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公开(公告)号：CN111137273A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911065952.0
申请日：2019-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 牟田浩一郎
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车，其具备：发动机，所述发动机在排气系统安装有除去颗粒状物质的过滤器；第一电机；行星齿轮，在所述行星齿轮中，三个旋转部件以在共线图中按照第一电机、发动机、连结于车轴的驱动轴的顺序排列的方式与发动机、第一电机、驱动轴连接；第二电机，所述第二电机连接于驱动轴；以及蓄电装置，所述蓄电装置与第一电机及第二电机交换电力，在油门断开时，利用停止了燃料喷射的发动机的基于第一电机的电动回转及/或第二电机的再生驱动使制动力作用于车辆。并且，在油门断开时，在堆积于过滤器的颗粒状物质的堆积量为规定量以上时，限制停止了燃料喷射的发动机的基于第一电机的电动回转。
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公开(公告)号：CN109878494A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201811092019.8
申请日：2018-09-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供混合动力汽车及混合动力汽车用的控制装置，混合动力汽车包括发动机、电动机、蓄电装置及电子控制单元。所述电子控制单元构成为，在条件a)和条件b)这两者满足时，与所述条件a)和条件c)这两者满足时相比，限制蓄电比例降低控制的执行及蓄电比例恢复控制的执行，条件a)为预测到在预定地点驻车，条件b)为所述蓄电装置的温度为预定温度范围外，条件c)为所述蓄电装置的所述温度为所述预定温度范围内。
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公开(公告)号：CN106240563B
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201610405241.3
申请日：2016-06-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆。在搭载了二次电池的混合动力车辆中，抑制高速率劣化的发展程度。在混合动力车辆(100)中，ECU(26)在电池(16)的剩余容量为预定值以下的情况下，执行使用发动机(2)和车辆驱动装置(22)对电池(16)强制充电的强制充电控制。另外，在评价值表示由充电过多导致的电池(16)劣化的程度的情况下，ECU(26)在混合动力车辆(100)停车期间执行强制充电控制的情况下，当评价值的绝对值为第一阈值以下时，使对电池(16)进行充电的电力为第一电力，当评价值的绝对值比第一阈值大时，使对电池(16)进行充电的电力为比第一电力小的第二电力。
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公开(公告)号：CN106004473B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201610169606.7
申请日：2016-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1862 , B60L3/0046 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1857 , B60L11/1859 , B60L2240/44 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种电动车辆及其控制方法。电池(16)是二次电池，其与车辆驱动装置(22)之间进行电力的输入输出。电流传感器(24)检测相对于电池(16)输入输出的电流(I)。ECU(26)控制电池(16)的充放电。另外，ECU(26)使用电流传感器(24)的检测值，算出表示由与充放电相伴的电池(16)的盐浓度的不均匀引起的电池(16)的劣化程度的评价值(ΣD)。并且，当评价值(ΣD)达到预先确定的阈值时，ECU(26)执行用于使电池(16)的SOC上升的控制。
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公开(公告)号：CN103619684B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201080061424.9
申请日：2010-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 牟田浩一郎
IPC: B60W30/184 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , F02D29/02 , F02N11/04 , F02N11/08
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18127 , F02D29/02 , F02N11/04 , F02N11/0829 , F02N11/0862 , F02N2200/102 , Y02T10/48 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 混合动力车辆具备：发动机（100）；第二MG（120），其设置成在该第二MG与车轮之间传递转矩；制动系统（300），其通过摩擦力对车辆提供制动力；以及控制单元（170），其控制发动机（100）、电动马达（120）以及制动装置（300）。控制单元（170），执行用于通过由电动马达（120）实现的再生制动以及由制动装置（300）实现的制动来使车辆减速的控制；执行用于进行发动机（100）的启动和停止中的任一方的控制；通过执行一方的控制来限制执行另一方的控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102084112B
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN200980124195.8
申请日：2009-06-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 牟田浩一郎
CPC classification number: B60W20/15 , B60H1/00764 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2510/0676 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , F02N11/0814 , F02N2200/023 , Y02T10/48 , Y02T10/6239
Abstract: 带原动机的车辆的控制装置适用于具有利用内燃机的冷却水对车室内进行空气调节的空调机构的车辆。发动机停止允许单元在冷却水的温度变为发动机停止允许水温以上的情况下，基于内燃机的要求负载，允许停止内燃机。发动机起动单元利用温度设定为低于发动机停止允许水温的发动机起动要求水温，在冷却水的温度变为小于发动机起动要求水温的情况下，使内燃机起动。校正单元在车辆的车速高的情况下，与车速低的情况相比，进行提高发动机停止允许水温的校正。由此，能够适当地降低不是驾驶员的意图的非加速运转时或缓加速时等的内燃机的起动频率。因此，能够抑制产生因内燃机的起动而引起的驾驶员的不协调感或不愉快感。
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公开(公告)号：CN103619684A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201080061424.9
申请日：2010-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 牟田浩一郎
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18127 , F02D29/02 , F02N11/04 , F02N11/0829 , F02N11/0862 , F02N2200/102 , Y02T10/48 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 混合动力车辆具备：发动机（100）；第二MG（120），其设置成在该第二MG与车轮之间传递转矩；制动系统（300），其通过摩擦力对车辆提供制动力；以及控制单元（170），其控制发动机（100）、电动马达（120）以及制动装置（300）。控制单元（170），执行用于通过由电动马达（120）实现的再生制动以及由制动装置（300）实现的制动来使车辆减速的控制；执行用于进行发动机（100）的启动和停止中的任一方的控制；通过执行一方的控制来限制执行另一方的控制。
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公开(公告)号：CN101389515B
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN200780006543.2
申请日：2007-02-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60L1/003 , B60L11/08 , B60L11/1861 , B60L2240/443 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W50/12 , B60W2710/0605 , B60W2710/087 , F02D11/105 , F02D41/0002 , F02D41/062 , F02N11/04 , F02N2300/104 , Y02T10/42 , Y02T10/6239 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 发动机ECU(280)和HV ECU(320)控制节气门电动机(296)，使得在发动机(120)的启动开始之后的预定时段内，节气门开度(TH)不超过规定限制(THlim)并且节气门开度的增大率(Ta/t)等于或低于预定开度增大率(Tb/t)。于是，从发动机输出的动力被控制为在预定时段内不显著增大。因此，在发动机启动时，可以抑制能够由驾驶员感受到的震动。此外，还减小了当发动机启动时引入发动机的空气量的变化，其减小了在发动机启动时排气中污染物量的变化。
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公开(公告)号：CN101209707B
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN200810002204.3
申请日：2008-01-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/00
CPC classification number: B60W10/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18009 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , Y02T10/6239 , Y10T477/23 , Y10T477/30 , Y10T477/33 , Y10T477/333 , Y10T477/347
Abstract: 本发明涉及用于车辆驱动系统的控制装置，其包括可工作以预防自动变速部分(20)的输出部件如输出轴(22)和驱动轮(34)向差动部分(11)输入反向驱动力的反向驱动力抑制装置(86)。这可防止动力传递部件(18)以与其在行驶位置被设定时的旋转方向相反的方向旋转。这可抑制基于差动部分(11)中的相对转速上的关系利用发动机转速(NE)和动力传递部件转速(N18)确定的第一电动机转速(NM1)升高到高水平。这使得第一电动机(M1)的耐久性得以提高。
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公开(公告)号：CN102084112A
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN200980124195.8
申请日：2009-06-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 牟田浩一郎
CPC classification number: B60W20/15 , B60H1/00764 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2510/0676 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , F02N11/0814 , F02N2200/023 , Y02T10/48 , Y02T10/6239
Abstract: 带原动机的车辆的控制装置适用于具有利用内燃机的冷却水对车室内进行空气调节的空调机构的车辆。发动机停止允许单元在冷却水的温度变为发动机停止允许水温以上的情况下，基于内燃机的要求负载，允许停止内燃机。发动机起动单元利用温度设定为低于发动机停止允许水温的发动机起动要求水温，在冷却水的温度变为小于发动机起动要求水温的情况下，使内燃机起动。校正单元在车辆的车速高的情况下，与车速低的情况相比，进行提高发动机停止允许水温的校正。由此，能够适当地降低不是驾驶员的意图的非加速运转时或缓加速时等的内燃机的起动频率。因此，能够抑制产生因内燃机的起动而引起的驾驶员的不协调感或不愉快感。
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