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公开(公告)号：CN103649599A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201180072156.5
申请日：2011-07-07
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W10/10 , B60K6/445 , B60K2350/1092 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W50/082 , B60W50/14 , F16H63/42 , F16H2059/0221 , F16H2063/426 , Y02T10/6239 , Y02T10/84 , Y10T477/68
摘要： ECU，根据驾驶者的操作，来选择手动变速模式和自动变速模式中任意一方，在所述手动变速模式下，能够通过驾驶者的操作来手动变更变速范围，并且根据所选择的变速范围来控制所述发动机的转速，在所述自动变速模式下，控制所述发动机的转速，以使得与手动变速模式相比燃料的消耗量减小。在选择了手动变速模式的情况下，向驾驶者推荐从手动变速模式向自动变速模式变更。
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公开(公告)号：CN100516502C
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200580022232.6
申请日：2005-06-24
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02M69/046 , F02M63/029
摘要： 设置有进气歧管喷射器(120)的低压输送管(160)、燃料压力调节器(170)、高压燃料泵(155)、设置有缸内喷射器(110)的高压输送管(130)和电磁安全阀(210)串联连接在以规定的压力排出燃料箱(200)内的燃料的低压燃料泵(180)的下游。由于低压输送管(160)布置在低压燃料泵(180)的下游，低压输送管(160)内的燃料压力在车辆运转停止时响应于低压燃料泵(180)的停止而降低。通过在车辆运转停止时开启电磁安全阀(210)，高压输送管(130)内的燃料压力也响应于低压燃料泵(180)的停止而降低。因而，确保了在车辆运转停止期间喷射器(110、120)的油密封性。
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公开(公告)号：CN100392222C
公开(公告)日：2008-06-04
申请号：CN200510103077.2
申请日：2005-09-19
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/3836 , F02D35/023 , F02D35/024 , F02D41/0002 , F02D41/062 , F02D41/3094 , F02D2250/31 , F02N19/004 , F02N2300/104
摘要： 本发明的启动控制程序延迟进气门的开-闭正时(VVT)，限制节气门的节气门开度(TH)，并以较低的转矩(Tlow)开始起转发动机。当提供给缸内燃料喷射阀的燃料的压力(Pf)达到或超过大于缸内压缩压力(Pin)与缸内燃料喷射阀的闭合阀位置保持压力(Pcv)之和的预置的基准值时，该启动控制程序用标准起转转矩(Tset)起转发动机。然后，该启动控制程序开始提前进气门的开-闭正时(VVT)，取消对节气门开度(TH)的限制，并开始从缸内燃料喷射阀喷射燃料。这种设置可使燃料压力(Pf)迅速升高到或超过缸内压缩压力(Pin)与闭合阀位置保持压力(Pcv)之和，从而有效地防止缸内燃料喷射阀不充分地打开。
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公开(公告)号：CN101151447A
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200680003731.5
申请日：2006-01-23
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 在包括缸内喷射器(50)的发动机(5)中，在发动机起动时通过由发动机ECU(300)控制的VVT(可变气门正时)来延迟进气门(80)的气门正时以对燃烧室(30)进行减压。根据其中进气门(80)的气门正时从初始设定值以逐级方式提前的构造中，在提前值等于或者低于预定标准值的时间期间禁止由缸内喷射器(50)进行的燃料喷射，并在其超过预定标准值时允许由缸内喷射器(50)进行的燃料喷射，由此能够抑制随着起动时减压控制引起的排气排放物水平的劣化。
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公开(公告)号：CN1981131A
公开(公告)日：2007-06-13
申请号：CN200580022232.6
申请日：2005-06-24
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02M69/046 , F02M63/029
摘要： 设置有进气歧管喷射器(120)的低压输送管(160)、燃料压力调节器(170)、高压燃料泵(155)、设置有缸内喷射器(110)的高压输送管(130)和电磁安全阀(210)串联连接在以规定的压力排出燃料箱(200)内的燃料的低压燃料泵(180)的下游。由于低压输送管(160)布置在低压燃料泵(180)的下游，低压输送管(160)内的燃料压力在车辆运转停止时响应于低压燃料泵(180)的停止而降低。通过在车辆运转停止时开启电磁安全阀(210)，高压输送管(130)内的燃料压力也响应于低压燃料泵(180)的停止而降低。因而，确保了在车辆运转停止期间喷射器(110、120)的油密封性。
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公开(公告)号：CN1769657A
公开(公告)日：2006-05-10
申请号：CN200410089784.6
申请日：2004-11-04
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： Y02T10/54 , Y02T10/7077
摘要： 在催化剂加热时期内，当在汽油机100中没有执行使得碳氢化合物减少的控制时，节气门101的开度被设得较小，以减少碳氢化合物的排放。在催化剂加热时期内，当在汽油机100中执行了能使碳氢化合物量减少的控制时，节气门101的开度被设得较大，以加速催化剂的加热，从而缩短催化剂的加热时期。较短的催化剂加热时期能够减少自发动机起动起至催化剂加热时期结束的碳氢化合物总量。
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公开(公告)号：CN1749541A
公开(公告)日：2006-03-22
申请号：CN200510103077.2
申请日：2005-09-19
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/3836 , F02D35/023 , F02D35/024 , F02D41/0002 , F02D41/062 , F02D41/3094 , F02D2250/31 , F02N19/004 , F02N2300/104
摘要： 本发明的启动控制程序延迟进气门的开－闭正时(VVT)，限制节气门的节气门开度(TH)，并以较低的转矩(Tlow)开始起转发动机。当提供给缸内燃料喷射阀的燃料的压力(Pf)达到或超过大于缸内压缩压力(Pin)与缸内燃料喷射阀的闭合阀位置保持压力(Pcv)之和的预置的基准值时，该启动控制程序用标准起转转矩(Tset)起转发动机。然后，该启动控制程序开始提前进气门的开－闭正时(VVT)，取消对节气门开度(TH)的限制，并开始从缸内燃料喷射阀喷射燃料。这种设置可使燃料压力(Pf)迅速升高到或超过缸内压缩压力(Pin)与闭合阀位置保持压力(Pcv)之和，从而有效地防止缸内燃料喷射阀不充分地打开。
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公开(公告)号：CN1331780A
公开(公告)日：2002-01-16
申请号：CN99815005.3
申请日：1999-09-17
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/0676 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2550/12 , B60W2560/06 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , F02D19/061 , F02D19/0636 , F02D29/06 , F02D41/0025 , F02D41/1497 , F02D2200/0612 , Y02T10/36 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
摘要： 一种内燃机输出状态检测装置,检测电动机的转矩反力,从该转矩反力检测内燃机的输出状态。具有内燃机、由该内燃机驱动产生电力的发电机、检测该发电机的转矩反力的转矩检测装置、及检测内燃机的输出状态的输出状态检测装置。输出状态检测装置根据由转矩检测装置检测的电动机的转矩反力检测内燃机的输出状态。
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公开(公告)号：CN101888940B
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN200880119507.1
申请日：2008-12-03
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 山口胜彦
CPC分类号： B60K6/28 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L2240/54 , B60L2240/62 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , B60W10/26 , B60W2510/244 , B60W2540/04 , B60W2550/402 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6278 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y10S903/903 , Y10S903/907
摘要： 车辆(1)具备：多个电池(BA、BB)；车辆负载(电动发电机(MG1、MG2))、变换器(14、22)、升压转换器(12A、12B)、连接部(40A、40B)、系统主继电器(SMRG、SR))，其被构成为能够选择多个电池(BA、BB)中至少一方作为电力供给源，且通过从该电力供给源接受电力来产生驱动力；控制部，其根据用于选择该电力供给源的选择指示，控制车辆负载使得车辆负载从该电力供给源接受电力。选择指示由用户输入。即用户能够选择用于车辆的行驶的电池。
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公开(公告)号：CN103562530A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201180069776.3
申请日：2011-03-31
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/0097 , F02D29/02 , F02D41/021 , F02D41/08 , F02D41/086 , F02D41/1497 , F02D41/1498 , F02D41/16 , F02D2200/0414 , F02D2250/28
摘要： 用于控制发动机(160)的ECU(300)，计数在低温环境下发动机(160)的停止持续期间。ECU(300)，在停止期间低于预先确定的基准值的情况下将怠速旋转速度设为第1怠速旋转速度，另一方面，在停止期间超过基准值的情况下，将怠速旋转速度设为比第1怠速旋转速度大的第2怠速旋转速度。由此，即使在将发动机(160)安装于车体时使用的固定件由于长时间处于低温环境下而硬化、包含发动机(160)的驱动力传递系统的共振旋转速度变化了的情况下，也能够防止怠速运行中的驱动力传递系统的共振。
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