-
公开(公告)号：CN106762234A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710007427.8
申请日：2017-01-05
申请人： 张家港市华地机械装备有限公司
IPC分类号： F02M21/02
CPC分类号： F02M21/029
摘要： 本申请公开了一种汽化器支撑框架，包括大梁固定支架、固定于大梁固定支架上方的汽化器支架、以及凸伸于汽化器支架一侧的变送器支架，大梁固定支架包括相对设置的第一安装板和第二安装板，第一安装板和第二安装板垂直于汽化器的轴向，第一安装板和第二安装板均为U形板，该U形板包括竖直的第一固定板、以及自第一固定板的上下边缘分别向同一侧水平折弯的第二固定板和第三固定板，第一固定板上开设有与车体大梁固定的多个安装孔，第一固定板位于车头的一端的高度自车头至车尾方向渐性收窄，第一固定板位于车尾的一端凹设形成有V形槽。本新型中安装板通过渐性收窄的头部以及凹设V形槽的尾部可以降低纵向窜动，提高安装板的使用寿命。
-
公开(公告)号：CN103459802B
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201180069477.X
申请日：2011-03-22
申请人： 伯纳多·赫泽
发明人： 伯纳多·赫泽
CPC分类号： F16M3/00 , F02B43/10 , F02B63/02 , F02B63/04 , F02B65/00 , F02B2043/103 , F02M21/0212 , F02M21/0221 , F02M21/0239 , F02M21/0287 , F02M21/029 , F02M21/0296 , F02M21/06 , F02M31/14 , F02M31/18 , F02M2200/315 , Y02T10/126 , Y02T10/32
摘要： 一种气体供能的内燃发动机，其中气体从液化石油气体容器内的加压液态气体的气相提供，并且液化石油气体容器以预选角度邻近内燃发动机刚性安装，从而与内燃发动机形成传导热传递关系并与内燃发动机形成振动接收关系，由此液化石油气体容器内的液化气体被加热和振动，并且其有效表面面积得以增加。压力调节器设置用于从液化石油气体瓶接收气体，调节传递到内燃发动机的气体的压力，并且至少一个柔性软管连接到压力调节器，以传递气体经过其中。振动和／或热量限制构件可被结合，以减小振动的频率和幅度，并限制传递到液化石油气体的热量。
-
公开(公告)号：CN105190007A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201480014046.7
申请日：2014-03-11
申请人： 西港电力公司
CPC分类号： F02M21/06 , F02B1/04 , F02B43/10 , F02B2043/103 , F02M21/02 , F02M21/0218 , F02M21/0287 , F02M21/029 , F02M31/183 , F17C7/04 , F17C9/02 , F17C2227/0135 , F17C2227/0142 , F17C2250/0631 , F23K5/002 , F23K5/22 , F23K2401/10 , F23K2401/20 , F23K2900/01041 , F28F27/00 , Y02T10/126 , Y02T10/16 , Y02T10/32
摘要： 往复活塞低温泵在从汽化器的工艺流体排放温度降低到阈值以下时暂停执行冲程，以防循环通过所述汽化器的热交换流体冻结并损害下游部件。所述泵的暂停会导致汽化器下游的工艺流体压力降低，这是不期望的。在本发明的技术中，监测与汽化器下游的工艺流体温度相关的温度。依据所述温度来调整每一循环中从所述泵排放的工艺流体量，从而使得随着排放量降低，所述工艺流体在所述汽化器中的平均停留时间增加，从而提高工艺流体排放温度。无论泵的排放量如何，通过所述汽化器的所述工艺流体的平均质量流速不变，从而得以维持所述汽化器下游的工艺流体压力。
-
公开(公告)号：CN104010915A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201280064017.2
申请日：2012-12-21
申请人： 西港能源有限公司
发明人： B·E·梅兰森 , M·S·A·麦克金侬 , P·M·布罗姆鲁斯
CPC分类号： F02M21/0221 , B60K15/07 , B60K2015/03315 , B60Y2200/31 , B61C5/00 , F02D19/022 , F02D19/023 , F02M21/0215 , F02M21/0218 , F02M21/023 , F02M21/029 , F02M21/04 , F02M21/06 , F02M31/00 , F17C5/02 , F17C5/06 , F17C9/02 , F17C2201/054 , F17C2205/0126 , F17C2205/0157 , F17C2221/032 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2223/033 , F17C2223/043 , F17C2223/046 , F17C2225/0123 , F17C2225/036 , F17C2227/0135 , F17C2227/0185 , F17C2227/0323 , F17C2227/0332 , F17C2227/0393 , F17C2250/01 , F17C2250/03 , F17C2250/032 , F17C2250/0408 , F17C2250/043 , F17C2250/0434 , F17C2250/0439 , F17C2250/0491 , F17C2250/0636 , F17C2265/066 , F17C2270/0173 , Y02T10/16 , Y02T10/32
摘要： 将气体燃料从补给车供应到机车上的内燃机的方法和装置，包括：将气体燃料在低温温度下储存在所述补给车上的低温储存罐内；从所述低温储存罐泵送所述气体燃料到第一压力；在所述第一压力下气化所述气体燃料；以及将已气化的气体燃料输送到所述内燃机；由此，所述已气化的气体燃料的压力在310巴到575巴之间的范围内。
-
公开(公告)号：CN101734148B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN200910225102.2
申请日：2009-11-26
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60K15/07 , B60K15/03006 , F02M21/0221 , F02M21/029 , F02M21/0296 , F17C13/084 , Y02T10/32 , Y10T137/7039
摘要： 本发明提供了一种卡式气瓶安装结构。瓶安装机构(25)设置在作业机(10)中，用于将其中容纳有卡式气瓶(21)的瓶壳体(26)安装至该作业机。瓶口支承部(42)设置在所述安装机构中，用于支承所述瓶壳体中的所述卡式气瓶的瓶口部分(61)。装配凹部(170)设置在所述瓶壳体(26)的一个端部中并且能够接纳所述瓶口支承部(42)，所述装配凹部由所述一个端部的内周壁部分(171)限定，所述内周壁部分(171)的壁厚逐渐减小，使得所述壁部分的表面朝向所述装配凹部的远端(171a)逐渐向外倾斜。
-
公开(公告)号：CN102656084A
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201080048461.6
申请日：2010-11-02
申请人： 海威气体系统公司
发明人： 约翰尼·尼隆德
CPC分类号： F02M21/0224 , B63B25/12 , B63H21/16 , B63H21/38 , F02D19/022 , F02M21/0215 , F02M21/0245 , F02M21/029 , F02M21/0293 , F02M21/06 , F17C7/04 , F17C2201/052 , F17C2203/0391 , F17C2205/0134 , F17C2205/0332 , F17C2205/0335 , F17C2221/033 , F17C2223/033 , F17C2227/0142 , F17C2227/0325 , F17C2250/0626 , F17C2250/0631 , F17C2250/0636 , F17C2265/032 , F17C2265/066 , F17C2270/0105 , F17C2270/0136 , Y02T10/32 , Y02T70/5218
摘要： 一种用于船舶推进用的至少一个燃气发动机的LNG燃料罐系统包括气体容器(8)和至少一个LNG燃料罐(4)，该LNG燃料罐借助于LNG填充管路(1)从陆上LNG压力罐填充设施装填燃料。根据本发明，LNG燃料罐(4)是船舶低压受控型大气压力LNG罐，并且气体容器(8)是单壁非绝热的压力容器，该单壁非绝热的压力容器设置成用于分别在对LNG燃料罐装填LNG燃料期间积聚闪发气体并在对LNG燃料罐泄压期间积聚汽化气体，并且燃气发动机根据预定的气体容器压力从气体容器(8)或LNG燃料罐(4)被供给燃料。
-
公开(公告)号：CN101793587B
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN201010103805.0
申请日：2010-01-26
申请人： 神龙汽车有限公司
CPC分类号： G01M3/2815 , B60K15/03006 , B60K2015/03013 , B60K2015/03447 , F02D19/025 , F02D19/026 , F02D41/0027 , F02D2041/224 , F02M21/0215 , F02M21/029 , F02M21/0293 , G01M3/025 , G01M3/3272 , Y02T10/32
摘要： 本发明公开了一种压缩天然气汽车碰撞试验后燃气系统高压密封性能安全检测方法。它是基于具有V0＝(A+B/Pmax*Pressure*T)/(100*Vdd)物理特性曲线的车用压阻式压力传感器检测压缩天然气汽车碰撞试验后车辆燃气系统的气体压力的变化，通过在某一时间内检测到的电压下降值△V小于设定值，来判断压缩天然气汽车碰撞试验后车辆燃气系统是否泄漏；它解决燃气系统是否存在漏气行为判断条件；确定泄露点所使用的操作方法(利用检露液法)的安全判断条件；保护检测人员的人身安全。
-
公开(公告)号：CN102207044A
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN201110121336.X
申请日：2011-03-29
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： A01D34/90 , A01G3/06 , F02M21/0221 , F02M21/029 , F02M21/0296 , Y02T10/32
摘要： 本发明涉及一种燃气发动机驱动的手持式作业机(10)，该手持式作业机具有由发动机驱动的作业单元，该发动机能够依靠从贮气瓶(21)供给的气体燃料而运转。所述贮气瓶被布置为使得，当所述手持式作业机处于被放置在水平面(34)上并且作业机主体(14)的底面(14a)平放在所述水平面上的常规停放位置时，所述贮气瓶位于大致竖直的位置，排放喷嘴(23)向下，所述贮气瓶的中心轴线(35)大致垂直于所述水平面延伸。
-
公开(公告)号：CN102119266A
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN200980129540.7
申请日：2009-08-07
申请人： 纳格旭·西达帕萨帕·马云纳哈利
发明人： 杰·S·维拉萨帕 , 纳格旭·西达帕萨帕·马云纳哈利 , 普旭帕拉萨·马云纳哈利
IPC分类号： F02B23/00
CPC分类号： F02F1/002 , F01M1/04 , F01M11/065 , F02B2043/103 , F02F7/0004 , F02F2003/0007 , F02F2200/06 , F02M21/0212 , F02M21/0221 , F02M21/029 , F02M35/108 , F16N7/32 , Y02T10/32
摘要： 本发明公开了一种一体成型的四冲程发动机汽缸，包括一体成型的汽缸体、汽缸盖和曲轴箱，所述曲轴箱包括曲轴箱外壁和内壁；内轴承座和外轴承座至少有一部分与汽缸体为一体成型；内轴承座设在所述曲轴箱内壁上；曲轴箱外壁和一体成型的汽缸体之间成型有至少一个径向延伸的汽门腔。内轴承座和/或外轴承座铸造于所述曲轴箱外壁和内壁上，并且至少有一部分与汽缸体为一体；外壁和一体成型的汽缸体之间设有至少一个径向延伸的汽门腔，在汽门腔内还包括一个或多个从推管管道或带式传送管道。
-
公开(公告)号：CN101734147A
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200910225098.X
申请日：2009-11-26
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60K15/07 , B60K15/03006 , F02M21/0221 , F02M21/0242 , F02M21/029 , F17C13/084 , F17C2201/0119 , F17C2203/0614 , F17C2205/0111 , F17C2205/0126 , F17C2205/0305 , F17C2205/0323 , F17C2223/0123 , F17C2265/012 , F17C2265/066 , F17C2270/0745 , Y02T10/32
摘要： 一种工作车包括通过盒式气瓶(21)内密封的气体燃料驱动的发动机。该盒式气瓶安装在瓶底座(25)中。该瓶底座包括：用于支撑所述盒式气瓶(21)的瓶口(61)的瓶口支撑件(42)；以及可绕设置到所述瓶底座的支撑轴(106)摆动的挡板部件(37)，用于从所述瓶口支撑件的上方打开和关闭所述瓶口支撑件的开口(65)。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
66 条记录 (耗时 0.017 秒)