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公开(公告)号：CN105849395A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201480059078.9
申请日：2014-12-12
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 气体燃料供应系统(15)向发动机燃烧室(7)供应气体燃料。气体燃料供应系统具备：喷射阀(8)，所述喷射阀(8)向燃烧室喷射气体燃料；供应流道，所述供应流道流动向喷射阀供应的气体燃料；闸阀，所述闸阀能够开闭供应流道；压力传感器，所述压力传感器检测喷射阀与闸阀之间供应流道的压力；以及，控制装置，所述控制装置控制喷射阀及闸阀。根据压力传感器的检测结果与检测发动机曲柄轴曲柄角度的检测装置的检测结果检测喷射阀及闸阀的至少一个的异常。
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公开(公告)号：CN104854338A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201380055294.1
申请日：2013-12-27
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02B39/10 , F02B37/00 , F02B37/16 , F02M26/07 , F02M26/08 , F02M26/26 , F02M26/34 , F02M26/44 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供一种内燃机、船舶及内燃机的运行方法，所述内燃机在进行低压EGR时，能够降低增压器的压缩机的污损隐患，并且在低负荷下也能够简单地进行控制。本发明的内燃机具备：EGR路径(L4)，将来自增压器(5)的涡轮(5a)的废气的一部分导向压缩机(5b)的上游侧；及EGR鼓风机(27)，设置于EGR路径(L4)，并且对流向压缩机(5b)的废气进行加压，在EGR鼓风机(27)与压缩机(5b)之间的EGR路径(L4)上连接有旁通压缩机(5b)并导向扫气总管(13)的EGR旁通路径(L5)，所述内燃机还具备第1EGR旁通切换阀(31)及第2EGR旁通切换阀(35)，该第1EGR旁通切换阀(31)及第2EGR旁通切换阀(35)对通过EGR路径(L4)流向压缩机(5b)的废气流和通过EGR旁通路径(L5)流向扫气总管(13)的废气流进行切换。
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公开(公告)号：CN102741514B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN200980100902.X
申请日：2009-03-11
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02D25/00 , B01D53/9431 , B01D53/9477 , B01D2255/9045 , B01D2258/012 , F01N3/0842 , F01N3/0878 , F01N3/2066 , F01N13/011 , F01N2560/026 , F01N2560/06 , F01N2560/14 , F01N2570/14 , F01N2570/145 , F01N2590/02 , F02B3/06 , F02B63/04 , Y02C20/10 , Y02T10/24
Abstract: 提供一种具有低温动作脱硝催化剂的再生机构的低温动作脱硝装置，在船用大型的柴油主发动机中，可以以简单的装置并且低成本的装置实现将因硫酸铵的产生而下降的催化剂性能再生的机构。该具有脱硝催化剂的再生机构的低温动作脱硝装置，在柴油主发动机的排气通路上设置脱硝催化剂，并列地利用多个开闭阀对脱硝催化剂进行分别开闭，当排气温度在规定温度以下时，脱硝催化剂的再生机构进行动作，在所述低温动作脱硝装置中，其特征在于，当所述脱硝催化剂再生时，对于独立于所述柴油主发动机设置的排气温度超过所述规定温度的发电用柴油发动机的排气，打开所述开闭阀使该排气流通至脱硝催化剂，并且使脱硝催化剂的温度上升从而进行该脱硝催化剂的再生。
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公开(公告)号：CN104736830A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201480002504.5
申请日：2014-01-08
CPC classification number: F02B37/00 , F01N2590/02 , F02B29/04 , F02M26/06 , F02M26/13 , F02M26/35 , Y02T10/144 , Y02T10/16
Abstract: 提供一种具备通过适当地清洗后的废气来进行EGR的内燃机的船舶。本发明的船舶具备：船舶推进用的发动机主体(3)；增压器(5)，其具有由来自发动机主体(3)的废气驱动的涡轮(5a)以及压缩器(5b)；第二排气路径(L2)，其引导来自涡轮(5a)的废气；EGR路径(L3)，其从节能器(21)的上游侧的第二排气路径(L2)的分支点(17)分支，且将废气的一部分向压缩器(5a)的上游侧引导；以及文丘里洗涤器(25)，其设于EGR路径(L3)。
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公开(公告)号：CN104136749A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201380010160.8
申请日：2013-02-07
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02M43/04 , F02B25/04 , F02D19/061 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/105 , F02D19/12 , F02D35/023 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/009 , F02D41/3047 , F02D41/3064 , F02D41/3094 , F02D2041/389 , Y02T10/36
Abstract: 本发明的目的是在仅喷射油燃料的单独燃烧模式下的运转中，消除气体燃料喷射装置的喷射口的闭塞，使从单独燃烧模式向双燃烧模式的转变顺畅地进行，在向单独燃烧模式转变时，关闭电磁开闭阀(V1)，将气体燃料隔断。接着，打开电磁开闭阀(V3)，将残留在气体燃料供给路50中的气体燃料向系统外放出。接着，打开电磁开闭阀(V2)，从置换气体积存箱(44)向气体燃料供给路(50)导入置换气体，通过置换气体对气体燃料供给路(50)进行置换。在该置换完成时，将电磁开闭阀(V2及V3)关闭。接着，打开电磁开闭阀(V2)，将置换气体从气体燃料喷射器(26)向燃烧室(c)喷射。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103052774A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201180037856.0
申请日：2011-08-22
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F01N3/08 , B01D53/94 , B63B35/00 , B63H21/20 , B63H21/32 , B63J3/02 , B63J99/00 , F01K23/10 , F01N3/20 , F01N5/04 , F02B37/10 , F02B41/10 , F02G5/00 , F02G5/02 , H02J3/38
CPC classification number: F02G5/02 , B01D53/9409 , B01D2251/2062 , B01D2258/012 , B01D2259/4566 , B63H21/32 , B63J3/00 , B63J4/00 , C01C1/0482 , C01C1/0488 , F01K23/065 , F01K25/08 , F01N3/2013 , F01N3/2053 , F01N3/2066 , F01N5/02 , F01N5/04 , F01N2240/25 , F01N2610/02 , F02B37/00 , F02B41/10 , H02J7/35 , Y02P20/123 , Y02P20/134 , Y02P20/52 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/163 , Y02T10/166 , Y02T10/24 , Y02T10/26 , Y02T70/36 , Y02T70/5281
Abstract: 提供一种能够节约能量地供给向生成脱硝用的氨的氨生成器供给的电力的船舶用脱硝系统。具备：氨生成器(2)，其从船内电力系统(30)被供给电力；SCR催化剂部(4)，其进行废气脱硝；混合动力排气涡轮增压器，其使用主发动机(3)的废气能量进行发电，向船内电力系统(30)供给电力；轴发电机马达(13)，其能够进行向船内电力系统(30)供给电力的发电运转，并且由从船内电力系统(30)供给的电力驱动而对螺旋桨轴(10)加力；动力管理系统(72)，其控制向氨生成器(2)供给的供给电力、混合动力排气涡轮增压器的发电输出、以及向轴发电机马达(13)供给的供给电力及发电输出。
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公开(公告)号：CN103052773A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201180036675.6
申请日：2011-08-25
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: C01C1/0488 , B01D53/9404 , B01D53/9495 , B01D2251/2062 , B01D2259/4566 , B63H21/32 , B63J3/00 , B63J4/00 , C01C1/0482 , F01N3/2053 , F01N3/2066 , F01N5/02 , F01N5/04 , F01N2240/25 , F01N2590/02 , F02B37/18 , F02B43/10 , F02B63/04 , Y02E20/14 , Y02P20/129 , Y02P20/52 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/24 , Y02T10/32 , Y02T70/36 , Y02T70/5281
Abstract: 作为脱硝用还原剂的氨生成时，以低消耗能源的方式供应必要电能。本发明设有氨发生器（2）、脱硝催化剂部（4）；所述氨发生器（2）具有由水制造氢气的氢气制造部（81）以及由空气制造氮气的氮气制造部（83），通过氢气制造部（81）所制造的氢气和氮气制造部所（83）制造的氮气生成氨；所述脱硝催化剂部（4）设置于作为船舶推进用主发动机（3）废气通道上，同由氨发生器（2）形成的氨一起进行废气脱硝。电源管理系统（72），根据主发动机（3）负荷，控制采用主发动机（3）的排气能量进行发电的发电机的发电输出。通过电源管理系统（72）所控制的至少一部分电力供应给氨发生器（2）。
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公开(公告)号：CN109983214B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN201780070399.2
申请日：2017-11-24
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种能够以更好的条件使发动机主体运转的船舶用柴油发动机。具有：发动机主体，该发动机主体从燃料喷射阀向燃烧室供给燃料并使燃料燃烧；EGR系统，该EGR系统将从发动机主体排出的排气的一部分作为燃烧用气体而向发动机主体再循环；及发动机控制装置，该发动机控制装置对在燃烧循环中从燃料喷射阀喷射燃料或喷射的压力及喷射的时机进行控制，在为EGR系统运行的设定的情况下，发动机控制装置以EGR模式执行控制，在为EGR系统不运行的设定的情况下，发动机控制装置以普通模式执行控制，在EGR模式下，一次燃烧循环中的燃料喷射的峰量或峰压力是比发动机主体的负载相同的情况下的普通模式的燃料喷射的峰量或峰压力大的值。
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公开(公告)号：CN107427775B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201680014817.1
申请日：2016-03-03
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 在洗涤器、废气处理装置、船舶中设置有：呈中空形状的洗涤器主体(33)；文丘里部(34)，该文丘里部(34)供废气导入；第一水喷射部(36)，该第一水喷射部(36)通过向导入到文丘里部(34)的废气喷射水而去除所含有的有害物质；以及第二水喷射部(38)，该第二水喷射部(38)通过向文丘里部(34)的壁面喷射水而去除所附着的有害物质，由此该洗涤器、废气处理装置、船舶能够抑制有害物质附着在文丘里部上。
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公开(公告)号：CN108779743B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201780004052.8
申请日：2017-02-09
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 本发明提供能够使发动机稳定运转的EGR系统。EGR系统具备：排气再循环线路，该排气再循环线路将从发动机排出的排气的一部分作为燃烧用气体向发动机再循环；EGR鼓风机，该EGR鼓风机设置于排气再循环线路；以及控制装置，该控制装置对经由排气再循环线路向发动机供给的排气的流量进行控制，在EGR鼓风机开始运转时，控制装置基于发动机的负荷，算出EGR鼓风机的第一目标值，基于第一目标值和预先设定的设定时间，决定EGR鼓风机的频率的上升速度，在设定时间期间，使EGR鼓风机的频率以上升速度上升。
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