-
公开(公告)号：CN103386981A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201310164851.5
申请日：2013-05-07
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 马文·保罗·克拉斯卡 , 弗朗西斯·托马斯·康诺利
IPC分类号： B60W30/182 , B60W40/06
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W30/18118 , B60W30/1843 , B60W2510/087 , F02N11/0818 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/26
摘要： 本发明公开了控制用于混合动力电动车辆驻坡的动力传动系组件的系统。所述混合电动车辆包括发动机和通过接合装置或者离合器接合到发动机以向车辆的车轮提供扭矩的牵引电机。逆变器电连接到牵引电机。第二接合装置或者至少一个离合器至少间接地、选择性地将电机接合到驱动车轮。控制器基于牵引电机和逆变器中的至少一个的温度来控制第二接合装置。
-
公开(公告)号：CN102826089A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201210189254.3
申请日：2012-06-08
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 迪米塔·彼特诺夫·菲利夫 , 伊利娅·夫拉德米尔·库玛诺夫斯基 , 奥莱格·由里维奇·古斯京 , 史蒂文·约瑟夫·思泽瓦布斯基 , 佩里·罗宾逊·麦克尼尔 , 克里斯多佛·约翰·泰斯拉克 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 曾福林
IPC分类号： B60W30/182 , B60W50/08 , B60W40/09
CPC分类号： B60W40/09 , B60W50/085 , B60W50/10 , B60W2540/30
摘要： 一种机动车辆可包括：至少一个控制器，被配置为在第一时间段期间监视表示驾驶员对车辆的动态控制的多个参数并基于监视到的参数的值建立参考范围。所述至少一个控制器还被配置为在第二时间段期间当从监视到的参数得到的参数落在参考范围之外时检测到驾驶行为状况的改变，并响应于检测到驾驶员行为状况的改变，改变车辆对驾驶员输入的改变或产生表示用于改变车辆对驾驶员输入的响应的推荐的输出。
-
公开(公告)号：CN102310781A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201110158437.4
申请日：2011-06-07
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 文卡塔帕斯·拉主·纳拉帕 , 沙雷斯·斯坎特·柯扎雷卡尔 , 迈克尔·爱德华·洛夫特斯 , 沙恩·舒尔兹 , 罗伯特·K·德纳卡 , 唐纳德·查尔斯·弗兰克斯 , 邝明朗 , 范卡特斯瓦·阿南德·塞恩凯伦
CPC分类号： B60L8/003 , B60K6/20 , B60K16/00 , B60K2016/003 , B60L11/1809 , B60L11/1851 , B60L2220/10 , H02J7/35 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7083 , Y02T10/90 , Y02T90/14
摘要： 根据本发明提供一种车辆，该车辆包括牵引电池和太阳能板阵列。车辆还可包括电连接电池和阵列的电路。电路可包括至少一个开关的电路，其中，所述至少一个开关配置用于当由校准的最大维持功率驱动时闭合以允许能量从阵列流至电池。本发明的优点在于能够从太阳能板阵列取电从而减少与能量源相关的成本。
-
公开(公告)号：CN101386304A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200810131367.1
申请日：2008-08-11
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 邝明朗 , 文卡塔帕斯·拉主·纳拉帕 , 凯利·伊登·格兰德
CPC分类号： B60W40/105 , B60T8/174 , B60T8/175 , B60T2220/02 , B60W40/09
摘要： 本发明公开一种基于车辆驾驶者的驾驶类型控制车辆的动力系统。利用有关于车辆状态的参数作为模糊控制器的输入，以将车辆驾驶者的驾驶类型特征化。
-
公开(公告)号：CN108297701B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN201810017176.6
申请日：2018-01-09
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 沙雷斯·斯坎特·柯扎雷卡尔
摘要： 本公开涉及电动车辆的电驱动系统。一种车辆可包括逆变器、马达和牵引电池，其中，所述马达连接到所述逆变器，所述牵引电池连接到所述逆变器并且具有与所述逆变器的母线之间的母线电压相等的端电压，使得所述母线电压是未经调节的。所述车辆还可包括电压转换器和辅助转换器，所述电压转换器被配置为使所述端电压降低到中间总线的中间总线电压阈值以下，所述辅助转换器被配置为从所述中间总线汲取电力以向辅助负载供电。
-
公开(公告)号：CN108340906B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN201810044425.0
申请日：2018-01-17
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 罗吉特·乔赫里 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德
摘要： 本公开涉及在分离离合器锁止期间利用带传动起动发电一体机协助进行快速发动机起动的系统和方法。公开了一种具有发动机、起动‑发电机和控制器的车辆。所述控制器被配置为：响应于发动机起动命令，操作发动机，以产生超过需求扭矩的过量扭矩；响应于发动机转速达到阈值，操作起动‑发电机向发动机施加负载，以消耗所述过量扭矩并将发动机转速朝着电机转速驱动，并且使离合器接合，以将发动机与电机连接。
-
公开(公告)号：CN107453671B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN201710391839.6
申请日：2017-05-27
申请人： 福特全球技术公司(US)
发明人： 徐炜 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德
IPC分类号： H02P21/22 , H02P27/08 , H02P25/026 , B60L15/24
摘要： 本发明涉及基于电流的六步控制。一种车辆动力传动系统包括DC‑DC转换器和控制器。DC‑DC转换器连接在牵引电池和电机的逆变器之间。控制器被配置为响应于电机的转速下降到低于反电动势阈值转速，转换为基于电流控制的六步逆变器模式，并操作所述DC‑DC转换器来输出低于所述牵引电池的开路电压的电压。
-
公开(公告)号：CN106877654B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201610892802.7
申请日：2016-10-13
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 徐炜 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德
摘要： 本公开涉及可变电压转换器的基于模糊逻辑的滑模控制。一种用于车辆的DC‑DC转换器包括控制器，所述控制器被配置为：响应于所述DC‑DC转换器的输出电压的变化，调整控制所述DC‑DC转换器的输出电压的控制信号，以使基准电流和通过电感器的电流之间的第一误差与电压基准和所述输出电压之间的第二误差之间的比率达到预定值。
-
公开(公告)号：CN105644371B
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201510870441.1
申请日：2015-12-02
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 徐炜 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德
摘要： 本公开涉及基于高频注入的高电压互锁。一种用于驱动电机的电力逆变器被配置为：基于高频注入电流将电压施加到电机。三相电流被测量并被输入到电流控制器中。从电流控制器输出的电压命令使用离散傅里叶变换被监测，以确定所述电压命令的正序电压和负序电压。将序电压与预期的正序电压以及负序电压进行比较。如果预期的序电压与实际序电压之间的差的幅值大于预定阈值，则输出连接丢失诊断。
-
公开(公告)号：CN109383492A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201810898666.1
申请日：2018-08-08
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 罗吉特·乔赫里 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 贾斯汀·潘汉斯 , 萨桑·法拉曼德
摘要： 本公开涉及混合动力车辆和减排策略。一种车辆包括动力传动系统和控制器。所述动力传动系统具有发动机和电机。所述控制器被配置为：只要催化转化器温度小于阈值，就保持稳态发动机扭矩输出并且调整电机扭矩输出，以满足驾驶员需求。所述控制器还被配置为：响应于催化转化器温度超过阈值，允许对所述发动机扭矩输出的调整，以满足驾驶员需求。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
88 条记录 (耗时 0.03 秒)