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公开(公告)号：CN105283695A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201380077469.9
申请日：2013-06-12
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16H61/70 , F16D48/06 , F16D48/062 , F16D2500/1088 , F16D2500/30401 , F16D2500/306 , F16D2500/3069 , F16D2500/3111 , F16D2500/50858 , F16D2500/7041 , F16H37/022 , F16H37/0846 , F16H2037/026 , Y10T477/6203
摘要： 本发明提供一种以如下方式构成的车辆的控制装置及方法，所述车辆具备：包括有级变速部的传递路径；包括与该有级变速部平行设置的无级变速部的传递路径；用于对该传递路径进行切换的离合器机构，在所述车辆中，在发动机停止时，根据车辆的行驶状态或者停车状态，来对该离合器机构的动作进行控制。车辆的控制装置构成为，在车速为预定值以上且发动机停止的情况下，使离合器机构释放，在所述车辆中，在输入轴与输出轴之间具备：使变速比连续地产生变化的无级变速部；与无级变速部并列设置并能够设定通过无级变速部而无法设定的变速比的有级变速部；设置在有级变速部与驱动轮之间的扭矩传递路径上的离合器机构。
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公开(公告)号：CN103350700B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310276424.6
申请日：2009-12-25
申请人： 株式会社小松制作所
CPC分类号： G06F17/00 , B60T8/172 , B60T8/175 , B60T8/1769 , B60T2250/04 , B60T2250/042 , B60W40/105 , B60W2050/0056 , B60W2520/10 , B60W2520/28 , Y10T477/23 , Y10T477/6203 , Y10T477/6394 , Y10T477/6403 , Y10T477/755
摘要： 一种车辆速度推算装置及牵引控制装置，所述车辆速度推算装置具有从由转速检测机构检测出的各车轮的转速中选择最小的转速且每隔规定时间对所述建筑车辆的参考车轮速度进行计算的计算机构（801），所述计算机构（801）具有：对最小的转速进行低通滤波处理的时间常数可变的可变滤波处理部（814）、根据车辆的行驶状态而使处理部（814）的时间常数变更的时间常数变更部（810）。
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公开(公告)号：CN102691791B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201210065945.2
申请日：2012-03-14
IPC分类号： F16H61/662 , F16H59/50
CPC分类号： F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H2312/14 , Y10T477/6203 , Y10T477/62427
摘要： 一种搭载无级变速器的车辆的控制装置，在停车时，能够实现直到将带轮传动比设为最低速状态所需要的时间的缩短化，并且在停车时低速变速控制中具有再起步请求的情况下，使再起步加速性提高。搭载无级变速器的车辆的控制装置具备：发动机(1)、带式无级变速机构(4)、前进离合器(31)、停车判定装置(图2的步骤S1)、停车时低速变速控制装置(图2)。停车时低速变速控制装置(图2)在前进离合器(31)已联接的动力传递状态下，当通过停车判定装置(步骤S1)判定为停车状态，且带式无级变速机构(4)的带轮传动比不处于最低速区域时，开始进行向比判定为停车状态的时刻的带轮传动比低速侧变速的停车时低速变速控制。
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公开(公告)号：CN103890462A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201180074501.9
申请日：2011-10-28
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： B60W10/101 , B60W10/02 , B60W2510/0208 , B60W2520/105 , B60W2710/1005 , B60Y2300/18083 , F16H61/66259 , F16H2061/6605 , Y10T477/6203 , F16H61/0204 , F16H2061/0234
摘要： 通过在车辆减速时将变速比适当地向低车速侧变更，适当地确保下次的车辆起步时的起步性能。在车辆减速行驶时，在前进后退切换装置(16)处于动力传递切断状态时，与前进后退切换装置(16)处于动力能够传递状态相比，将无级变速器(18)的变速比(γ)加快向低车速侧变更，所以即使是仅由FF控制进行的无级变速器(18)的变速控制，尽管存在个体差异等，也能够在车辆减速时适当地将变速比(γ)向低车速侧变更。由此，容易在车辆停止前使变速比(γ)返回到最大变速比(γmax)，能够适当地确保下次的车辆起步时的起步性能。
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公开(公告)号：CN103370562A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201180067549.7
申请日：2011-12-14
申请人： 艾里逊变速箱公司
IPC分类号： F16H61/30
CPC分类号： F16H15/40 , F16H61/0206 , F16H61/0276 , F16H61/664 , F16H61/6648 , F16H2061/1232 , Y10T477/6203 , Y10T477/6425
摘要： 本发明公开了一种用于控制到变速机构的流体流的设备和方法，所述变速机构对分开的高压和低压流体作出响应以控制该变速机构的输出扭矩。第一调整阀可对第一控制信号作出响应以在其流体出口处供应第一流体。第二调整阀可对第二控制信号作出响应以在其流体出口处供应第二流体。变速机构切换子系统可受控地将高压流体和低压流体供应到变速机构。多路阀可与第一和第二调整阀的出口流体相连，并且在至少一个预定的操作状态下可将第一流体作为高压流体供应到变速机构切换子系统，否则可将第二流体作为高压流体供应到变速结构切换子系统。
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公开(公告)号：CN103342127A
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201310276179.9
申请日：2009-12-25
申请人： 株式会社小松制作所
IPC分类号： B60W40/105 , B60W10/12 , B60W10/18
CPC分类号： G06F17/00 , B60T8/172 , B60T8/175 , B60T8/1769 , B60T2250/04 , B60T2250/042 , B60W40/105 , B60W2050/0056 , B60W2520/10 , B60W2520/28 , Y10T477/23 , Y10T477/6203 , Y10T477/6394 , Y10T477/6403 , Y10T477/755
摘要： 一种车辆速度推算装置及牵引控制装置，所述车辆速度推算装置具有从由转速检测机构检测出的各车轮的转速中选择最小的转速且每隔规定时间对所述建筑车辆的参考车轮速度进行计算的计算机构（801），所述计算机构（801）具有：对最小的转速进行低通滤波处理的时间常数可变的可变滤波处理部（814）、根据车辆的行驶状态而使处理部（814）的时间常数变更的时间常数变更部（810）。
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公开(公告)号：CN103261753A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201280004213.0
申请日：2012-01-12
申请人： 日本精工株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60W10/101 , B60W10/12 , B60Y2300/184 , B60Y2400/72 , F16H59/06 , F16H61/02 , F16H61/6648 , F16H2312/09 , Y10T477/6203
摘要： 本发明实现一种能够防止在车辆的行驶中，变速杆被操作到与该时刻的行驶方向相反的方向的选择位置的情况下，车辆向与驾驶者期望的方向相反的方向持续高速行驶的车辆用无级变速装置的构造。本发明中，在以变速杆被操作到与该时刻的行驶方向相反的方向的选择位置的状态行驶的车辆的行驶速度比规定速度（V1）快的情况下，将在无级变速机构和差动机构之间传递动力的离合器装置的连接切断，防止驱动源的驱动力进一步向车轮传递。且结果为，即使驾驶者欲尽早实现向反方向的行驶，或期望向其反方向的加速而踩下加速器踏板，也不会使车辆加速，而是使其减速，能够防止该车辆向与驾驶者期望的方向相反的方向持续高速行驶。
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公开(公告)号：CN101806356B
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201010115261.X
申请日：2010-02-11
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： F16H61/21 , B60W10/11 , B60W10/24 , B60W10/30 , B60W30/18127 , F16H61/66259 , F16H61/66272 , F16H2061/0034 , Y10T477/6203 , Y10T477/621 , Y10T477/6237 , Y10T477/6242 , Y10T477/644
摘要： 本发明涉及用于自动变速机构的变速控制器和变速控制方法。变速控制器构造成使得当发动机(1)处于其中发动机被行驶惯性力等驱动的被驱动状态且蓄压器(18)的蓄压量等于或小于预定阈值时，通过进行相对地减小自动变速机构的变速比的升档，抑制或减小由于从机械液压泵(14)产生的液压的至少一部分在蓄压器(18)中的蓄积而产生的过大发动机制动力。因此，即使当发动机处于被驱动状态且蓄压被执行时，也能够抑制或减小过大发动机制动力的产生。
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公开(公告)号：CN101280843B
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN200810090649.1
申请日：2008-04-07
申请人： 雅马哈发动机株式会社
发明人： 浅冈亮介
CPC分类号： F16H61/66259 , B60W10/02 , B60W10/107 , B60W30/18027 , B60W2510/0638 , B60W2710/021 , F16H59/38 , F16H61/66236 , F16H2061/023 , F16H2061/0232 , F16H2312/02 , Y10T477/6203 , Y10T477/6237 , Y10T477/6414
摘要： 本发明公开了一种无级变速器，在离合器蹄片磨损的情况下能进行合适的离心式离合器的啮合。控制单元(600)设置有离合器啮合处理器615，用于在离心式离合器(300)松开且发动机(100)(驱动单元)的发动机转速高于预定第一转速的情况下向高档侧控制无级变速器(200)的变速比。
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公开(公告)号：CN101191554B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN200710166875.9
申请日：2007-10-23
申请人： 加特可株式会社
CPC分类号： F16H61/20 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/3024 , F16D2500/30426 , F16D2500/50254 , F16D2500/50272 , F16H59/42 , F16H61/662 , F16H2061/0087 , F16H2061/207 , F16H2342/042 , Y10T477/6203 , Y10T477/6237 , Y10T477/624 , Y10T477/753 , Y10T477/78
摘要： 本发明提供一种进行怠速空档控制的车辆用带式无级变速系统的液压控制装置。本发明在带式无级变速机中具有：有选择地向所述主带轮(11)传递来自发动机(1)的转矩的离合器(41、42)；检测主带轮转速的脉冲传感器(23)；以及控制机构(20)，该控制机构(20)在车辆停止时，使离合器从联接状态向非联接状态变化，检测向非联接状态变化时脉冲传感器输出的脉冲信号，并根据此时作用于离合器的液压，推定离合器从非联接状态向联接状态转换的联接液压。
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