气压缩机的供压，从而提高燃料效率、操作性能以及排气净化，其特征在于，包括：蒸汽循环装置(2)，使通过发动机(1)的废热而产生的蒸汽膨胀，从而使膨胀器(25)旋转；第一发电机(5)，与该膨胀器(25)连接，通过该膨胀器(25)的旋转力而发电；专用电池(8)，储存由该第一发电机(5)发电的电力；以及电动增压装置(9)，通过由该专用电池(8)的电力驱动的电动机(14)来驱动第一压缩机(11)，生成压缩空气。

公开(公告)号：CN103890326A

公开(公告)日：2014-06-25

申请号：CN201280039504.3

申请日：2012-08-06

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 永井宏幸 ,  沟口真一朗 ,  石川贵幸

IPC分类号： F01K23/06 ,  F02G5/00

CPC分类号： F01K23/101 ,  F01K23/065 ,  F01K23/10 ,  F01K23/14 ,  F01N5/02 ,  F01P7/165 ,  F01P2060/16 ,  F01P2060/18 ,  F02G5/04 ,  Y02T10/166

摘要： 发动机废热利用装置包含朗肯循环（31）和冷却水通路（13、14），该朗肯循环具有使发动机（2）输出的冷却水流过而将发动机的废热回收至冷媒中的热交换器（36）、利用从热交换器输出的冷媒而产生动力的膨胀机（37）、使膨胀机输出的冷媒冷凝的冷凝器（38）、将从冷凝器输出的冷媒供给至热交换器的冷媒泵（32），该冷却水通路在朗肯循环运行时，使与朗肯循环没有运行时相比更高温的冷却水流过。

公开(公告)号：CN103797218A

公开(公告)日：2014-05-14

申请号：CN201280035522.4

申请日：2012-09-06

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 沟口真一朗 ,  石川贵幸 ,  永井宏幸 ,  岩桥利矢子 ,  荻原智

IPC分类号： F01D25/00 ,  F01K13/00 ,  F01K23/06 ,  F01K23/10 ,  F01K25/10 ,  F25B41/00

CPC分类号： F01K7/16 ,  F01K23/065 ,  F01K23/101 ,  F01K23/14 ,  F01K25/10

摘要： 一种朗肯循环系统（31），其具有：冷媒泵（32），其安装在发动机（2）上，送出冷媒；热交换器（36），其安装在发动机上，将发动机的废热回收至冷媒；膨胀机（37），其安装在发动机上，通过使利用热交换器而温度升高的冷媒膨胀，将回收至冷媒的废热变换为动力；以及冷凝器（38），其安装在车体上，使经由膨胀机而膨胀后的冷媒冷凝，在该朗肯循环系统（31）中，利用与其他部件相比柔性更大的柔性配管（100），将膨胀机和冷凝器之间、及冷凝器和冷媒泵之间连接。

公开(公告)号：CN103790731A

公开(公告)日：2014-05-14

申请号：CN201210581222.8

申请日：2012-12-27

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 徐正玟

IPC分类号： F02G5/02 ,  F22D11/06

CPC分类号： F01K3/00 ,  F01K23/065 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/166

摘要： 一种车辆废热回收系统，可以包括：贮液箱，所述贮液箱设置在废气锅炉的下侧，并且在所述贮液箱中形成预定空间；回收管路，所述回收管路连接所述废气锅炉与所述贮液箱；回收供给控制阀，所述回收供给控制阀被设置成打开或关闭所述回收管路；以及控制部分，如果满足回收条件，所述控制部分控制所述回收供给控制阀以打开回收管路，以使所述废气锅炉的工作流体返回到所述贮液箱中。因此，所述废热回收系统中的废气锅炉的工作流体可以被回收到贮液箱，因此可以基本解决工作流体的凝固问题。

公开(公告)号：CN102422000B

公开(公告)日：2014-04-09

申请号：CN201080020552.9

申请日：2010-06-24

申请人： 三菱重工业株式会社

发明人： 村田聪 ,  三柳晃洋 ,  细川直史 ,  樋口纯 ,  市来芳弘 ,  白石启一

IPC分类号： F02B37/18 ,  F01K23/10 ,  F01N5/04 ,  F02B37/00 ,  F02G5/02

CPC分类号： F01N5/02 ,  F01K23/065 ,  F01K23/16 ,  F01N5/04 ,  F01N2240/02 ,  F02B37/00 ,  F02B41/10 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/021 ,  F02D2400/14 ,  F02G5/02 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/163 ,  Y02T10/166

摘要： 本发明的目的在于提供一种相对于发动机的负载、发动机转速而使发动机性能(燃料消耗率)成为最佳的最佳换气压力的方式调整向动力涡轮侧抽出的废气量，始终能够确保发动机的最佳运转状态的排气能量回收装置。具备发动机负载检测机构、发动机转速检测机构、发动机的换气(供气)压力检测机构，将各个检测值与映射对照，控制排气能量回收装置侧的废气流量，调整废气向增压器侧流动的废气量，将向发动机的换气压力维持成任意的压力，从而控制成发动机的燃料消耗率最小的最佳运转状态。

公开(公告)号：CN103670630A

公开(公告)日：2014-03-26

申请号：CN201310383626.0

申请日：2013-08-29

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： E.V.冈策 ,  S.R.史密斯 ,  N.K.巴克诺尔

IPC分类号： F01N9/00 ,  F01K23/14

CPC分类号： F01K23/10 ,  F01K23/065 ,  F01N3/101 ,  F01N3/2889 ,  F01N5/02 ,  F02G5/02 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/166 ,  Y02T10/22

摘要： 本发明涉及基于催化剂温度控制催化换热器的流体流动的系统和方法。系统包括换热器和流体流动控制模块。换热器包括衬底、施加于该衬底的催化剂和流体通路。来自发动机的排气气体流过换热器，并且流体通路内的工作流体从排气气体吸收热。流体流动控制模块基于催化剂的温度控制来自换热器的流体流动。

公开(公告)号：CN103534445A

公开(公告)日：2014-01-22

申请号：CN201280008852.4

申请日：2012-02-16

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 山下嘉之

IPC分类号： F01K23/06 ,  F02G5/00

CPC分类号： G01M15/048 ,  F01K23/065 ,  F02G5/00 ,  Y02T10/166

摘要： 一种用于朗肯循环系统(1)的异常检测装置(100)，该异常检测装置(100)包括：气液分离器(5)，其将内燃机(2)内的冷却介质分离成气相和液相；过热器(7)，其将该内燃机(2)的废热带给该冷却介质；废热回收器(4)，其回收该冷却介质的废热的能量；阀(13)，其被设置在通路(32)中，并且被所述气液分离器分离的液相冷却介质流经所述控制阀；液面传感器(53)，其检测该气液分离器(5)内的液相冷却介质的液面水平；蒸气温度传感器(54)，其检测该过热器(7)内的气相冷却介质的温度；和ECU(50)，当没有检测到内燃机(2)的冷却介质供应部分的异常时，该ECU(50)基于液相冷却介质的量和气相冷却介质的温度来判定阀(13)是否发生了异常。

公开(公告)号：CN103442960A

公开(公告)日：2013-12-11

申请号：CN201280013416.6

申请日：2012-03-06

申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司

发明人： Z·卡多斯 ,  O·哈尔

IPC分类号： B60W30/188 ,  B60T1/10 ,  F01K23/06 ,  F01K23/10

CPC分类号： F02B37/00 ,  B60L11/14 ,  B60T1/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W30/188 ,  B60W30/1882 ,  B60W30/1886 ,  F01K23/065 ,  F01K23/101 ,  F01P3/20 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077

摘要： 本发明涉及一种用于在车辆（1）中将热能转换为机械能的转换装置。所述转换装置包括工作介质，其借助于车辆（1）中的热源（3）被气化并且继而膨胀5流经涡轮（13），以使得产生机械能。所述转换装置包括控制单元（31），其适于接收指示出车辆（1）将被制动的信息，并且当在这种情况下时，其适用于将车辆的冷却系统（21，39）连接至车辆的传动系（2，5-9），以使得冷却系统（21，39）将制冷剂冷却至低温。控制单元（31）适于接收指示出车辆（1）需要额外推动力的信息，并且当在这种情况下时，其适用于使用被冷却制冷剂以使得管线回路（10）中的工作介质在其被引导至蒸发器（12）之前受到冷却的第二步骤的影响。工作介质的冷凝温度因此可以被降低，并且可以在涡轮（13）中产生更多机械能。