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公开(公告)号：CN105604719A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510567856.1
申请日：2015-09-08
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02P23/04 , F02D13/0261 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/009 , F02D41/3017 , F02D41/3041 , F02D41/3047 , F02D41/402 , F02D41/403 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , F02M61/1806 , F02P5/045 , F02P9/007 , H01T13/50 , H01T19/02 , H05H2001/2412 , H05H2001/2431 , H05H2001/245 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/44
摘要： 一种内燃发动机，包括等离子点火系统，其具有缸体内介质阻挡放电点火器，具有缸体燃料喷嘴直接喷射燃料喷射器。燃料喷嘴伸入燃烧室且靠近点火器。控制器操作性地连接到内燃发动机、等离子点火系统和燃料喷射系统。控制器在贫化学当量比的空气/燃料比下控制内燃发动机。燃料喷射器在启动点火器之前喷射第一燃料脉冲，且随后点火器启动等离子能量脉冲。燃料喷射器被控制为在等离子能量脉冲期间喷射第二燃料脉冲。
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公开(公告)号：CN102733978B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201210104028.0
申请日：2012-04-11
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： G.P.马修斯
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02D41/3041 , F02D41/0072 , F02D41/1497 , F02D2200/0616 , F02D2200/1004 , Y02T10/128
摘要： 本发明提供一种用于HCCI发动机的控制系统，其包括质量确定模块和扭矩估计模块。质量确定模块确定对于气缸中的燃烧事件而喷射到均质充量压缩点火（HCCI）发动机的气缸中的燃料质量。扭矩估计模块基于燃料质量来估计HCCI发动机的扭矩输出。
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公开(公告)号：CN102817736B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201210187903.6
申请日：2012-06-08
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02D41/3035 , F02D13/0207 , F02D35/028 , F02D41/3041 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02P5/1502 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/44 , Y02T10/46
摘要： 本发明涉及HCCI燃烧中的燃烧定相控制方法，具体地，控制火花点火直喷式内燃发动机中的燃烧包括提供初始喷射燃料质量正时和初始火花点火正时。燃烧定相误差被监测并且与初始喷射燃料质量正时和初始火花点火正时中的每一个作比较。基于该比较确定调整的喷射燃料质量正时和调整的期望火花点火正时用于维持期望燃烧定相。
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公开(公告)号：CN102884300B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201180021875.4
申请日：2011-04-27
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F02D43/00 , F01N3/10 , F01N3/20 , F01N3/24 , F02D13/02 , F02D41/02 , F02D41/06 , F02D45/00 , F02P5/15
CPC分类号： F02P5/1502 , F02B1/12 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02D13/0219 , F02D13/0246 , F02D13/0273 , F02D41/006 , F02D41/0255 , F02D41/068 , F02D41/3041 , F02D2200/0804 , F02M26/01 , F02P5/1506 , Y02T10/123 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/46 , Y02T10/47
摘要： 提供一种火花点火引擎的控制方法和一种火花点火引擎，该火花点火引擎能够使其更快速地升温且快速地激活催化剂。引擎起动后，直到催化剂（62）被激活为止，进行在点火时刻被设定在相对于MBT更滞后侧的时刻点燃混合气的控制，该MBT是引擎的输出扭矩成为最大的点火时刻。催化剂（62）被激活后，直到引擎升温为止，进行使包含于燃烧室（14）内的混合气中的已燃气体比例大于第一时期的混合气中的已燃气体比例的控制，并且针对包含比第一时期更多的已燃气体的混合气进行点燃的控制。
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公开(公告)号：CN102465783B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201110362973.6
申请日：2011-11-16
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02D41/3041 , F02B1/12 , F02B2075/125 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D13/0265 , F02D35/028 , F02D41/0052 , F02D41/0057 , F02D41/0085 , F02M26/21 , F02P5/1512 , Y02T10/123 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要： 本发明提供一种用于控制多气缸火花点火直喷内燃发动机中的燃烧的方法，包括：确定用于维持可接受的燃烧性质的期望燃烧定相；监测每个气缸的燃烧定相；选择对应于具有最为延迟的燃烧定相的一个气缸的目标燃烧定相；调节不具有最为延迟的燃烧定相的每个气缸中的火花正时，以获得所述目标燃烧定相，以使所有气缸中的燃烧定相平衡于所述目标燃烧定相；以及调节外部EGR百分比以使所有气缸中的平衡的燃烧定相收敛到所述期望的燃烧定相。
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公开(公告)号：CN102261289B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201110135084.6
申请日：2011-05-24
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02P5/045 , F02B1/12 , F02D41/3041 , F02D41/3047 , F02D41/307 , F02D2041/001 , Y02T10/128
摘要： 一种用于控制在均质充气压缩点火（HCCI）燃烧模式和火花点火（SI）燃烧模式之间过渡的燃烧模式过渡控制，包括：使得进气和排气凸轮轴从与HCCI和SI燃烧模式中的一种相对应的初始相位设置缓慢地过渡至与HCCI和SI燃烧模式中的另一种相对应的目标相位设置。点火火花定时和喷射燃料质量与进气和排气凸轮轴相位设置的过渡协调，以在进气和排气凸轮轴相位设置的过渡期间大致保持发动机负载连续性。
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公开(公告)号：CN102762834B
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201080053954.9
申请日：2010-10-22
申请人： 创想科学技术工程株式会社
发明人： 池田裕二
CPC分类号： F02B1/12 , F02B11/00 , F02D41/3023 , F02D41/3041 , F02P3/01 , F02P5/1504 , F02P23/045 , Y02T10/46
摘要： 内燃机控制装置(30)对燃烧室(10)内使预混合气体压缩点火的第一运转、和燃烧室(10)内通过火花塞(15)使预混合气体强制性地点火的第二运转进行切换，为了减少切换运转方式时内燃机(20)的转矩变动，控制装置(30)切换第一运转与第二运转时，在第一运转与第二运转之间插入过程运转，该过程运转不通过火花塞(15)产生放电，而是使火花塞(15)辐射电磁波，使预混合气体的温度上升之后，将预混合气体压缩点火。
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公开(公告)号：CN103620198A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201180071681.5
申请日：2011-12-15
申请人： 戴姆勒股份公司
CPC分类号： B60W20/15 , B60W10/06 , B60W20/16 , B60W2510/0657 , B60W2710/083 , F02D13/0207 , F02D15/00 , F02D41/3041 , F02D43/04 , Y02T10/18 , Y10S903/902
摘要： 本发明涉及一种用来运行混合动力驱动系（3）的方法，该混合动力驱动系至少具有电机（5）和内燃机（4）；内燃机（4）在转速和/或负载处于较小和中等区域（9）内时借助贫NOx的运行方法来运行，其中在点火时刻在内燃机（4）的各燃烧室中借助点火装置以外源方式点燃具有λ>1的空燃比的均质的燃料-空气混合物或者燃料-废气-空气混合物，并且通过外源点火引发的火焰前锋燃烧转化到空间点火燃烧；并且内燃机（4）在转速和/或负载处于较大的区域（13）内时借助外源点火运行方法来运行，其中在点火时刻在内燃机（4）的各燃烧室中借助点火装置以外源方式点燃具有λ=1的空燃比的均质的燃料-空气混合物或者燃料-废气-空气混合物，并且通过外源点火引发的火焰前锋燃烧转化不会转化到空间点火燃烧。
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公开(公告)号：CN101328840B
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN200810124955.2
申请日：2008-06-18
申请人： 沃尔沃汽车公司
CPC分类号： F02D41/3035 , F02B1/12 , F02D13/0265 , F02D41/3041 , F02D41/402 , F02M26/01 , Y02T10/18 , Y02T10/44
摘要： 本发明涉及内燃发动机系统及用于这种发动机系统的方法，该发动机系统包括具有至少一个汽缸的内燃发动机，在汽缸处提供活塞、至少一个进气门、至少一个排气门，及用于直接喷射燃料到汽缸中的燃料喷射装置。该方法包括在至少一个汽缸中的至少一个中执行下述步骤：控制至少一个进气门中的至少一个以便引入空气到汽缸中；执行至少一次主燃烧燃料喷射以用于与引入汽缸中的空气一起进行主燃烧；在排气行程和进气行程期间控制进气门和排气门以便形成负气门重叠以截留主燃烧的残留气体；及在负气门重叠期间执行至少一次燃料预喷射。至少一次燃料预喷射的燃料量至少部分地取决于所述空气的引入及至少一次主燃烧燃料喷射中的至少一次。
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公开(公告)号：CN102889148A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201210250411.7
申请日：2012-07-19
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： F02D41/1454 , F02D41/0002 , F02D41/0057 , F02D41/006 , F02D41/144 , F02D41/3035 , F02D41/3041 , F02D2041/001 , F02D2200/0418 , F02D2200/704 , F02M2026/004 , F02M2026/005 , Y02T10/128 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及补偿湿度和海拔高度对HCCI燃烧的影响的方法。具体地，提供了一种用于在火花点火直喷式内燃发动机中控制燃烧的方法，所述方法包括：监测发动机操作模式和环境参数；确定所述环境参数相对于额定环境参数的偏差；基于发动机速度和负载确定额定期望发动机操作参数；基于所述额定期望发动机操作参数以及所述环境参数的偏差来确定调节后的期望发动机操作参数；以及基于所述额定期望发动机操作参数和所述调节后的期望发动机操作参数中的一个以及所述发动机操作模式来控制所述发动机。
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