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公开(公告)号：CN103080507B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201180041028.4
申请日：2011-07-07
申请人： 瓦锡兰芬兰有限公司
发明人： V·诺德曼
IPC分类号： F02D13/02 , F02M25/025 , F02M25/07 , F02B47/02
CPC分类号： F02B47/02 , F01N3/04 , F02B29/0412 , F02B37/013 , F02B2275/32 , F02D13/0203 , F02D13/0242 , F02D13/0269 , F02D13/0273 , F02D41/006 , F02M25/03 , F02M26/01 , Y02T10/121 , Y02T10/142
摘要： 一种用于减少内燃机（10）的排放的方法，所述内燃机（10）包括至少一个汽缸（1）、布置在所述汽缸（1）内的往复式活塞（2）、进气通道（3）、排气通道（4）、至少一个进气阀（5）以及至少一个排气阀（6）。所述进气阀（5）在所述活塞（2）到达下死点之前在进气冲程期间被关闭。在关闭所述进气阀（5）之后，所述排气阀（6）被重新打开，用于使排气流入所述汽缸（1）。在关闭所述排气阀（6）之前，将水注入所述排气通道（4）。本发明还涉及一种内燃机（10）。
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公开(公告)号：CN103370511B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180053000.2
申请日：2011-10-21
申请人： MTU腓特烈港有限责任公司
发明人： J.海尔曼
IPC分类号： F02B37/013 , F02B37/10 , F02B37/16
CPC分类号： F02M25/0711 , F02B37/004 , F02B37/013 , F02B37/04 , F02B37/10 , F02B37/168 , F02M26/05 , F02M26/08 , F02M26/24 , F02M26/34 , Y02T10/121 , Y02T10/144
摘要： 概括地，本发明涉及一种内燃机(100,200)，其具有：带有废气侧(AG)和增压流体侧(LL)的内燃发动机(10)；增压系统，其包括：-用于内燃发动机(10)的增压的废气涡轮增压器(20)，其带有在增压流体侧(LL)上的压缩机组件和在废气侧(AG)上的涡轮组件；-压缩器(41)，其初级侧(41.1)联接在增压流体侧(LL)上而其次级侧(41.2)联接在废气侧(AG)上。根据本发明在此设置成，增压系统此外包括：-废气再循环部(30)，其带有用于废气从内燃发动机(10)的废气侧(AG)至内燃发动机(10)的增压流体侧(LL)的再循环管路(39)；且用于内燃发动机(10)的两级增压的废气涡轮增压器(20)具有低压级(ND)和高压级(HD)，其中，低压级(ND)具有压缩机组件的由涡轮组件的低压涡轮(21)驱动的低压压缩机(22)而高压级(HD)具有压缩机组件的由涡轮组件的高压涡轮(23)驱动的高压压缩机(24)，且其中，压缩器(41)构造用于压缩来自低压级(ND)的增压流体且输送压缩的增压流体至高压级(HD)，其中，其初级侧(41.1)联接在低压压缩机(22)的次级侧(22.1)上而其次级侧(41.2)联接在高压涡轮(23)的初级侧(23.1)上。
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公开(公告)号：CN101446229B
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN200810191157.1
申请日：2008-11-12
申请人： 霍尼韦尔国际公司
CPC分类号： F01D17/165 , F02B29/0406 , F02B37/013 , F02B37/24 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/2432 , F02D41/2438 , F02D41/2464 , F02D2250/16 , F05D2220/40 , F05D2270/62 , Y02T10/144
摘要： 本发明涉及自适应可变几何涡轮增压器策略。具体地，提供了一种可变几何涡轮增压器，其在涡轮机进气口内使用了多个叶片，并且在涡轮机壳体中由协调环和整体铸造壁共同构成喷嘴壁。致动器通过齿条和小齿轮驱动曲柄轴来旋转协调环，从而在延伸于硬停机关闭位置和硬停机打开位置之间的叶片位置范围上使叶片运动，其中叶片位置还包括对应于期望流量状态的参考位置。可变几何涡轮机控制器采用了指示致动器的致动位置的传感器，以引导叶片运行到参考位置。控制器间歇地命令致动器驱动叶片到硬停机关闭位置和硬停机打开位置，并且使用来自这些位置的传感器信息来重建供致动器用来引导叶片致动的参考位置信息。
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公开(公告)号：CN104903560A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201380055861.3
申请日：2013-10-22
申请人： MTU腓特烈港有限责任公司
发明人： R.黑格纳
IPC分类号： F02B37/00 , F02B37/013 , F02B37/18 , F02B39/04 , F02B39/10
CPC分类号： F02B37/013 , F02B37/004 , F02B37/10 , F02B37/18 , F02B39/04 , F02B39/10 , Y02T10/144
摘要： 本发明涉及一种用于内燃机的增压单元，其带有将高压压缩机(3)驱动成围绕第一轴线(A1)旋转运动的、由内燃机的废气流过的高压涡轮(5)，且带有将低压压缩机(7)驱动成围绕第二轴线(A2)旋转运动的、由废气流过的低压涡轮(9)。增压单元特征在于，高压涡轮(5)抗扭地布置在第一轴(11)上，且高压压缩机(3)抗扭地布置在第二轴(13)上，其中，第一和第二轴(11,13)彼此平行定向且在垂直于其纵轴线的方向上观察彼此错开布置，其中，第一和第二轴(11,13)相互机械地处于有效连接中，使得高压压缩机(3)能够通过高压涡轮(5)驱动。
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公开(公告)号：CN103097688B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201180041820.X
申请日：2011-07-19
申请人： 瓦锡兰芬兰有限公司
IPC分类号： F02B37/007 , F02B37/013 , F01N3/20
CPC分类号： F02B37/007 , F01N3/2066 , F01N13/011 , F01N13/017 , F01N2340/06 , F01N2450/30 , F02B29/0412 , F02B37/004 , F02B37/013 , Y02T10/144 , Y02T10/24
摘要： 一种用于内燃发动机(1)的排气系统，包括：高压涡轮增压器(2)；低压涡轮增压器(3)，其包括设置在高压涡轮增压器(2)的涡轮机(2b)下游的涡轮机(3b)；用于将高压涡轮增压器(2)的涡轮机入口(2c)连接到发动机(1)的一组气缸(15)的装置(7a，7b)；催化转化器(4)；以及用于将还原剂引入到排气系统中的装置(5)。排气系统还包括用于将高压涡轮增压器(2)的涡轮机出口(2c)连接到催化转化器(4)的入口(4b)的装置(7c)，和用于将催化转化器(4)的出口(4c)连接到低压涡轮增压器(3)的涡轮机入口(3c)的装置(7d)。所述用于将还原剂引入到排气系统中的装置(5)设置在高压涡轮增压器(2)的涡轮机(2b)上游。本发明还涉及用于选择性催化还原的方法。
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公开(公告)号：CN102207038B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201110043102.8
申请日：2011-02-16
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02D41/405 , F01N3/035 , F01N3/106 , F01N5/04 , F01N13/0097 , F01N2560/06 , F02B3/06 , F02B29/0406 , F02B37/004 , F02B37/013 , F02B37/127 , F02B37/18 , F02B2275/14 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/062 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/25 , F02M26/38 , F02M31/13 , F02N11/0822 , Y02A50/2322 , Y02T10/123 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/44
摘要： 本发明提供一种带涡轮增压器的柴油发动机的控制装置，其中，起动控制单元在伴有车辆起步要求的起动条件成立时，在执行起动控制之际，执行继在压缩上止点附近喷射燃料的主喷射后，在膨胀冲程时进行喷射燃料的后喷射的分割喷射控制，而在不伴有车辆起步要求的起动条件成立时，不执行分割喷射控制，而执行仅进行主喷射的起动控制。由此，在起动条件成立时，能够根据起步要求的有无来优化起动控制。
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公开(公告)号：CN102656369B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201080057076.8
申请日：2010-12-15
申请人： 珀金斯发动机有限公司
IPC分类号： F04D29/10
CPC分类号： F04D29/104 , F01D25/183 , F02B37/004 , F02B37/013 , F02B37/16 , F02C6/12 , F05D2220/40 , F05D2240/55 , Y02T10/144
摘要： 公开一种用于动力源的包括第一压缩机和第二压缩机的进气系统。该进气系统包括将压缩空气从第二压缩机引导到第一压缩机中的压缩机轮和中心壳体之间的区域的空气馈送通道，以减小第一压缩机中的油耗。
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公开(公告)号：CN104675511A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201410490477.2
申请日：2014-09-23
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02B37/013 , F02B37/12 , F02B37/18
CPC分类号： F02B37/183 , F02B29/04 , F02B37/001 , F02B37/002 , F02B37/004 , F02B37/013 , F02B37/18 , F02D41/0007 , F02D2250/34 , Y02T10/144 , Y02T10/146
摘要： 本发明的实施例提供了一种用于内燃发动机(110)的两级涡轮增压器系统(230)，该涡轮增压器系统包括高压涡轮(251)，其联接到内燃发动机的排气歧管(225)；低压涡轮(253)，其入口(253’)联接到高压涡轮且其出口(253”)联接到发动机的排气系统(270)；低压压气机(242)，其入口(242’)联接到环境且其出口(242”)联接到高压压气机(241)，所述高压压气机还联接到内燃发动机的进气歧管(200)，其中高压涡轮设置有包括高压受控旁通阀(252)的高压旁通管线(256)，低压涡轮设置有包括低压受控旁通阀(254)的低压旁通管线(257)，且受控阀(255)设置在高压涡轮和低压涡轮之间。
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公开(公告)号：CN101983281B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN200880128436.1
申请日：2008-04-08
申请人： 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
发明人： 马格努斯·伊辛
CPC分类号： F04D29/30 , F01N13/107 , F02B29/0412 , F02B37/00 , F02B37/004 , F02B37/013 , F02B37/025 , Y02T10/144
摘要： 本发明涉及一种用于内燃发动机(10)的涡轮增压器单元(18)，内燃发动机(10)具有至少一个排气管路(15，16)和至少一个进气管路(12)，至少一个排气管路(15，16)用于排放来自发动机的燃烧室(11)的排气，至少一个进气管路(12)用于向所述燃烧室供应空气。涡轮增压器单元包括涡轮(17)，涡轮(17)与压缩机(19)相互作用，以从发动机的排气流中获取能量并将发动机的进气加压。压缩机(19)是径流式的且设置有带后掠式叶片(35)的叶轮，其中，叶片的在根部和末端部之间的中心线沿出口切线方向的假想延长线与将叶轮的中心轴线和叶片的外侧末端相连的线(36)之间的叶片角度(βb2)至少为大约40度。叶轮的进口直径与其出口直径之比在0.50-0.62的范围内。压缩机扩压器设置有叶片，该叶片的长度与叶片之间沿叶片进口中的周缘的间距之比在0.7-1.5的范围内。
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公开(公告)号：CN102312724B
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201110190830.1
申请日：2011-06-28
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F02B39/14
CPC分类号： F02B37/013 , F01D25/18 , F01M2011/021 , F01N3/021 , F01N2340/06 , F02B37/004 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B39/14 , F05D2220/40 , Y02T10/144
摘要： 本发明涉及车辆用发动机的涡轮增压装置的润滑装置，其中，第1返回通道(25)汇合到第2返回通道(35)的中途部分上所设的汇合部(62)，只有第2返回通道(35)在比汇合部(62)更下游侧连接于油回流部(2a)，第2返回通道(35)的从第2涡轮增压器(8)到汇合部(62)的长度长于第1返回通道(25)的从第1涡轮增压器(7)到汇合部(62)的长度，在第2返回通道(35)的中途部分上设有波纹状的振动吸收部(35a)，并且在第1返回通道(25)的中途部分之间设有软管(63)。由此，能够扩大发动机周边的布局自由度，吸收第1、第2涡轮增压器相对于发动机的振动位移以及第1、第2涡轮增压器之间的位置偏移。
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