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公开(公告)号：CN119043724A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411097831.5
申请日：2024-08-12
Applicant: 中船动力研究院有限公司 , 中国船舶集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于四冲程发动机气道性能测试的可变结构芯盒。该芯盒包括芯盒外壳、芯盒顶面盖板、进气门座圈、排气门座圈、进气道、排气道、进气歧管、排气歧管、进气门、排气门和气门弹簧。芯盒外壳与芯盒顶面盖板构成芯盒的外围，进气门座圈和排气门座圈安装在芯盒外壳下底面，进气道和排气道安装在芯盒外壳与芯盒顶面盖板之间，确保了进气和排气的精确控制。进气歧管和排气歧管分别与进气道和排气道连接，进气门和排气门安装在相应的气道内，通过气门弹簧实现密封。本发明的芯盒设计为模块化，允许单独更换进气道、进气歧管、排气道和排气歧管等部件，以适应不同的测试需求。
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公开(公告)号：CN117662342A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311648765.1
申请日：2023-12-04
Applicant: 中船动力研究院有限公司 , 中国船舶集团有限公司
IPC: F02M65/00
Abstract: 本发明属于测试技术领域，具体是涉及一种通用喷醇器检测平台。该检测平台包括：液体贮存箱：用于存储测试液体，与低压液体管路相连；气动液压泵：其具有气体进口端、液体进口端以及液体出口端，所述气体进口端与压缩空气供给管路相连，所述液体进口端与低压液体管路相连，所述液体出口端与高压液体管路相连；甲醇轨：一端与高压液体管路相连，另一端通过连接管连接到喷醇器；喷醇器：其一端与所述甲醇轨相连，另一端通过液体出口连接液体收集管；驱动器，所述驱动器与喷醇器通过驱动线缆电连接，以触发喷醇器的喷射；液体收集罐，其与所述液体收集管连接。通过所述检测平台，可在试验现场快速对喷醇器泄露情况和基本的工作状态进行测试。
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公开(公告)号：CN116906210A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310969089.1
申请日：2023-08-02
Applicant: 中船动力研究院有限公司
IPC: F02F7/00
Abstract: 本发明涉及一种大缸径直列四冲程发动机机体，包括连接动力输出的输出端、自由端、机体上部左右两侧分别设置的用于安装扫气箱的扫气侧和用于安装凸轮箱的凸轮侧以及下部设置的用于安装曲柄箱的空间；机体顶部中间设有连通气缸腔体的缸套孔，每个缸套孔周围设有缸盖螺栓孔，机体顶部位于缸套孔旁边设有连接低温水总管的低温水孔；机体顶部一侧设有连通扫气箱的扫气孔，另一侧设有喷油泵孔，挺杆孔和凸轮轴供油孔；机体输出端设有凸轮轴孔，中间齿轮孔和滑油总管孔；机体底脚设有底脚连接孔，机体底脚的安装平面上集成横向螺栓。本发明的大缸径直列四冲程发动机机体，能满足缸径超过400mm的大缸径四冲程发动机结构功能和强度刚度要求。
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公开(公告)号：CN112177744B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202011224556.0
申请日：2020-11-05
Applicant: 中船动力研究院有限公司
Abstract: 本发明属于能源动力技术领域，公开了一种排气管组件包括高温集管、高温支管、排气集管和排气支管，高温集管内部设置有互不连通的安装腔和冷却腔，安装腔沿高温集管轴向延伸，冷却腔绕高温集管周向环设于安装腔外，高温集管上设置有与冷却腔连通的出水口；高温支管内部中空，安装于高温集管上，与安装腔连通，高温支管上设置有与冷却腔连通的进水口；排气集管可拆卸的安装于安装腔内，排气集管与安装腔内壁围设形成气体夹层；排气支管安装于高温支管内，并与排气集管连通。本发明能有效减少高温排气能量流失，降低高温管系的红外辐射，充分利用高温排气能量，减少高温排气对于环境温度的影响，提升内燃机进气效率，提升内燃机性能。
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公开(公告)号：CN117605568A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311361542.7
申请日：2023-10-19
Applicant: 中船动力研究院有限公司
IPC: F02B39/00
Abstract: 本发明公开了一种船用分体式发动机增压器系统，其结构简单、加工方便、实用性好，便于系统维修和损坏零部件的更换。本发明能有效解决因现场空间狭小受限导致的拆装和维护增压系统困难的问题，还可满足缩短大功率中速柴油机整机长度需求。此外，本发明可有效减轻增压器振动带给增压系统其他组件的振动问题，能提高增压器系统的可靠性和耐久性，大大降低维修周期和成本。与此同时，分体式的结构便于优化设计连接压气机出口和空冷器进口的腔体的结构，能提高进气的稳定性和燃油燃烧的充分性。而且本发明公开的分体式发动机增压器系统能够适用于多种不同机型，故此分体式发动机增压器系统通用性强、鲁棒性较高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107956604A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201711452407.8
申请日：2017-12-28
Applicant: 中船动力研究院有限公司
CPC classification number: F02M21/0209 , F02M21/0215 , F02M21/0218 , F02M21/0257 , F02M21/0281 , F02M21/04 , F02M35/10019
Abstract: 一种气体/双燃料发动机一体式甲烷进气管燃气喷射装置，包括壳体、燃气喷射电磁阀和甲烷进气管；该壳体设有天然气进气口、空气进气口、气缸盖接口和间隔壁，其中，间隔壁将壳体的内腔分隔为空气进气道和甲烷进气道，空气进气道连通空气进气口和气缸盖接口，燃气喷射电磁阀密封地安装于壳体的外壁上且深入甲烷进气道，该燃气喷射电磁阀一侧连通天然气进气口，另一侧连通甲烷进气道，甲烷进气管穿过间隔壁且一端连通甲烷进气道，另一端连通空气进气道，伸入空气进气道的部分的管壁上开设有两个矩形槽；喷射中天然气顺着矩形槽的开口方向朝两侧逸散，使天然气与进气空气的混合时间提前。本发明适用于各类气体/双燃料发动机，能改善天然气与空气混合质量，减少甲烷残余量，优化发动机的燃烧过程。
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公开(公告)号：CN106762041A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611238727.9
申请日：2016-12-28
Applicant: 中船动力研究院有限公司 , 沪东重机有限公司
Inventor： 刘腾
CPC classification number: F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/2006 , F01N3/2066 , F01N3/28 , F01N2250/12 , F01N2370/02 , F01N2570/14 , F01N2610/02
Abstract: 一种具有NOx捕集功能的船用柴油机催化还原装置，包括上游进气管、下游进气管、排气管、NOx捕集器、出气装置、尿素喷管和选择催化还原罐体，本发明无须通过外部热源对催化还原装置进行加热，解决了船舶柴油机在起动初期和低负荷工况下NOx排放的问题。
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公开(公告)号：CN115234365B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202210921296.5
申请日：2022-08-02
Applicant: 中船动力研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及船用发动机技术领域，公开一种船用高速发动机，包括机架组件、输出端箱体、自由端箱体、气缸组件、动力传递组件、正时机构、齿轮组件、燃油系统、润滑系统、冷却系统、增压系统、呼吸系统和控制系统。机架组件与输出端箱体、自由端箱体连接，三者共同用于承载其它零部件与系统。机架组件主要承载了气缸组件、动力传递组件、正时机构和增压系统。输出端箱体主要承载了共轨燃油系统的高压燃油泵、增压系统的空冷器以及输出端齿轮组件、起动马达。自由端箱体主要承载了润滑系统的滑油泵、滑油换热器、冷却系统的部分以及自由端齿轮组件。该船用高速发动机整体结构紧凑，可实现更大的功率输出，同时船用高速发动机的集成化程度更高。
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公开(公告)号：CN117028022A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311062643.4
申请日：2023-08-22
Applicant: 中船动力研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种大功率船用双燃料中速发动机，发动机为8缸机，采用直列型机架组件、输出端箱体组件、自由端箱体组件，发动机上集成有气缸单元组件、动力传递组件、燃油燃气系统、润滑系统、冷却系统、增压系统、电子控制系统形成具有高度集成性的双燃料中速发动机；所述燃油燃气系统采用双燃料，能满足气缸单元组件内部燃烧所需的主燃油、引燃油和燃气喷射需求；所述润滑系统用于发动机正常运行所需的滑油供应；所述冷却系统用于发动机正常运行所需的冷却水供应；所述增压系统用于提供发动机正常运行所需的空气压力、流量需求。
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公开(公告)号：CN116104631A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202211188999.8
申请日：2022-09-27
Applicant: 中船动力研究院有限公司
IPC: F02B37/007 , F02B37/16 , F02B33/44 , F02B29/04
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开一种集气腔式相继增压系统，适用于发动机，尤其是V型发动机，包括涡轮增压器组件和主机气路组件，涡轮增压器组件包括集气腔和涡轮增压器，涡轮增压器设置有N个，集气腔设置有N‑1个进气口和1个出气口，第N个和第N‑1个涡轮增压器的压端共同连接于第N‑1个进气口，第1个至第N‑2个涡轮增压器的压端与其余N‑2个进气口一对一连接，N个涡轮增压器依次远离集气腔设置。不仅可避免每个涡轮增压器的压端均与集气腔的一个进气口独立连通对管路布置和维修带来的困难，第N个和第N‑1个涡轮增压器的气流在汇合前可设计较长的流通路径和一致的方向，以降低第N个和第N‑1个涡轮增压器开启后的流动影响。
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